長沙軌道交通5號線

2015年10月，湖南省發改委批覆《長沙市軌道交通5號線一期工程可行性研究報告》。11月29日，5號線一期工程在板塘衝站開工建設。

2016年2月21日，長沙軌道交通5號線一期工程首個施工站點鴨子鋪站正式破土動工，標誌着5號線建設進入實質性施工階段。3月15日，首幅地連牆在鴨子鋪站施工完成。7月27日，土橋站主體圍護結構施工完成，成為全線首個完成主體圍護結構施工的站點。7月29日，鴨子鋪站主體結構首段底板混凝土澆築完成，成為全線首個進入主體結構施工階段的站點。8月29日，長沙市軌道交通集團公開徵集5號線一期工程車站站名方案。9月27日，鴨子鋪站百米封頂，成為全線首個百米封頂的車站。10月24日，首台盾構機在鴨子鋪站下井 ^[4]  。11月25日，兩台盾構機分別在鴨子鋪站、水渡河站盾構始發，標誌着通5號線一期工程正式進入盾構施工階段。

2017年1月10日，長沙軌道交通5號線一期工程水渡河站、鴨子鋪站右線盾構區間盾構始發，實現了“主體開工不到一年、兩站盾構雙線始發、四台盾構同時掘進”的節點目標。1月22日，毛竹塘站至板塘衝站區間盾構始發，標誌着5號線一期工程由南往北、由北往南已有5台盾構機呈“雙龍搶珠”之勢展開掘進 ^[5]  。5月4日，馬欄山站完成主體結構封頂，成為全線首個完成主體結構封頂的車站 ^[6]  。5月31日，最大車站鴨子鋪站主體結構完成封頂 ^[7]  。7月1日，鴨子鋪站至尹家灣站區間左線貫通，成為全線首個貫通的區間 ^[8]  。7月29日，兩台盾構機分別在高橋南站、雨花區政府站始發，標誌着5號線一期工程14台盾構全部下井。8月3日，長沙軌道交通5號線一期工程車站正式站名對外發布 ^[9]  。9月7日，鴨子鋪站至尹家灣站區間右線貫通，成為全線首個實現雙線貫通的區間。

2018年7月28日，長沙軌道交通5號線一期工程首片道岔鋼軌下井暨鋪軌開工儀式在鴨子鋪鋪軌基地舉行，標誌着5號線一期工程正式進入鋪軌階段。8月17日，馬欄山站至月湖公園北站、白茅鋪站至土橋站區間右線實現貫通，標誌着馬王堆站至水渡河出入段線的7個區間雙線“洞通”。9月27日，長沙市軌道交通集團發佈公告，將5號線“尹家灣站”更名為“火炬村站”。12月20日，板塘衝車站主體結構順利完工，標誌着5號線一期工程所有的車站完成了主體結構施工。12月26日，萬家麗廣場站至馬王堆站區間左線貫通，標誌着萬家麗廣場站至水渡河出入段線的8個區間實現雙向“洞通”，意味着萬家麗廣場站以北11.8千米範圍實現主體完工 ^[10]  。

2019年4月24日，長沙軌道交通5號線一期工程木橋站至雨花區政府站右線盾構順利貫通，標誌着5號線一期工程全線右線盾構區間全部貫通 ^[11]  。4月30日，木橋站至雨花區政府站左線區間順利貫通，標誌着5號線一期工程區間隧道正式雙線貫通 ^[12]  。6月9日，萬家麗廣場站放下最後一段軌排，標誌着長達23.2千米（雙向）的水渡河站至萬家麗廣場站區間實現雙線“軌通”。10月15日，隨着水渡河車輛段斷路器順利合閘，萬家麗廣場站至水渡河車輛段在內的10座車站和區間供電系統全部帶電，標誌着5號線一期工程首段成功實現“電通”。10月16日，首列車輛交付。10月22日，隨着內燃機車牽引電客機車編組的軌道電客車駛入試車線，標誌着5號線一期工程試車線熱滑試驗啓動 ^[13]  。11月8日，5號線一期工程通信系統施工安裝項目完成首段（水渡河站至月湖公園北站）動車調試區域無線信號覆蓋，即實現首段“無線通”。11月12日，隨着高橋北站至芙蓉區政府站區間最後一個鋼軌接頭焊接完成，標誌着5號線一期工程實現全線雙線長軌通。12月5日，萬家麗廣場站至毛竹塘站一次送電成功，標誌着5號線一期工程實現全線“電通” ^[14]  。12月18日，長沙軌道交通5號線一期工程接觸網全線“熱滑”試驗全部完成 ^[15]  。12月30日，長沙軌道交通5號線一期工程試運行 ^[16]  。

