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城市軌道交通系統
(服務於城市客運交通的系統)
鎖定
城市軌道交通系統中國情況
中國大陸已開通現代城市軌道交通的46座城市(括號內為開通時間)
- 北京地鐵(1971.01.15)
- 天津地鐵(1984.12.28)
- 上海地鐵(1995.04.10)
- 廣州地鐵(1997.06.28)
- 長春軌道交通(2002.10.30)
- 大連軌道交通(2002.11.08)
- 武漢軌道交通(2004.09.28)
- 重慶軌道交通(2004.11.06)
- 深圳地鐵(2004.12.28)
- 南京地鐵(2005.09.03)
- 瀋陽地鐵(2010.09.27上午)
- 成都地鐵(2010.09.27下午)
- 佛山地鐵(2010.11.03)
- 西安地鐵(2011.09.16)
- 蘇州軌道交通(2012.04.28)
- 昆明軌道交通(2012.06.28)
- 杭州地鐵(2012.11.24)
- 哈爾濱地鐵(2013.09.26)
- 鄭州地鐵(2013.12.28)
- 長沙軌道交通(2014.04.29)
- 寧波軌道交通(2014.05.30)
- 無錫地鐵(2014.07.01)
- 青島地鐵(2015.12.16)
- 南昌地鐵(2015.12.26)
- 福州地鐵(2016.05.18)
- 東莞軌道交通(2016.05.27)
- 南寧軌道交通(2016.06.28)
- 合肥軌道交通(2016.12.26)
- 石家莊地鐵(2017.06.26)
- 貴陽軌道交通(2017.12.28)
- 廈門地鐵(2017.12.31)
- 烏魯木齊地鐵(2018.10.25)
- 温州軌道交通(2019.1.23)
- 濟南軌道交通(2019.4.1)
- 蘭州軌道交通(2019.6.23)
- 常州地鐵(2019.9.21)
- 徐州地鐵(2019.9.28)
- 呼和浩特地鐵(2019.12.29)
- 太原地鐵(2020.12.26)
- 洛陽軌道交通(2021.3.28)
- 紹興軌道交通(2021.6.28)
- 蕪湖軌道交通(2021.11.3)
- 金華軌道交通(2022.8.30)
- 南通軌道交通(2022.11.10)
- 台州軌道交通(2022.12.28)
- 滁州軌道交通(2023.6.28)
城市軌道交通系統系統特點
城市軌道交通系統運輸能力
城市軌道交通由於高密度運轉,列車行車時間間隔短,行車速度高,列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峯每小時的運輸能力最大可達到6萬~8萬人次(市郊鐵道);地鐵達到3萬~6萬人次,甚至達到8萬人次;輕軌1萬~3萬人次,有軌電車能達到1萬人次,城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據文獻統計,地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上,最高達到1200萬人次,如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流,據統計,地鐵在早高峯時1h能通過全日客流的17%~20%,3h能通過全日客流的31%。
城市軌道交通系統準時性
城市軌道交通系統速達性
與常規公共交通相比,城市軌道交通由於運行在專用行車道上,不受其他交通工具干擾,車輛有較高的運行速度,有較高的啓、制動加速度,多數採用高站台,列車停站時間短,上下車迅速方便,而且換乘方便,從而可以使乘客較快地到達目的地,縮短了出行時間。
城市軌道交通系統舒適性
與常規公共交通相比,城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上,城市軌道車輛具有較好的運行特性,車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備,城市軌道交通具有較好的乘車條件,其舒適性優於公共電車、公共汽車。
城市軌道交通系統安全性
城市軌道交通系統充分利用空間
大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由於充分利用了地下和地上空間的開發,不佔用地面街道,能有效緩解由於汽車大量發展而造成道路擁擠、堵塞,有利於城市空間合理利用,特別有利於緩解大城市中心區過於擁擠的狀態,提高了土地利用價值,並能改善城市景觀。