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B型地鐵列車
鎖定
- 中文名
- B型地鐵列車
- 外文名
- B Type Metro Train
- 載客量
- 帶司機室230人(超員327人) 無司機室250人(超員352人)
- 運 力
- 2.5—5.0萬人次
- 軌 距
- 1435毫米
- 車門對數
- 一般為4對
- 基本長度
- 19米
- 基本寬度
- 2.8米
- 基本高度
- 3.8米
- 供電制式
- DC1500V接觸網/第三軌、DC750V第三軌
- 最高速度
- 80/100/120千米/時
B型地鐵列車基本數據
系統類型 | 大運量地鐵 |
走行制式 | 鋼輪鋼軌 |
車軸數 | 4軸 |
線路形式 | 全封閉 |
站台高低 | 高 |
車體基本長度 | 19m |
車鈎連接中心點間距離 | 19520mm |
車體基本寬度 | 2.8m |
車輛高度 | 3.8m |
車廂地板高度 | 1.10m |
車輛編組 | 一般有4節編組、6節編組、8節編組 |
車門對數 | 一般為4對 |
車門寬度 | 1300~1400mm |
車門高度 | ≥1800mm |
運力(單向小時人次) | 2.5—5.0萬人次 |
帶司機室車輛定員 | 230人(超員327人) |
無司機室車輛定員 | 250人(超員352人) |
最大軸重 | 14t |
車輛定距(轉向架中心距) | 12600mm |
固定軸距 | 2000~2300 |
最大速度 | 80—120km/h |
旅行速度 | 35—40km/h |
軌距 | 1435mm |
額定電壓 | DC1500V/DC750V |
供電方式 | 第三軌(接觸軌)、接觸網 |
列車運行方式 | ATO/PM-ATP人工 |
行車控制技術 | ATC |
線路半徑 | ≥250m |
線路坡度 | ≤‰35 |
B型地鐵列車駕駛模式
B型地鐵列車有以下幾種駕駛模式:
英文簡稱 | 中文簡稱 |
---|---|
ATO | 列車自動駕駛模式 |
AR | 列車自動折返模式 |
SM/UATP | 在ATP監視下的人工駕駛模式 |
RM | 有限速的人工駕駛模式 |
URM | 無限速的人工駕駛模式 |
備用模式 | - |
B型地鐵列車客室門佈置
一、非等距門
1、全列各車廂內門間距均為4580毫米,頭車與下一車廂間的門距為4880毫米,其餘各車廂之間的門距為5780毫米。(有、無車頭加長量均有)
2、全列車廂內車門間距為4460毫米,相鄰車廂間車門距離為6140毫米。(有車頭加長量)
二、全等距門(有車頭加長量)
3、全列車門均為4880毫米。
並不是所有B型地鐵列車都採用這三種車門佈置方式。例如,東莞地鐵2號線列車每節車廂僅佈置了三對車門,車門間距也相應拉大。
B型地鐵列車應用城市
截至2023年12月30日,全國共有以下城市的城市軌道交通系統採用B型車:
線路名 | 供電制式 | 列車編組數 | 速度等級 |
---|---|---|---|
北京地鐵1號線-八通線 | DC750V第三軌 | 6 | 80 |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
北京地鐵4號線-大興線 | DC750V第三軌 | 6 | 80 |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 8 | 100 | |
DC1500V第三軌 | 8 | 100 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 100 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 100 | |
DC1500V第三軌 | 4(預留6) | 80 |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 4 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 |
DC1500V接觸網 | 6/3+3 | 120 | |
廣州地鐵7號線(非標準尺寸)
[8]
| DC1500V接觸網 | 6 | 80 |
廣州地鐵9號線(非標準尺寸) | DC1500V接觸網 | 6 | 120 |
廣州地鐵14號線(非標準尺寸) | DC1500V第三軌 | 6 | 120 |
廣州地鐵21號線(非標準尺寸)
[7]
| DC1500V第三軌 | 6 | 120 |
廣佛線
[1]
| DC1500V接觸網 | 4 | 80 |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網/第三軌 | 6 | 120 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 120 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 |
DC750V第三軌 | 4 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC750V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 100 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 100 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 120 | |
DC1500V第三軌 | 4 | 120 | |
DC1500V第三軌 | 4 | 120 |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 80 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 100 | |
DC1500V第三軌 | 6 | 120 |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | ||
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 4(預留6) | 120 | |
DC1500V接觸網 | 4/6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 4 | 120 | |
DC1500V接觸網 | 3(預留4) | 120 |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 100 |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 6 | 80 | |
DC1500V接觸網 | 4 | 120 |
蘇州:蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線、蘇州軌道交通3號線、蘇州軌道交通4號線、蘇州軌道交通5號線、蘇州軌道交通6號線(2024)、蘇州軌道交通7號線(2024)、蘇州軌道交通8號線(2024)、蘇州軌道交通11號線
B2型地鐵列車(西安地鐵)(4張)
B2型地鐵列車(長春軌道交通)(2張)
合肥:合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通2號線、合肥軌道交通3號線、合肥軌道交通4號線、合肥軌道交通5號線、合肥軌道交通6號線(2025)、合肥軌道交通7號線(2025)、合肥軌道交通8號線(2024)
温州:温州軌道交通1號線(M1號線)(2025)、温州軌道交通S3線(2027)
[4]
- 參考資料
-
- 1. 公司簡介 .廣佛地鐵[引用日期2021-10-21]
- 2. 任天浩;;B型地鐵列車車門等間距佈置方案[J];鐵路技術創新•城軌技術;2014年第4期
- 3. 南京首條無人駕駛地鐵列車亮相 .南京廣播電視台.2021-10-03[引用日期2022-08-15]
- 4. 關於受理《温州市域鐵路S3線一期工程環境影響報告書》的公告 .温州生態環境局.2022-11-17[引用日期2022-11-22]
- 5. GB 50157-2013, 地鐵設計規範[S].
- 6. 陳穗九.廣州地鐵車輛的技術特點[J].電力機車與城軌車輛,2006,(03):1-7.DOI:10.16212/j.cnki.1672-1187.2006.03.001.
- 7. 陳國清,鄭玄.廣州軌道交通二十一號線車輛研究[J].電力機車與城軌車輛,2016,39(06):31-34+38.DOI:10.16212/j.cnki.1672-1187.2016.06.008.
- 8. 李駿,李春明.廣州軌道交通七號線地鐵車輛[J].電力機車與城軌車輛,2015,38(03):11-15.DOI:10.16212/j.cnki.1672-1187.2015.03.003.