蘇州軌道交通4號線

2010年12月31日，蘇州軌道交通4號線及支線工程奠基 ^[3]  。

2011年8月17日，《蘇州軌道交通4號線工程可行性研究報告方案》獲蘇州市軌道交通工程建設指揮部第44次會議審議通過 ^[4]  。

2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》獲中華人民共和國國務院批准，同意開工建設蘇州軌道交通4號線及支線工程 ^[5]  。3月13日-15日，《蘇州軌道交通4號線及支線工程可行性研究報告》通過江蘇省發展和改革委員會預審 ^[6]  。6月，《蘇州軌道交通4號線工程環境影響評價》獲原中華人民共和國環境保護部批覆；《蘇州軌道交通4號線土地預審》獲原中華人民共和國國土資源部批覆 ^[7-8]  。8月15日，《蘇州軌道交通4號線及支線工程可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，同意建設蘇州軌道交通4號線及支線工程 ^[9]  。9月27日，蘇州軌道交通4號線及支線開工建設 ^[10]  。11月1日，蘇州軌道交通4號線首幅地下連續牆成槽在人民橋南站開始施工 ^[11]  。

2013年3月24日，人民橋南站基坑正式開挖，這是全線首個開始基坑開挖施工的車站 ^[12]  。4月21日，石湖東路站首幅超深地下連續牆鋼筋籠成功吊裝，這是全線首幅吊裝的超深地下連續牆鋼筋籠 ^[13]  。10月15日，元和停車場出入場線盾構區間左線盾構始發，拉開了全線盾構施工的大幕 ^[14]  。11月14日，人民橋南站主體結構率先封頂，成為全線首個實現主體結構封頂的車站 ^[15]  。

2014年3月，蘇州軌道交通4號線及支線工程全面報規報建 ^[16]  。3月4日，蘇州軌道交通4號線15標左線盾構穿越省道及京杭大運河。 ^[17]  4月9日，蘇州軌道交通4號線15標盾構掘進雙線貫穿京杭大運河 ^[18]  。5月7日-6月7日，《蘇州軌道交通4號線及支線車站站名方案》面向全社會徵集 ^[19]  。8月20日，蘇州軌道交通4號線及支線車輛基地獲准開工 ^[20]  。11月18日，蘇州軌道交通4號線元和鋪軌基地破土動工 ^[21]  。11月28日，蘇州火車站至北寺塔站區間右線盾構接收，這是蘇州軌道交通4號線風險最大的盾構區間之一 ^[22]  。12月14日，E08項目一期工程主體結構封頂 ^[23]  。12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線軌道工程首鋪段開工 ^[24]  。

2015年1月6日，花港站至江陵西路站區間左線盾構接收，這是蘇州軌道交通首條穿越太湖的隧道；蘇州軌道交通4號線15標過行船河閘橋盾構區間實現雙線貫通 ^[25-26]  。2月5日，蘇州軌道交通4號線車站主體結構全線封頂 ^[27]  。2月13日，蘇州軌道交通4號線07標區間盾構全面貫通，成為全線城區段第一個全面完成區間貫通的標段 ^[28]  。4月2日，《蘇州軌道交通4號線及支線站名方案》公示 ^[29]  。8月16日，蘇州軌道交通4號線“洞通”（北寺塔站至蘇州火車站1340米隧道貫通） ^[30]  。9月28日，蘇州軌道交通4號線首列車交付 ^[31]  。12月8日，元和停車場至紅莊站區間短“軌通” ^[32]  。12月18日，蘇州軌道交通4號線及支線“軌通” ^[33]  。12月24日，蘇州軌道交通4號線02標通過完工驗收 ^[34]  。

2016年3月28日，蘇州軌道交通4號線接觸網首段熱滑完成 ^[35]  。4月9日，蘇州軌道交通4號線及支線“電通” ^[36]  。9月，蘇州軌道交通4號線及支線首批委外站務員報到 ^[37]  。10月12日，蘇州軌道交通4號線及支線一段兩場完成“三權”接管 ^[38]  。12月7日，蘇州軌道交通4號線及支線通過項目工程驗收；蘇州軌道交通4號線開始試運行 ^[39-40]  。

