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紹興軌道交通1號線

鎖定
紹興軌道交通1號線(Shaoxing Rail Transit Line 1),是中國浙江省紹興市第一條建成運營的地鐵線路,於2021年6月28日開通運營柯橋段(中國輕紡城站至姑娘橋站),於2022年4月29日開通運營主線(明珠廣場站至芳泉站) [49]  ,標誌色為紅色 [1] 
紹興軌道交通1號線柯橋段北起杭州市蕭山區姑娘橋站杭州地鐵5號線無縫換乘,南至紹興市柯橋區中國輕紡城站,貫穿杭州市蕭山區和紹興市柯橋區兩個跨市行政區,紹興軌道交通1號線主線段北起紹興市柯橋區明珠廣場站,南至紹興市越城區芳泉站,與紹興軌道交通1號線柯橋段貫通運營 [48] 
截至2022年4月,紹興軌道交通1號線全長47.1千米,共設車站28座(其中1座暫緩開通) [48]  ;其中高架站4座、地下站23座、地面站1座;列車採用6節編組B型列車,最高運行速度為100千米/小時;設車輛段1處、停車場1處,控制中心1座 [5] 
中文名
紹興軌道交通1號線
外文名
Shaoxing Rail Transit Line 1
開通日期
2021年6月28日
軌道類型
地鐵
所屬地區
中國浙江省紹興市
運營時間
06:00-22:30(截至2022年4月)
起止站點
芳泉站—姑娘橋站(截止2022年4月)
線路長度
47.1 km(截至2022年4月) [48] 
車站數量
28座(截至2022年4月)
報站語言
普通話、英語
管理規章
紹興市城市軌道交通管理條例
運營機構
紹興京越地鐵有限公司
標誌色
紅色
車輛編組
6節編組B型列車
最高速度
100千米/小時

