常州地鐵1號線

2013年5月，常州地鐵1號線一期工程進入詳細勘察階段。

2013年11月22日，原中華人民共和國環境保護部批覆了《常州市軌道交通1號線一期工程環境影響報告》。

2014年10月28日，常州地鐵1號線一期工程先行段開工建設。 ^[9] 

2015年4月2日，常州地鐵1號線一期工程全面開工。 ^[10]  9月22日，常州地鐵1號線首台盾構機始發。 ^[11] 

2017年3月28日，常州地鐵1號線進入鋪軌施工階段。 ^[12] 

2018年8月11日，常州地鐵1號線軌道實現全線貫通。 ^[13] 

2019年1月，常州地鐵1號線各站點名稱確定。 ^[14]  2月26日，常州地鐵1號線進入綜合聯調階段。 ^[15]  9月1日，常州地鐵1號線一期工程通過竣工驗收。 ^[16]  9月6日至8日，常州地鐵1號線舉行“萬人試乘”活動。 ^[17]  9月21日，常州地鐵1號線一期工程（森林公園站—南夏墅站）開通運營。 ^[2] 

2023年3月，常州地鐵1號線一期工程通過正式運營前安全評估，具備正式運營條件。 ^[29] 

截至2019年9月，常州地鐵1號線共設29座車站，其中地下站27座，高架站2座，平均站間距1.2千米。 ^[6] 

常州地鐵1號線一期工程呈南北走向，途經新龍國際商務區、遼河路、通江大道、黃河西路、晉陵北路、飛龍東路、新堂北路、和平北路、武進花園街、鳳棲路、鏡湖路，串聯了京滬高速鐵路常州北站、奧體中心、市民廣場、鐵路常州站、文化宮、武進區行政中心、常州大學城等重要節點。 ^[6] 

截至2020年8月9日，常州地鐵1號線的首末班車時間如下表所示。【最新時刻信息請查詢“常州地鐵”app（請從官方途徑下載！）中“首末班車”獲取列車時刻表，或進入常州地鐵官網查詢各站點信息獲取→ ^[18]  】

注：1、本表僅適用於工作日與雙休日，節假日不適用。2、早班車往森林公園方向設茶山、延政大道等多個始發點，乘坐南夏墅站首發的乘客可根據末班車時刻推算到達後續站點時間。

據2020年8月9日常州地鐵官方app顯示，常州地鐵1號線的行車間隔為：【最新時刻信息請查詢“常州地鐵”app（請從官方途徑下載！）中“首末班車”獲取】

截至2019年10月7日15:00，2019年國慶假期期間常州地鐵1號線累計客流達120萬人次。 ^[7] 

常州地鐵1號線列車為B型車，共配備36列，每列車採用4動2拖6節編組，最高運行速度80千米/小時，整列車設有264個坐席，最大載客量為2062人。列車整車採用輕量化鋁合金材料，使用壽命為30年，具有輕量化、節能降耗、有利環保等特點，具有優良的耐火與耐電弧性，耐腐蝕性及便於加工、製造、維修等特點。每節車設有8個車門，全列車共48個門，均為塞拉門，採用柔性一體式貫通道；室內設有節能型光源LED燈，可以根據實際照度自動調節車廂內照明的亮度；配備的電加熱系統，能夠進行温度傳導，讓乘客在寒冷的冬天也感覺到温暖；為了更好地服務乘客，車門上方的動態地圖採用智能LCD大屏動態電子地圖，除了更好地播報站點信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等。 ^[8] 

常州地鐵1號線列車由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司製造。 ^[19] 

常州地鐵1號線一期工程設百丈車輛段一座，位於122省道北側、長江路東側，佔地約38.08萬平方米（含軌道交通發展預留用地面積，其中車場用地約29.52萬平方米），接軌於森林公園站；設南夏墅停車場一座，選址於鏡湖路南側，佔地約16.36萬平方米，接軌於南夏墅站； ^[22]  設控制中心1座，在科教城北站、同濟橋站、外國語學校站設3個主變電站。 ^[23-24] 

常州地鐵1號線茶山站——聚湖路站區間隧道長1632米，為了避讓龍城大橋和東大通河橋，這條區間隧道還有兩個彎道，呈“S”線型。同時，該區間穿越京杭大運河及其支河2條河流，且要進行盾構接收及二次始發的區間風井設置在三面環水的超深富水砂層，施工風險大，技術要求高。施工方採取了多重防水措施，如全方位、無死角監控隧道管片的防水質量，進行“原有管片防水+遇水膨脹止水條”雙保險防水，並採取加大管片安裝注漿量和加快注漿速度等措施。 ^[25] 