2017年2月16日，蘇州軌道交通4號線及支線工程試運營前安全評價通過評審 ^[41]  。3月9日，蘇州軌道交通4號線及支線工程通過竣工驗收 ^[42]  。3月13日，蘇州軌道交通4號線及支線通過試運營基本條件評審 ^[43]  。3月20日-24日，蘇州軌道交通4號線及支線“萬人試乘”活動領票 ^[44]  。3月25日-31日，蘇州軌道交通4號線及支線開展“萬人試乘”活動 ^[44]  。3月25日，蘇州軌道交通4號線及支線通過試運營評審整改複查 ^[45]  。4月15日，蘇州軌道交通4號線開通試運營 ^[1]  。4月18日，蘇州軌道交通4號線主線同裏站旅遊服務中心啓用 ^[46]  。

2018年10月28日，蘇州軌道交通3號線列車開始在蘇州軌道交通4號線支線上載客運營，這是蘇州軌道交通3號線列車首次投入線網載客運營，也是蘇州軌道交通首次嘗試“共線運行”模式 ^[47]  。

2019年7月29日，《蘇州市軌道交通4號線及支線工程竣工環境保護驗收報告》公示 ^[48]  。9月5日，蘇州軌道交通4號線列車舒適度升級工作完成 ^[49]  。11月，蘇州軌道交通4號線蘇州火車站、紅莊站、江陵西路站試點投放軌道交通屏蔽門媒體 ^[50]  。

2020年6月25日，蘇州軌道交通4號線完成首列電客車車體深度清潔專項作業 ^[51]  。7月1日，蘇州軌道交通4號線推行電客車車廂空調“同車不同温”模式 ^[52]  。

2021年3月17日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第一次公示，指出：規劃建設4號線延伸線，規劃擴建1座既有停車場 ^[61]  。3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第二次公示，指出：4號線北延段起於觀塘路站，接入既有4號線龍道浜站，全地下敷設，新建4座車站；蘇州軌道交通4號線增購電客車項目專家評審會召開 ^[62-63]  。6月12日，蘇州軌道交通4號線蘇州火車站、石湖東路站試點電子掃碼購票 ^[64]  。

2022年1月24日-26日，《蘇州軌道交通4號線北延段工程可行性研究報告》通過預評估 ^[67]  。1月28日，《蘇州軌道交通4號線北延段工程環境影響報告書》第一次公示 ^[66]  。2月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通4號線北延段工程 ^[68]  。3月1日，《蘇州軌道交通4號線延伸線工程環境影響報告書》（徵求意見稿）公示 ^[69]  。3月22日，《蘇州軌道交通4號線延伸線工程環境影響報告書》（公示稿）公示 ^[70]  。4月26日，《蘇州軌道交通4號線北延段（4號線延伸線）工程可行性研究報告》獲江蘇省發展和改革委員會批覆 ^[71]  。5月6日，蘇州軌道交通4號線延伸線開工建設 ^[72]  。7月26日-29日，蘇州軌道交通4號線延伸線工程初步設計通過審查 ^[73]  。

2023年6月8日，蘇州軌道交通4號線延伸線首批車站（觀塘路站、莫陽站）通過江蘇省文物局專家組考古勘探驗收 ^[74]  。3月15日，蘇州軌道交通4號線支線部分機電系統改造工程開工 ^[75]  。9月27日，蘇州軌道交通4號線支線（紅莊站至木裏站）拆解接入蘇州軌道交通7號線部分的機電系統改造施工工作完成 ^[75]  。12月2日，蘇州軌道交通4號線首列增購車交付 ^[76]  。