紹興軌道交通1號線歷史沿革

  • 柯橋段(中國輕紡城站至姑娘橋站)
萬繡路車輛基地建設工程
萬繡路車輛基地建設工程(3張)
2014年12月16日,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃(2014—2020年)》,杭州至紹興城際鐵路獲批規劃 [2] 
2016年5月28日,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《紹興市城市軌道交通第一期建設規劃(2016-2021年)》 [3]  ;10月11日,浙江省發展和改革委員會批覆《杭州至紹興城際鐵路工程初步設計》 [9] 
2017年7月,杭州至紹興城際鐵路開工建設 [37]  ;11月21日,浙江省發展和改革委員會批覆《杭州至紹興城際鐵路工程初步設計變更》 [14] 
2019年4月29日,杭州至紹興城際鐵路納入紹興軌道交通1號線 [12]  ;7月17日,杭州至紹興城際鐵路首開段“洞通” [22]  ;9月21日,笛揚路站(今中國輕紡城站)主變電所封頂 [32]  ;12月15日,錢清站成為杭州至紹興城際鐵路首座封頂的高架車站 [25]  ;12月20日,杭州至紹興城際鐵路首段鋪軌施工 [24]  ;12月31日,萬繡路車輛基地綜合大樓封頂 [23] 
2020年3月3日,杭州至紹興城際鐵路實現“洞通”;3月19日,萬繡路車輛基地控制中心主體建築結頂 [27]  ;4月17日,衙前站主體結構封頂 [26]  ;7月27日,杭州至紹興城際鐵路運用庫完成鋪軌 [28]  ;9月15日,萬繡路車輛基地出入線高架施工完成 [31]  ;9月24日,杭州至紹興城際鐵路首列電客車接車儀式在柯橋萬繡路車輛基地舉行 [4]  ;10月7日,杭州至紹興城際鐵路全線橋樑實現主體貫通,以及線路主體完工 [18] 
2021年2月2日,杭州至紹興城際鐵路進入聯調聯試階段 [19]  ;6月20日,紹興軌道交通1號線柯橋段(原杭州至紹興城際鐵路)通過竣工驗收 [8]  ;6月28日,紹興軌道交通1號線柯橋段(中國輕紡城站至姑娘橋站)開通運營 [13] 
紹興軌道交通1號線柯橋段
  • 主線(明珠廣場站至芳泉站)
2015年7月, 北京城建設計發展集團股份有限公司完成《紹興市城市軌道交通1號線工程預可行性研究》;11月, 北京城建設計發展集團股份有限公司完成《紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究》(中間稿) [38] 
2016年6月22日至24日,《紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過了專家評估會 [11] 
2017年1月, 北京城建設計發展集團股份有限公司完成《紹興市城市軌道交通1號線一期工程(試驗段)可行性研究報告》 [38]  ;2月,浙江省發展和改革委員會以《省發改委關於紹興市城市軌道交通1號線一期工程試驗段可行性研究報告的批覆》批覆了試驗段工程可行性報告 [42] 
2018年10月8日,浙江省發展和改革委員會批覆紹興市城市軌道交通1號線工程初步設計 [10] 
紹興軌道交通1號線車站工程
紹興軌道交通1號線車站工程(2張)
2019年1月24日,鳳林站主體結構封頂 [29] 
2020年3月31日,紹興軌道交通1號線鏡鳳區間隧道實現雙向貫通 [40]  ;4月23日,陽和路站(今南池站)主體結構首段底板澆築完成,車站進入主體結構施工 [39]  ;7月31日,瓜渚湖站主體結構封頂 [21]  ;10月19日,塔山站(今魯迅故里站)主體結構封頂;11月1日,鏡水路站主體結構封頂;11月11日,鑑湖鎮站(今棲湖站)主體結構封頂 [34]  ;11月21日,玉山路站(今勞家葑站)主體結構封頂 [34]  ;12月18日,紹興市軌道交通集團有限公司公佈紹興軌道交通1號線命名方案;12月31日,紹興軌道交通1號線奧梅區間隧道實現雙線貫通 [45] 
2021年3月24日,鳳凰山站主體結構封頂 [33]  ;5月11日,火車站站主體結構封頂 [44] 
2022年4月29日,紹興軌道交通1號線主線(明珠廣場站至芳泉站)正式開通運營(張墅站暫緩開通) [47-48] 
  • 支線(黃酒小鎮站至會展中心站)
2019年9月20日,大慶寺站進入車站主體結構施工階段 [36] 
2020年7月9日,大慶寺站主體結構封頂 [35]  ;10月7日,高教園區站(今湖西站)主體結構封頂。
2021年1月13日,羣賢路站(今紹興一中站)主體結構封頂。
2023年5月24日,紹興軌道交通1號線支線起點站會展中心站右線首台盾構機始發,紹興軌道交通1號線最後一個盾構區間正式施工 [50] 
2024年1月,紹興軌道交通1號線黃酒小鎮站(支線側)—大慶寺站(含折返線)順利通過項目驗收 [51]  ;2月28日,紹興市軌道交通集團有限公司發佈公告,確定將“越秀站”更名為“湖西站” [56]  ;3月,紹興軌道交通1號線支線黃酒小鎮站至大慶寺站通過初期運營前安全評估 [57] 

紹興軌道交通1號線線路站點

紹興軌道交通1號線線路參數

技術標準
設計速度
100千米/小時
軌道標準
1435毫米
正線數目
雙線
最大坡度
一般30‰,困難地段35‰
最小曲線半徑
一般300米,困難地段250米
電力供應
動力方式
採用集中供電方式,交流電1500伏接觸網授電