2020年5月30日，長沙軌道交通5號線一期工程通過試運營專家評審。6月28日，長沙軌道交通5號線一期工程開通試運營 ^[1]  。

工程起止：起於緯三路站，止於蟠龍路站（現名“水渡河”站，不含），工程長度：總長3.65公里，設站2座，均為高架敷設，規劃建設期：規劃建設期為2022年-2024年 ^[26]  。

長沙軌道交通5號線一期工程共設車站18座，平均站間距1.28千米，最大站間距2.443千米，為毛竹塘站至板塘衝站區間，最小站間距0.687千米，為芙蓉區政府站至萬家麗廣場站區間。

長沙軌道交通5號線一期工程北起長沙縣蟠龍路，沿萬家麗路向南佈設，過湘龍路、開元西路，在萬家麗北路路口設月湖公園北站與3號線換乘，線路繼續向南過三一大道、下穿瀏陽河，在晚報大道路口設火炬村站與7號線換乘，過遠大路，在荷花路路口設萬家麗廣場站與2號線換乘，在人民東路路口設芙蓉區政府站與6號線換乘，之後線路繼續南行，穿越圭塘河於勞動東路路口設圭塘站與4號線換乘，在木蓮路路口設大塘站與9號線換乘，在湘府路路口設板塘衝站與8號線換乘，之後線路向南於天際嶺公路隧道西側穿越山體，至雨花區時代陽光大道止 ^[3]  。

截至2020年6月，長沙軌道交通5號線運營時間為06:30-23:00，2022年7月8日至8月27日每週五、週六運營時間為06:30-24:00，平峯期行車間隔8分48秒，高峯期行車間隔7分20秒，超高峯期行車間隔6分17秒，各站點具體運營時刻表見下圖 ^[1]  。

2022年12月31日，長沙地鐵5號線運營時間延長至次日2時。 ^[27] 

長沙軌道交通5號線車輛色帶顏色為其線路色—黃色，車體表面噴塗金屬漆，具備優良的視覺效果和耐候性能。長沙軌道交通5號線全線車輛裝載有永磁牽引系統，是國內首條全線車輛採用永磁牽引系統的城市軌道交通線路，較異步牽引系統列車節能效果顯著，綜合節能率達30%，而且系統設備全部由湖南省內企業自主研製生產。長沙軌道交通5號線車輛上配置針對多個關鍵子系統的狀態監測系統，包括弓網檢測系統、走行部監測系統、蓄電池在線監測系統，可及時瞭解、處置車輛關鍵子系統的實時故障診斷狀態，確保車輛運行安全。長沙軌道交通5號線車輛首次採用1080P車載視頻監視系統，提升了攝像頭的分辨率及系統性能，可有效提升車輛安防水平。長沙軌道交通5號線車輛首次在車輛車廂兩端配置了全玻璃高鐵鏡面顯示屏，整體顯示效果更加高端大氣，提升了整體視覺效果 ^[18]  。

長沙軌道交通5號線列車最高運行速度為80千米/時；一期工程設主變電站2座，分別為長善路主變和天際嶺主變電；與軌道交通1、2、3、4號線共享杜花路控制中心；一期工程設水渡河車輛段1座 ^[3]  。

長沙軌道交通5號線一期工程供電系統採用110千伏/35千伏兩級集中供電方式，牽引供電系統採用直流1500伏特供電制式，地下區段採用架空剛性接觸網，車輛段採用架空柔性接觸網 ^[13]  。5號線一期工程供電系統在全線牽引所設置再生電能吸收利用裝置，對列車制動能量進行回收再利用；車輛段綜合樓設置了地埋管地源熱泵空調系統，節約了空調系統的運行能耗，降低了電能消耗 ^[19]  。

長沙軌道交通5號線全線車輛分為強冷、弱冷車廂，乘客舒適度進一步提高；公共服務設施增設母嬰室，功能更加人性化；重點車站設置自助圖書館，以“書香地鐵”的文化氣息浸染城市文明 ^[19]  。

