天津軌道交通1號線

7047工程(3張)

天津地鐵既有線工程，是以改造市區舊牆子河，修建備戰通道而立項的戰備工程，也是市人防工程的一部分，屬於天津自籌資金的建設項目，當時稱7047工程。由於當時施工設備、技術條件都比較差，完全靠人工操作，再加上時間緊任務重，所以工程由7047指揮部組織實施，採取全民會戰的形式，以專業隊伍為骨幹，義務勞動大軍為主力，大打人民戰爭，共組織了3500餘人的專業隊伍，467萬個義務勞動日。 ^[6] 

1970年6月5日，工程正式破土動工。

1976年1月，天津軌道交通1號線新華路至海光寺段3.6千米試通車，成為繼北京之後第二條建成的地鐵。工程由於國家當時實行停緩建政策以及唐山大地震的影響，工程被迫停建。

1979年，工程復工，在原先3.6千米的基礎上又向北延伸了1.6千米，開通二緯路站和西南角站。1980年1月，新華路至西南角的5.2千米地鐵對外開放，早晚客流高峯時間進行維護性載客試通車。年底，工程再次停建。

1983年9月，天津市政府決定把地鐵修到西站。經過第三次擴建，開通了西北角站和西站，全程達到了7.4千米。1984年12月28日天津軌道交通1號線正式通車。 ^[6] 

2001年10月9日，天津軌道交通1號線停運進入改造。2002年11月21日，天津軌道交通1號線工程（暨天津地鐵既有線改造工程）正式開工。

2005年4月9日，天津軌道交通1號線南段軌道工程土城至雙林5.179千米的高架段左、右兩線鋪軌全部完成。 ^[7]  12月28日，天津軌道交通1號線全線貫通 ^[8]  。

2006年6月12日，天津軌道交通1號線開始載客試運營 ^[2]  。同時原地鐵既有線新華路站永久關閉（成為中國大陸第一個永久關閉的地鐵站，官方公佈原因是此站與小白樓站之間站距過近），海光寺車輛段、長江道臨時檢修場拆除，海光寺車輛段與地下線路的聯絡線的地面段拆除，而地下線保留改設停車線。在劉園設停車場，雙林設車輛段。初期運營時間9:00～16:00，最小行車間隔15分鐘。9月1日，天津軌道交通1號線試運營時間再次調整，調整為6:30～20:00 ^[9-10]  。

2016年12月28日起，為配合東延段工程，天津軌道交通1號線雙林站暫時關閉改造 ^[10]  。同日，天津軌道交通1號線原有列車開始進行大修，新購19列新車上線運營。 ^[30] 

2017年7月31日，天津軌道交通1號線東延線實現全線“長軌通” ^[11]  。

2018年2月10日：根據天津軌道交通5號線建設需要，下瓦房站關閉改造，預計工期3個半月。改造施工期間，天津軌道交通1號線列車途經下瓦房站時不停靠，直接通過。5月25日，經過三個半月的緊張施工，現改造工程已順利完成，開通運營。

自2018年7月31日首班車起，原果酒廠站、西橫堤站正式更名為佳園裏站和瑞景新苑站 ^[18]  。

2018年12月3日，天津軌道交通1號線東延線雙林站和李樓站開通運營 ^[3]  。

2019年12月28日，天津軌道交通1號線東延線高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站開通運營 ^[12]  。

2021年5月12日起，天津軌道交通1號線東延線北洋村站更名為國家會展中心站，國展路站更名為國瑞路站 ^[17]  。6月11日，天津地鐵1號線的運營工作由天津一號線軌道交通運營有限公司擔負 ^[20]  。

2023年7月31日，天津地鐵1號線洪泥河東站已具備運營條件，正式開通運營。 ^[25] 

2023年11月15日，地鐵1號線國家會展中心站A、F口工程新增跟隨式變電所成功實現送電，為後續聯調聯試、竣工驗收奠定了堅實基礎。 ^[27] 

天津軌道交通1號線，線路全長42千米，其中高架線8.8千米，過渡線0.6千米，地下線32.6千米（包括既有線7.4千米），線路途經北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區6個行政區。 ^[4] 

2023年3月31日，1號線單日客運量42.6922萬人次，刷新1號線2023年以來客流歷史新高。4月1日，1號線單日客運量39.6500萬人次，刷新1號線週末客流歷史新高 ^[21]  。

截止到2023年4月，天津軌道交通1號線有44列車 ^[22]  。其列車採用分佈式電子列車控制系統，由過去的硬線控制改為網絡控制，並增加硬線冗餘控制，提高了控制的安全性和可靠性。列車採用了母線貫通技術，即使列車處於斷電區位置，列車仍會正常給客室提供照明 ^[14]  。2023年12月30日，天津軌道交通1號線16列新車採購項目於正式啓動。 ^[28] 

截至2020年11月，天津軌道交通1號線有換乘站4座，擁有雙林車輛段（已拆除） ^[29]  、雙橋河車輛段、劉園停車場三個車輛基地。 ^[5] 

截至2020年11月，天津軌道交通1號線每座車站配備便攜式輪椅坡道。 ^[15] 

天津軌道交通1號線的開通對改善天津市交通條件、展示津城經濟實力具有重要意義。 ^[16]  （天津日報 評）

天津地鐵1號線東延工程，位於津南區境內。施工單位攻克了土建移交面滯後、線路長等難題，採用先進的“鋼彈簧浮置板”道牀工藝，選取“鋼筋籠法”施工方法進行施工，現場使用特製變跨龍門吊作為鋪軌工具，當整體道牀鋪設到鋼彈簧浮置板道牀地段時，工序由“軌排法”施工工藝轉換為“鋼筋籠法”施工工藝，保證了施工的連續性，並提高了施工進度及質量，順利實現了“長軌通”節點目標。 ^{[3]  [11]} 

2021年12月，天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目土建施工第6合同段（雙橋河車輛段及鋪軌工程）榮獲“2020—2021年度國家優質工程獎”。 ^[19]