紹興軌道交通1號線車站列表

截至2023年7月,紹興軌道交通1號線設28座車站(張墅站暫未開通),其中高架站4座,地下站23座、地面站1座 [9] 
紹興軌道交通1號線車站信息
車站名稱
車站形式
車站位置
換乘線路
所屬區
柯橋段/主線
地下一、二層疊島式
彩虹大道與S103省道交叉口南側
地下二層島式
張夏路與衙前路交叉口
——
地下二層島式
楊江大道與上孫路交口
——
路中高架三層側式
二環路與杭甬高鐵立交口西南側
——
路中高架三層側式
鎮南路三岔路口東北側
——
路中高架三層側式
羣賢西路和西沙路交口西北側
——
路中高架三層側式
羣賢西路與東沙頭路交叉口東側
——
地下二層島式
羣賢西路與橫江路交叉口
——
地下二層島式
羣賢路與越州大道交叉口
——
地下二層島式
羣賢路與笛揚路交叉口
——
地下二層島式
羣賢路與金柯橋大道交叉口
——
地下二層島式
羣賢路與湖東路交叉口
——
地下二層島式
羣賢路與鏡水路交叉口
——
地下二層雙島式
下大路與耶溪路交叉口東北側
——
(暫緩開通)
地下二層島式
體育路與大善路交叉口南側
——
地下二層島式
體育路與環城西路北延線交叉口東側
——
地下二層島式
解放大道與洋江西路交叉口
地下二層島式
解放大道與鳳林西路交叉口
——
地下二層島式
解放大道與二環北路交叉口
——
地下二層島式
解放路與車站路交叉口西側
——
地下二層島式
解放路與勝利路交叉口
——
地下二層島式
解放南路與魯迅西路交叉口南側
——
地下二層島式
解放路與城南大道交叉口
——
地下二層島式
解放南路與鳳凰路交叉口
——
地下二層島式
解放南路與玉山路交叉口
——
地下二層島式
解放南路與陽和路交叉口
——
地下二層島式
解放南路與芳泉路交叉口
——
地面二層側式
地鐵鑑湖停車場南側
——
支線
(暫未開通)
地下二層島式
羣賢路與站前大道交叉口
——
(暫未開通)
地下二層島式
興越路與站前大道交叉口
——
(暫未開通)
地下二層島式
站前大道與九號路交叉口處
——
(暫未開通)
地下二層島式
紹興北站南廣場
——
(暫未開通)
地下二層島式
雙瀆路與綢緞路交叉口
——

紹興軌道交通1號線線路走向

紹興軌道交通1號線北起於杭州市蕭山區姑娘橋站(與杭州地鐵5號線無縫換乘),以地下線方式經蕭山區新街、衙前後進入楊汛橋,穿越牛頭山隧道後由地下線敷設方式轉為高架線進入錢清,沿杭甬高鐵南側並行向東通過錢清鎮,沿羣賢路向東在小佐路前轉入地下進入柯橋城區,途經杭金衢高速公路、蕭甬鐵路、西小江、牛頭山和杭甬客專,繼續向東沿羣賢路以地下線形式敷設,分別在金柯橋大道交叉口、湖東路交叉口、鏡水路交叉口設站;之後線路轉向南沿站前大道以地下線形式敷設,在耶溪路交叉口設站;之後線路轉向東沿體育路以地下線形式敷設,在規劃大善路交叉口、環城西路北延線東側設站;之後線路轉向南沿解放大道以地下線形式敷設,在洋江路交叉口、鳳林路交叉口、二環北路交叉口設站;之後線路向南沿解放路以地下線形式敷設,在紹興火車站站前廣場東側、勝利路交叉口、魯迅西路交叉口南側、城南大道交叉口、鳳凰路交叉口、玉山路交叉口、規劃陽和路交叉口、規劃汽車南站東側設站;之後線路以地下線形式向南下穿紹諸高速,然後轉向西逐漸由地下線轉為地面線進入主線終點站芳泉站。線路全長約23.6千米,設站28座車站 [3] 
紹興軌道交通1號線支線起自會展中心站,線路出會展中心站後向東沿綢緞路以地下線形式敷設,之後線路向南沿站前大道以地下線形式敷設,在高鐵九號路交叉口、興越路交叉口、羣賢路交叉口設站,之後終於黃酒小鎮站,與1號線主線換乘。線路全長約6.7千米,設6座車站(含黃酒小鎮站) [3] 
紹興軌道交通1號線線路走向圖(截止2022年4月) 紹興軌道交通1號線線路走向圖(截止2022年4月)