2024年3月11日，蘇州軌道交通4號線首列增購車上線載客 ^[78]  。

蘇州軌道交通4號線及支線是蘇州市南北向交通疏導兼城市引導型骨幹線路，沿御窯路、水廠街、文靈路、廣濟北路、人民路、東吳北路、東吳南路、田上江路、鱸鄉北路、江興西路、秋楓街、東太湖大道、甘泉西路、甘泉東路、吳中大道、塔韻路、東太湖路等道路走行，經過了“一樞紐”、“兩商圈”、“三新城”，支撐城市發展副軸，首次把吳江區納入了軌道交通輻射圈 ^{[1]  [69]}  。

截至2017年5月，蘇州軌道交通4號線總客流為632萬人次 ^[54]  。

截至2018年4月15日，蘇州軌道交通總客流為8738萬人次 ^[55]  。

截至2020年1月9日，蘇州軌道交通4號線總客流為2.90億人次 ^[56]  。

蘇州軌道交通4號線採用的是4動2拖6輛編組B型列車。車輛採用鼓形車體，客室內部空間更大。整車採用輕量化設計，車重較蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線車輛均有所減輕。列車氣流組織重新進行優化設計，增加設置座椅下部迴風口，使得客室氣流更加均勻。採用平頂式空調機組和全輛通長靜壓鋁復板風道，並使用了帶降噪環的直輻板車輪、五層地板結構、優良降噪性能的防寒材，使得列車噪聲控制全面優於標準 ^[31]  。增購車輛採用輕量化鋁合金車體，在外觀設計上與既有列車保持一致，但在牽引、制動、車門及空調等系統中實現了53項技術優化。所有增購列車均配備有PHM主機，為線網智能運維繫統提供列車全量數據，同時搭載永磁牽引系統，利用永磁同步電機方案，預計牽引系統能耗降低約20%，實現節能減排目標 ^[76]  。增購列車升級火災報警系統，及時將客室內的煙霧傳感器和電氣櫃的熱傳感器檢測到火警信息傳送到司機室，列車監控系統和視頻監控系統聯動及時預警，提高列車安全性。新增客室空調淨化裝置，實現對客室空氣的淨化，空氣淨化裝置應具備殺滅浮游菌（細菌、病菌），分解有害氣體，降低PM2.5等功能 ^[79]  。

蘇州軌道交通4號線設1座車輛段，為松陵車輛段。2座停車場，為元和停車場、天鵝蕩停車場。3座變電所，為清塘變電所、施家變電所、顧家蕩變電所。與蘇州軌道交通1號線、蘇州軌道交通2號線、蘇州軌道交通3號線合用廣濟南路控制中心。列車採用國內自主研發的網絡控制系統，為司機量身定製了操作界面，可以快速定位、排除列車故障 ^{[1]  [31]}  。

蘇州軌道交通4號線出入口的無障礙電梯採用貫通門，出入口增設方位引導，部分車站增設母乳哺育設施，整合利用周邊空間，例如：平瀧路西站結合平江新城平瀧路地下空間，連通蘇州軌道交通2號線的平瀧路東站，使兩條線路的車站與地下空間連成一體，並將平江新城四大服務中心、蘇州大學附屬第一醫院等重要公共服務設施串聯 ^[1]  。

作為蘇州軌道交通4號線施工難度最大的三個車站之一。位於人民路與西北街路口的北寺塔站周邊車流、人流量大，建築物密佈。緊鄰已有1760年曆史的北寺塔（報恩寺塔）。北寺塔站外輪廓距北寺塔實體建築最近距離為89.48米，距塔南木牌坊最近距離為12米，左線隧道中心線距北寺塔塔身水平淨距49.9米。為重點確保北寺塔的安全，採取了鋪設基坑接地網、防水布及保護層等多想措施。北寺塔塔身基礎八面共佈設8個沉降觀測點、9個塔身傾斜觀測點，以及不少於4排，每排不少於5個地表斷面沉降監測點。北寺塔站區間盾構在蘇州火車站地下完成次掉頭，是蘇州軌道交通4號線盾構施工難度最大的一個標段 ^[57]  。