常州地鐵1號線博愛路站——常州火車站區間全長520米，不僅需要穿越關河、新豐橋、既有的京滬鐵路和滬寧城際鐵路，而且施工期間還必須保證京滬鐵路和滬寧城際鐵路的正常運營。因此，施工難度和風險都非常大。 ^[13] 

常州地鐵1號線車站設計(5張)

常州地鐵1號線一期工程29座車站設計採取標準站與重點站相結合的方式，標準站一線一景，強調標準統一；重點站一站一景，彰顯其特色。

重點車站共10個，分別為武進沿江城際站、科教城南站、延政大道站、茶山站、同濟橋站、文化宮站、常州火車站、市民廣場站、奧體中心站、常州北站。另有2個高架車站。 ^[26] 

常州地鐵公共區裝飾吸收了兄弟城市先進的軌道交通裝修經驗，並結合常州地域城市特點，從線網、線路風格等多方面統一，形成了在滿足地鐵功能要求的基礎上、經濟美觀、節能環保、便於施工與後期運營維護，同時要求體現常州城市文化氣質的設計原則和思路。 ^[26] 

常州地鐵1號線列車“紅小夢”以紅色和黑色為主色調，不僅融入了常州的城市特色，也體現了軌道交通車輛的現代感和時尚感。車頭搭配“V”字金屬色，給人以科技感和層次感，也體現了常州“全國科技先進城市”的主題。另外，在色彩和造型上結合了常州市市花月季花、常州市市樹廣玉蘭和龍城的龍鬚等元素，整體風格和諧。 ^[8] 

常州地鐵1號線列車車廂內主色調為淺藍色，整體內飾線條流暢，在總體佈局上突出現代美學感，具有時代氣息。 ^[8] 

2019年9月21日，常州地鐵1號線以紅色道路上的革命者、創造者、領跑者為內容載體的慶祝新中國成立70週年地鐵主題列車——“龍城先鋒號”上線運行。主題列車採用內包車的形式，從國到家通過“築夢”“追夢”“圓夢”三個主題打造紅色地鐵文化。車廂整體通過與太陽、祥雲元素相結合，構繪出新中國蓬勃發展的生機和活力。 ^[27] 

（1）第一節車廂（“築夢·國”）：展示了中國共產黨最具歷史意義的七個偉大時刻，色彩上採用了淡綠色，寓意青葱歲月裏的艱辛奮鬥。

（2）第二節車廂（“築夢·家”）：描繪了常州“崢嶸七十載與國同夢”的紅色文化，色彩上採用了淡黃色，寓意歲月的沉澱。

（3）第三節車廂（“追夢·城市”）：描繪了常州黨政建設中的“三個明星城市”、幸福樹、社區基層黨建工作等紅色元素。色彩上採用了淡粉色，寓意着追夢的美好過程，旨意體現出“強富美高”新常州。

（4）第四節車廂（“追夢·人”）：用擬人化的方法描繪了常州各行各業的先鋒代表人物。色彩上採用了賦予活力的淡紫色，代表着努力奔跑的追夢人。

（5）第五節車廂（“圓夢·國”）：選取了黨在砥礪奮進中的幾個偉大成就：港珠澳大橋、神舟飛船等。色彩上採用了代表藍天白雲、陸地海洋的藍色，體現科技與進步，締造“中國奇蹟”。

（6）第六節車廂（“圓夢.家”）：選擇了常州光伏產業、石墨烯、常州地鐵及常州科技智造等，在色彩的選擇上採用了中綠色，與第一節車廂的淡綠色首尾呼應。 ^[27] 

2024年3月2日，常州恐龍地鐵主題城市專列1號線6節車廂已經全部安裝完畢，正式投放運營。市民遊客可以乘着“恐龍”通勤出行。這次投放的地鐵城市專列，延續了去年恐龍主題車廂“恐龍多巴胺”的核心設計元素，用簡約時尚的現代主義風格演繹“多彩侏羅紀”的裝修設計理念。全車貫穿“萌系可愛”的恐龍造型，車廂內以豐富的恐龍IP和毛絨公仔搭建萌趣場景，包括車窗、拉手、座位、外觀等均被恐龍包裹。乘客乘坐專列彷彿置身於卡通恐龍世界。 ^[31] 

常州地鐵1號線開通後最直觀的變化肯定就是城市交通問題得到了更好的解決。地鐵建設最早、最基本的初衷就是交通功能，它將是城市交通的大動脈。常州地鐵1號線的開通可以在一定程度上緩解交通擁堵，尤其是早晚高峯期間，可以很好地提供市民高峯期出行的服務，為市民出行方式提供新的選擇，為上下班高峯節省大量路上時間。 ^[30]  （上海隧道院副總工程師、常州地鐵1號線項目部總設計師汪時中 評）