紹興軌道交通1號線運營情況

紹興軌道交通1號線運營時刻

截至2022年4月,紹興軌道交通1號線首末班車時間如下所示 [5] 
紹興軌道交通1號線運營時刻表 紹興軌道交通1號線運營時刻表

紹興軌道交通1號線客運流量

2021年7月5日,紹興軌道交通1號線柯橋段開通首周,客流量達到33.4萬人次,日均客流量為4.77萬人次 [43]  。據統計,紹興軌道交通1號線柯橋段開通10天,累計接待客流量44.31萬餘人次 [46] 
2023年五一假期期間,紹興軌道交通1號線最高日客流量達到23.26萬人次 [54] 

紹興軌道交通1號線設備設施

紹興軌道交通1號線車輛設施

紹興地鐵1號線列車
紹興地鐵1號線列車(8張)
紹興軌道交通1號線列車初期配屬車27列/162輛 [6]  ,為4動2拖6輛編組的B2型鼓形車,由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司北京地鐵車輛裝備有限公司的北京軌道交通技術裝備集團有限公司河北京車智能製造基地製造,車體為全焊接鋁合金結構,結構設計壽命不小於30年 [17]  [37]  [52]  。列車全長約120米,寬2.88米、高3.8米,設置232個座椅,最大載客量為2034人。列車以紅色為主色調。列車運行的最高運行速度為100千米/小時,全線平均運行速度不小於57千米/小時 [17] 
紹興軌道交通1號線採用CBTC(無線移動閉塞列車自動控制系統)運營模式。在CBTC模式下,由電腦系統控制線上運行的車輛,電腦系統更精準地知道每台車的位置和速度,並向車輛發出速度、距離的指令,確保車輛保持安全的距離和行車速度。客室座椅採用表面防滑的不鏽鋼製成,具有良好的可清洗性能,同時座椅底部設置電加熱裝置,提高乘客冬季乘坐體驗,車門兩側、貫通道等位置都設置了扶手,方便抓握,同時每輛車端部還設置了殘疾人靠扶,方便特殊人羣使用 [17]  [20] 

紹興軌道交通1號線運行系統

  • 車輛段
車輛段內部圖片 車輛段內部圖片
紹興軌道交通1號線設有一個車輛基地和一個停車場,其中萬繡路車輛基地位於紹興市柯橋區錢清鎮清風村範圍,承擔紹興軌道交通1、2、3號線的大架修任務;承擔紹興軌道交通1號線車輛停放、周月檢、定修任務。
鑑湖停車場位於解放南路以西、32省道以南,承擔1號線車輛停放、周月檢、臨修任務,設臨修線1條,1列位/條;周月檢線2條,1列位/條;停車列檢線14條,2列位/條,共計28列;鏇輪線1條;調機工程車線1條。原則同意停車場總體佈局設計。為節約城市土地資源,實現土地綜合開發利用,同意對停車場進行上蓋開發 [6] 
萬繡路車輛基地 萬繡路車輛基地
  • 控制中心
紹興軌道交通1號線控制中心設在鏡湖站附近。鏡湖控制中心為一次性建成,線網共享 [6] 
  • 供電系統
紹興軌道交通1號線採用110/35千伏集中供電方式,牽引供電系統採用交流電1500伏架空接觸網供電,走行軌迴流方式,地下區段接觸網採用剛性架空懸掛,地面段、過渡段及停車場接觸網採用柔性架空懸掛。全線設電力監控系統、雜散電流腐蝕防護監測系統、防雷與接地系統 [6] 

