蘇州軌道交通8號線

2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通8號線 ^[2]  。8月15日，《蘇州軌道交通8號線工程環境影響評價》第一次信息公示。

2019年2月1日，《蘇州軌道交通8號線工程環境影響評價》第一次信息公示（補充） ^[3]  。4月25日，《蘇州軌道交通8號線工程安全預評價報告》通過評審 ^[4]  。5月6日-10日，《蘇州軌道交通8號線工程可行性研究報告》評估會舉行 ^[5]  。5月31日，《蘇州軌道交通8號線工程環境影響報告書》（徵求意見稿）公示 ^[6]  。7月8日，《蘇州軌道交通8號線工程（西津橋站至車坊站）環境影響報告書》全文公示 ^[7]  。7月30日，《江蘇省發展和改革委員會關於蘇州軌道交通8號線工程（西津橋站至車坊站）節能報告的審查意見》公示 ^[8]  。9月3日，《蘇州軌道交通8號線工程（西津橋站至車坊站）環境影響報告書》（批覆稿）全文公示 ^[9]  。9月17日，江蘇省發展和改革委員會正式批覆《蘇州軌道交通8號線工程可行性研究報告》，同意建設蘇州軌道交通8號線 ^[10]  。9月30日，蘇州軌道交通8號線開工建設 ^[1]  。10月15日-17日，《蘇州軌道交通8號線工程初步設計》通過審查 ^[11]  。

2020年3月20日，蘇州軌道交通8號線車站綠化遷移工作啓動 ^[12]  。5月30日，時家橋站地下連續牆施工啓動，這是全線首個進行圍護結構施工的車站 ^[13]  。8月21日，時代廣場站地下連續牆施工啓動，這是蘇州軌道交通8號線蘇州工業園區段首座實質性開工建設的車站 ^[14]  。9月11日，時家橋站圍護結構實現封閉，這是全線首座圍護結構實現封閉的車站 ^[15]  。

2021年1月18日-2月18日，《蘇州軌道交通8號線車站站名方案》面向全社會徵集 ^[16]  。3月25日，蘇州軌道交通8號線首台盾構機開始下井 ^[18]  。4月27日，瓊姬墩站至斜塘站左線區間盾構始發，標誌着全線正式進入盾構施工階段 ^[19]  。9月26日，《蘇州軌道交通8號線車站裝修方案》公示 ^[20]  。9月29日，徐莊站主體結構封頂，這是全線首座主體結構封頂的車站 ^[21]  。12月21日，五潀涇站至古香圩站右線區間盾構接收，這是全線首條單線貫通的區間 ^[22]  。

2022年4月11日，《鑊底潭車輛段上蓋開發項目工程可行性研究報告》通過評審 ^[23]  。5月27日，古香圩站至中間風井左線區間盾構接收，蘇州軌道交通8號線盾構區間實現長距離下穿陽澄湖 ^[25]  。8月30日，五潀涇站1號出入口澆築完成，成為全線第一座附屬結構全部完工的車站 ^[26]  。9月1日，古香圩站至中間風井右線區間盾構接收，標誌着蘇州市第二條軌道交通線路長距離下穿陽澄湖區間隧道施工完成 ^[27]  。9月13日，蘇州軌道交通8號線時代廣場站至蘇州當代美術館站區間試驗盾構切削鋼筋混凝土地連牆 ^[28]  。9月26日，三角咀停車場項目運用庫區域首幅地下連續牆成槽施工，標誌着本項目正式進入全面施工階段 ^[33]  。10月12日，《蘇州軌道交通8號線延伸線工程（車坊站（不含）-新平街站）環境影響報告書》第一次公示 ^[29]  。10月31日，《蘇州軌道交通8號線延伸線工程（車坊站（不含）-新平街站）環境影響報告書》第二次公示 ^[30]  。11月20日，蘇州軌道交通8號線首條雙線盾構區間（松濤街站至裕新路站區間）貫通 ^[34]  。11月21日，《蘇州軌道交通8號線延伸線工程（車坊站（不含）-新平街站）環境影響報告書》全文公示 ^[31]  。12月3日，蘇州軌道交通8號線鑊底潭車輛段開工建設 ^[38]  。12月7日，裕新路站至車坊站區間預製板道牀首鋪完成，這是蘇州軌道交通首次全線採用鋼纖維混凝土加預製板道牀的施工方案，這也標誌着蘇州軌道交通8號線建設進入鋪軌階段 ^[35]  。12月17日，胥口車輛段供電系統測試平台35kV GIS等設備吊裝完成，標誌着蘇州軌道交通8號線綜合監控測試平台正式進入實施階段 ^[37]  。12月31日，蘇州軌道交通8號線三角咀停車場地下連續牆施工完成，圍護結構封閉 ^[36]  。