察院場站位於人民路中心區域，地下存在20世紀80年代建設的大體量人防工程。要建設車站，就要先破除既有工程。經過現場反覆勘查、核實，技術人員還原了該工程全貌，並繪製了3D施工動畫。施工中，對其分塊、分區域、分階段逐個處理，通過逆做深導牆和封堵牆、底板下降水等措施，成功破除了此處人防工程 ^[1]  。

花港站至江陵西路站區間下穿東太湖，單線長約2800米，是蘇州軌道交通最長的盾構區間。要使超長的盾構區間順利貫通，關鍵是‘打靶’打得要準。所謂“打靶”，即利用始發車站160米的定向邊作為準心，控制408噸的盾構機，精準的落在江陵西路站預定空間點上，上下左右誤差不超過50毫米。這條區間在湖底下的部分長730米，其餘部分多處魚塘下方，水下施工佔到七成以上。為了防止滲漏，除同步注漿加固周圍土體，還要加做一道水泥漿混合水玻璃而成的“雙液漿”環箍 ^[1]  。

蘇州軌道交通4號線支線拆解接入蘇州軌道交通7號線，是蘇州軌道交通第一條既有線拆解接入新線的線路。項目包含供電、通信、信號、綜合監控、站台門五大專業。累計使用夜間作業點170多個 ^[75]  。

供電專業組織施工人員80餘人，在4個月的時間中利用約70個封閉點，完成了賞湖主變電所4台35kV開關櫃安裝調試，以及賞湖主變電所至郭巷站50千米的環網電纜及光纜的敷設，並通過初步驗收。通信專業完成了166套區間AP箱及天饋線的改造安裝，完成了紅莊站等8個車站傳輸、廣播、PIS等子系統設備安裝。信號專業完成了蘇州軌道交通7號線紅莊站信號設備室安裝調試及蘇州軌道交通4號線支線8個車站新增MSS智能監測櫃安裝，以及紅莊站至木裏站動車調試數據測試工作。綜合監控專業完成了蘇州軌道交通4號線傳輸通道與線網門禁授權系統對接，實現蘇州軌道交通7號線紅莊站及蘇州軌道交通4號線支線門禁授權功能，完成紅莊站綜合監控機櫃、服務器、交換機、IBP盤的安裝調試工作及既有蘇州軌道交通4號線綜合監控平台軟件與蘇州軌道交通7號線正線綜合監控平台軟件對接測試工作。站台門專業完成了112套激光設備、16套控制箱、384根地檻燈帶的安裝及調試工作 ^[75]  。

蘇州軌道交通4號線以“詩畫江南”為主題，分“文化站”與“標準站”兩個層級進行裝修，全線12座車站設置了文化藝術牆，這些車站結合各站點周邊的人文、歷史、經濟、社會、自然環境，進行了風格不同的車站藝術品設計，呈現出了“風情水韻，活力蘇州”創作主題和蘇州“精緻”的城市形象，與蘇州軌道交通4號線的室內裝修主題“詩畫江南”相呼應 ^[58-59]  。

蘇州軌道交通4號線及支線的開通將引導城市板塊的發展，其沿線經過相城北部新城、平江新城、蘇州火車站、觀前商圈、南門商圈、太湖新城，將元和塘、古城區、越溪城市副中心、吳中太湖新城、吳江太湖新城、吳江中心城區聯繫起來，縮短吳江與蘇州中心城區的時空距離，對促進區域的協調發展有着積極作用。（《蘇州日報》 評） ^[60] 

蘇州軌道交通4號線北延段工程選址位於相城區，線路整體呈南北走向，串聯蘇相合作區、中日合作示範區等，是實現蘇相合作區、中日合作示範區等重點發展板塊與蘇州北站高鐵樞紐、蘇州市中心直達聯繫的一條引導相城區城市發展線路 ^[66]  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）