紹興軌道交通1號線主要工程

工程名稱
工程圖片
豐字梁橋樑主體
豐字梁橋樑主體是紹興軌道交通1號線柯橋段全線跨度最長、混凝土方量最大、截面最寬的梁體。湖稽區間雙線6×30米豐字梁總長180米,梁頂面寬10.6米,底板寬4.7米,梁體高1.8米,為單箱單室斜腹板形式,其中有五條橫樑與主樑斜交,形成“豐”字形,橫樑與主樑分為三個節段共計需澆築混凝土約2020立方米,澆築的豐字梁B節段長52.5米,設計混凝土方量464.15立方米。
為確保紹興軌道交通1號線柯橋段最大的豐字梁施工安全推進,綜合考慮梁頂上空高壓線、臨近路口車流密集、施工期間持續高温、施工週期長、澆築方量大等諸多不利因素之後,聯合設計、監理單位詳細制定施工專項方案,對施工工序進行反覆論證,將高壓線對現場施工的影響降低 [15] 
豐字梁橋樑主體 豐字梁橋樑主體
牛頭山二號隧道
牛頭山隧道試驗段的施工方法採取的是礦山法。礦山法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道的施工方法,是一種傳統的施工方法。隧道開挖後受爆破影響,造成巖體破裂形成鬆弛狀態,隨時都有可能坍落,因此要求邊挖邊撐以求安全。隧道全線貫通也就是隧道的初支結構可以全部搭設完成,保證隧道的安全穩定 [30] 
牛頭山二號隧道 牛頭山二號隧道
鏡鳳區間隧道
鏡湖站至鳳林路區間隧道為線路的重難點。鏡湖站至鳳林路區間左線長1033米,右線長1038米,“越州2號”盾構機於2019年10月在鳳林路站始發,從盾構掘進前的施工準備到位,到盾構掘進過程中良好控制、掘進參數優化、物資設備保障等多方面,致使盾構機成功側穿鏡湖大橋、鏡湖5號地塊,下穿350米長大漊河、直徑為1000毫米有壓污水牽引管線等障礙物,以盾構機姿態安全完成接收 [40] 
鏡湖站至鳳林路區間隧道雙向貫通 鏡湖站至鳳林路區間隧道雙向貫通

紹興軌道交通1號線文化特色

  • 列車文化
紹興軌道交通1號線車輛外飾 紹興軌道交通1號線車輛外飾
紹興軌道交通1號線列車車輛設計以柔美和流動為特點,以大紅色為外觀主題色,車燈設計來源於紡織這一柯橋最具代表的文化,外觀的色帶設計結合了水鄉的涓涓細流以及“雲霞成綺”的意境,實現了車輛的現代感與柯橋區傳統文化的充分結合。車頭頭燈採用氙氣大燈及環形LED照明,仿若織梭的兩個秀美眼睛炯炯有神,起到畫龍點睛的作用。座椅側面屏風擋板圖形設計來源於紹興市樹香榧樹枝幹的造型 [16] 
紹興軌道交通1號線列車車輛在車頭外觀和客室內飾上,使用了代表熱情包容的“笑臉”形象,融入了紹興市花“蘭花”“王羲之白鵝”等體現水鄉、橋鄉、書法之鄉的紹興元素,既彰顯了紹興笑迎八方來客的熱情,也凸顯了紹興作為江南水鄉的浪漫和清韻 [37] 
  • 車站文化
“一座託在布上的城市” “一座託在布上的城市”
紹興軌道交通1號線柯橋段車站設置具有文化特色的車站。由藍轉青的漸變元素,貫穿了整條線路。沿途各個展台站廳的柱子都採用了藍色的漸變,高架外面的隔板也為藍色。中國輕紡城站的設計裝修融入了很多柯橋印象。在安檢口,有一面名為 “一座託在布上的城市”的浮雕藝術牆:七彩交疊的背景線條代表“紡”,貫穿畫面的飄揚布匹代表“織”。七彩代表柯橋紡織產業的本色,由藍轉青的漸變則寓意青出於藍,反映了柯橋中國輕紡城從輕紡產品市場發展為國際時尚聚集地的歷程 [16]  [20] 
主線車站
主線車站(3張)
紹興軌道交通1號線主線車站採用“新中式”裝修設計風格。古城區城市廣場站、火車站站、魯迅故里站裝修主題為“文藝博覽·星河畫卷”,提取書畫詩詞等文化元素,呼應古城歷史古蹟;新城區黃酒小鎮站、奧體中心站、梅山廣場站裝修主題為“赤心築夢·未來畫卷”,運用科技金屬材料,共同繪就城市藍圖。主線車站大字壁由20名紹興書法家手書,體現了書法之鄉的氣韻 [55] 