2023年2月16日，仁愛路站至松濤街站區間雙線完成下穿既有蘇州軌道交通2號線松濤街站，標誌着全線首家採用純撕裂刀連續磨除兩道地牆下穿既有車站施工取得成功 ^[39]  。4月6日，蘇州軌道交通8號線首列車在滸墅關車輛段完成交付 ^[40]  。4月10-18日，《蘇州軌道交通8號線車站站名專家評審方案》公示 ^[41]  。5月，蘇州軌道交通8號線軌道工程進入焊軌施工階段 ^[42]  。5月15日，蘇州軌道交通8號線供電系統完成接觸網、環網工程首件定標 ^[43]  。5月，蘇州軌道交通8號線車站主體結構全線封頂 ^[44]  。5月26日，蘇州軌道交通8號線首座盾構“雙始發”車站（仁愛路站）主體與附屬結構完工 ^[46]  。5月28日，蘇州軌道交通8號線首列車開展試車線信號動車調試工作，這是蘇州軌道交通首次通過改造既有試車線承擔新建線路電客車信號動車調試任務 ^[45]  。6月1日，蘇州軌道交通8號線工程供電系統綜合調試平台通過竣工驗收 ^[47]  。6月7日，時代廣場站至蘇州當代美術館站區間雙線貫通，標誌着全線下穿風險源最多的盾構區間實現磨樁磨牆雙線貫通 ^[49]  。6月，蘇州軌道交通8號線變電所調試平台通過驗收 ^[50]  。7月14日，蘇州軌道交通8號線首個變電所（虎北路站35千伏變電所）及35千伏環網電纜完成送電 ^[51]  。7月21日，跨陽路主變電站主體結構順利封頂 ^[52]  。8月2日，白蕩北站至徐莊站區間1號聯絡通道貫通，標誌着項目成為全線第一家車站主體、附屬結構、盾構區間和區間聯絡通道等高風險工序全部完成的標段 ^[53]  。8月7日，蘇州園區火車站至華池浜站區間完成下穿京滬鐵路頂進框架涵施工 ^[54]  。8月，蘇州軌道交通8號線相城區段實現洞通 ^[55]  。8月31日，西津橋站35千伏GIS設備倒閘及驗電完成，標誌着蘇州軌道交通8號線首通段（西津橋站至徐望站）全部變電所及35千伏環網實現“電通” ^[56]  。9月，蘇州軌道交通8號線首個綜合弱電機房（時家橋站綜合弱電機房）一次加電調試完成，這是蘇州軌道交通首個綜合弱電機房，蘇州軌道交通8號線各系統正式進入設備調試階段 ^[57]  。9月7日，蘇州軌道交通8號線首通段（西津橋站至虎北路站）實現接觸網一次性送電 ^[58]  。9月11日，蘇州軌道交通8號線西段盾構區間及聯絡通道全部完成 ^[59]  。9月15日，蘇州軌道交通8號線首家土建單位所有實體工程施工完成 ^[61]  。9月16日，蘇州軌道交通8號線首通段信號動車調試工作啓動 ^[60]  。9月，蘇州軌道交通8號線全線站內扶梯吊裝完成 ^[62]  。10月30日，蘇州軌道交通8號線28個車站中的23個車站完成環網及變電所“電通” ^[63]  。11月，蘇州軌道交通8號線聯絡通道全線貫通 ^[64]  。11月9日，三角咀停車場地下結構工程封頂 ^[65]  。12月3日，蘇州軌道交通8號線全線“洞通” ^[66]  。12月28日，蘇州軌道交通8號線全線“軌通” ^[67]  。12月30日，蘇州軌道交通8號線實現全線“電通” ^[68]  。

2024年1月7日，蘇州軌道交通8號線開展電客車“工掛電”轉場及東段信號動車調試工作 ^[69]  。1月，蘇州軌道交通8號線實現全線傳輸通 ^[70]  。1月12日，蘇州軌道交通8號線計劃於2024年9月開通運營 ^[74]  1月24日，蘇州軌道交通8號線車站站名確定 ^[71]  。2月，蘇州軌道交通8號線站台門完成全線封閉 ^[72]  。2月4日，蘇州軌道交通8號線通過首個子單位工程驗收 ^[73]  。3月，蘇州軌道交通8號線完成全線28個車站的門體封閉 ^[75]  。3月10日，蘇州軌道交通8號線正線接觸網實現全線送電 ^[75]  。3月11日，蘇州軌道交通8號線開啓全線動車調試 ^[75]  。蘇州軌道交通8號線正線接觸網熱滑試驗完成 ^[76]  。3月20日，蘇州軌道交通8號線三角咀停車場環網一次送電成功 ^[77]  。3月，蘇州軌道交通8號線站台門設備順利完成首站（陸慕古巷站）5000次開關門測試 ^[78]  。4月，蘇州軌道交通8號線完成首個系統單位工程（供電系統（含接觸網）施工安裝項目SRT8-11-5標單位工程）竣工驗收 ^[79]  。4月19日，蘇州軌道交通8號線開展三角咀停車場信號動車調試工作 ^[81]  。4月22日，五潀涇站完成道路恢復工作，這是蘇州軌道交通8號線相城區內第一個完成道路恢復的車站 ^[80]  。