長沙軌道交通5號線一期工程先後下穿圭塘河、4號線、瀏陽河、西湖樓建築羣、全市最大的城市供水管影響區域，近距離多處側穿萬家麗路高架橋、加油站、房屋等重大風險源。其中，與萬家麗快速化改造高架橋一路並行長達16.7千米，高架橋區有4個車站主體、40個出入口、28組風亭位於橋樑正下方，大部分結構與高架橋樁距離僅為2-5米，區間與橋樁最小水平距離僅為1.12米。在盾構下穿全線最大風險源-西湖樓時，下穿段區間隧道與房屋樁基最小淨距僅約1米的長度達95米 ^[1]  。

長沙軌道交通5號線瀏陽河隧道總長度約260米，隧頂距河底最小距離只有7.41米。該段地表起伏較大，分別為河牀、漫灘、瀏陽河一級、二級沖積階地，區間地質為全斷面強風化礫岩，隧道上覆少量卵石、粉細砂，地質鬆散，透水性強，地下水與瀏陽河水量豐富，右線隧道下方存在一個巨型溶洞，下穿時間又正值多雨季節，控制不當極易誘發透水、噴湧等安全風險。同時，該隧道不僅受瀏陽河的阻礙，還同步側穿萬家麗路高架橋樁基，萬家麗路作為長沙市南北交通大動脈對盾構施工增加了難度，提升了風險等級 ^[20]  。

長沙軌道交通5號線屬於城市核心區商業線路，全線裝修以“星城綻放”為設計理念，結合長沙現代文化元素特徵為背景，是一條表現工業、商業及傳媒快速發展為主導的時尚現代線。5號線一期工程設特色站4座，分別為圭塘站、萬家麗廣場站、馬王堆站、馬欄山站。5號線一期工程全線大字壁除馬王堆站採用漢帛書字體外，全部採用毛體字體，為長沙軌道交通首次採用除黑體外字體佈置大字壁 ^{[1]  [19]}  。

長沙軌道交通5號線線路規劃南起天心區解放垸大圫西站，北至長沙縣北三環安沙路站，線路全長35千米，共設26個車站。全線在線路北端設水渡河車輛段、在線路南端設置大圫西停車場 ^[2]  。

長沙軌道交通5號線南延工程起自大託東站至毛竹塘站（不含），線路長8.43千米，設站7座，均為地下站，平均站間距為1217米；在京廣鐵路東側設解放垸停車場，規劃建設期為2018～2022年 ^[21]  。

長沙軌道交通5號線北延工程起自緯三路站至水渡河站，線路長3.65千米，其中地上線1.77千米、地下線1.88千米，設車站2座，均為高架站，平均站間距為1790米，規劃建設期為2019～2022年 ^[21]  。

長沙軌道交通5號線是長沙地鐵“米”字型架構、雙“十”字拓展網絡的南北向骨幹線路，該線串聯起長沙縣湘龍板塊、月湖金鷹板塊、馬欄山視頻文創產業園、馬王堆商圈、萬家麗商圈、高橋市場等重要城市功能中心和客流集散點，有利於加強星馬副中心、黃黎組團與城市中心區的聯繫，引導城市南北拓展，是主城區對外輻射的骨幹線路，對於提升城市品質形象、緩解城市交通壓力、解決羣眾出行難題、促進長沙又好又快發展，具有重要意義 ^[22]  。（湖南日報 評）

2020年6月28日，長沙軌道交通3號線、5號線正式載客初期運營，長沙進入“全面網絡化”軌道交通時代，“半小時生活圈”覆蓋全城。軌道交通線網的完善大幅度加速長沙交通運輸體系“質”的飛躍，提升了長沙國際化都市品質，為長沙經濟發展和城市魅力奠定了基礎 ^[23-25]  。（長沙晚報 評）

長沙軌道交通5號線載客初期運營後，聚線成網的蝶變效應，將全力帶動長沙區域經濟社會發展，“紅黃藍綠紫”五彩地鐵將為現代化長沙帶來更快節奏、更高效率，也將全面激活星城人民“半小時生活圈”，大力提升廣大市民的幸福感獲得感安全感，為長沙“中國最具幸福感”城市名片再添生動註解。“米”字型架構、“十”字線網格局已然形成，更將進一步釋放長沙軌道交通“網絡化運營”效能，進一步加密與高鐵、普鐵、城鐵、磁浮、機場、公路的無縫連接，構建輻射全省的立體交通網絡，助力長沙打造國家級交通樞紐城市 ^[1]  。（長沙市軌道交通集團有限公司 評）