紹興軌道交通1號線建設成果

紹興軌道交通1號線主線穿越紹興古城,區間下穿重要文物古蹟13處、世界文化遺產1處,施工難度大,不確定因素多。面對挑戰,建設方高度重視風險管控,在方案論證、盾構選型、條件核查、掘進控制等階段進行全過程科學管控、精準施工,嚴格控制盾構姿態,加大監測頻率,動態調整盾構掘進參數,有效保護了文物古蹟的安全和穩定 [48] 
紹興地鐵1號線工程在建設過程中,克服了地質條件差、水系密佈、周邊環境複雜等困難,順利穿越了深厚淤泥質地層、全斷面硬巖及岩溶地區。其中,支線工程採用了一系列技術、措施,安全、順利下穿杭紹台高速、大越路及嘉會河水域等各類重難點區域 [53] 

紹興軌道交通1號線價值意義

中國輕紡城站
中國輕紡城站(4張)
紹興軌道交通1號線這不僅是紹興的第一條地鐵線路,也是真正意義上把杭州、紹興連起來的首條地鐵線,徹底打開了“杭紹一體”版圖的想象空間。紹興軌道交通1號線柯橋段的開通,讓柯橋的老百姓能享受到大城市的優質教育、醫療和現代服務業等配套,也讓杭州市民可以享受柯橋的土地空間房產紅利 [41] (杭州網 評)
紹興軌道交通1號線柯橋段開通後,柯橋的老百姓能享受到杭州大城市的優質教育、醫療和現代服務業等高端配套,有力助推柯橋城市能級的提升。要素流動更加緊密,杭州的科技、金融、人才等優勢資源,更好地融入柯橋土地空間、資源稟賦和優美環境,實現產業環節的互補、互促。不斷釋放軌道交通發展紅利,推動柯橋城市高質量發展,為浙江高質量發展建設共同富裕示範區增添更多柯橋風景 [5] (鳳凰網 評)
地鐵(即紹興軌道交通1號線柯橋段)從無到有,紹興從此邁入了地鐵新時代,開啓了“杭紹同城”序幕。它不僅圓了紹興人民多年的夢想,也進一步提升了柯橋區的公共交通服務能力,促進現代化交通體系不斷完善,為杭紹一體化合作先行區建設增添強勁動力。紹興軌道交通1號線柯橋段的開通推動了紹興與上海、杭州、寧波等長三角中心城市的聯動融合發展,尤其使得杭紹兩地資源要素流動更加快捷,杭州的科技、金融、人才、項目等優勢資源,將更好地結合柯橋土地空間、資源稟賦和優美環境,形成柯橋與滬杭甬要素資源互通互融的新機制 [46] (柯橋區軌道交通集團黨委書記、董事長徐永祥 評)
紹興軌道交通1號線柯橋段有望給柯橋的輕紡產業帶來更多客商,杭州的互聯網智能產業也會吸引更多紹興的人才,產生產業互動效應 [7] (上海經恆不動產公司浙江區域副經理王豔 評)
參考資料
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