蘇州軌道交通8號線，總體呈西北—東南走向，線路西起蘇州高新區的西津橋站，沿線主要經過長江路、金業街、陽澄湖西路、陽澄湖中路、陽澄湖東路、依雲街、揚賢路、葑亭大道、華池街、錦融街、松濤街、藺誼路，終點設於新平街站 ^{[9]  [16]  [29]}  。

蘇州軌道交通8號線列車為4動2拖6節編組B2型列車，採用全焊接鋁合金車體結構，最高運行速度80千米/小時，單列車長度近120米，車體最大寬度2.88米，定員載客1436人，滿員載客2034人。列車按照全自動駕駛標準最高自動化等級GoA4進行設計。列車採用“橄欖綠”為主色調。車頭外觀設計源於“東方之門”，提取其輪廓勾勒，使車頭造型簡約。側窗設計源於滄浪亭“聞妙香室”，窗區不規則的網格造型既融入了姑蘇元素。車燈造型契合了蘇州園林四角亭古樸凝鍊的風格。列車司機室區域為敞開式設計，與客室空間融合貫通，內飾、照明、通風系統也與客室融為一體，司機室區域設置隱藏式軟隔斷。車輛網絡顯示屏、信號顯示屏、CCTV監控屏進行三屏合一設計，司機台採用整體式碳纖維司機台蓋板搭配一鍵自動開/閉裝置。列車配置無級恆照度智能LED照明系統、智能空調送風系統、智能可視對講裝置以及智能導乘動態地圖。在座椅、司機室靠扶處設置手機充電裝置，可為乘客提供有線及無線兩種模式充電服務。列車配置噪聲檢測裝置，可根據客室背景聲自動調節廣播音量 ^[40]  。

蘇州軌道交通8號線設車輛段1座，為鑊底湖車輛段；設停車場1座，為三角咀停車場；設變電所3座，為金業街變電所、跨陽路變電所、桑田島變電所；控制中心設於黃天蕩控制中心 ^[1]  。

蘇州軌道交通8號線全自動運行車輛調度管理系統能夠實現車輛調、運維支持、軌旁車輛監測數據的集成處理，通過車載PHM主機可實現車地數據實時/非實時的分類交互。依託大數據、人工智能、視覺檢測等技術，結合列車運行數據進行分析挖掘，診斷並預測設備的健康狀態，在保障行車安全可靠的同時也能有效提升運維效率 ^[40]  。

全長1505米的瓊姬墩站至斜塘站盾構區間左線隧道穿越地層為粉質黏土地層及粉砂夾粉土地層。在施工過程中依次下穿中塘河、國家電網變電站、蘇州軌道交通6號線等地，施工難度大。

在中塘河河底下方施工就像是在‘果凍裏面打洞’，施工過程中必須小心翼翼，對土壓的要求以及土壤改良效果要求高，稍有不慎就會造成河底擊穿、盾尾滲漏等風險。另外，下穿蘇州軌道交通6號線隧道，隧道間最小垂直淨距離僅為2.9米，這就要求在施工過中嚴格控制土壓上下浮動，儘量減少對土體的擾動，同步注漿量要經過嚴格計算，注漿壓力也要做出相應的控制 ^[24]  。

古香圩站至中間風井區間左線全長1.91千米，從中間風井小里程端左線始發，依次下穿垂釣園、陽澄湖、陽澄湖北側駁岸，到達古香圩站。穿湖長度約1.3千米，實測最大水深約3.9米，隧道頂距離湖底最小距離為10.2米。因湖底局部缺少隔水的黏土層，湖底水系發育，易發生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴湧，且線路正上方存有前期勘探孔，盾構掘進時泡沫劑注入壓力、注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風險高，施工難度大 ^[25]  。

古香圩站至中間風井區間右線全長1.93千米，該線路出古香圩站後向南以450米半徑轉向，依次下穿與古香圩站同期回填的水塘、陽澄湖、陽澄湖南側駁岸、垂釣園，到達中間風井，是蘇州軌道交通8號線的重難點項目之一。該區間在建設過程中面臨承壓水層接收與始發、長距離水平運輸、中間土體空洞及地面坍塌、隧道偏移等諸多困難。項目開創了蘇州地區湖底盾構相向平行施工的先例 ^[27]  。

該區間左右線兩台盾構機分別從中間風井和古香圩站相向始發，平行交匯位置位於湖底和半徑450m圓曲線段，管片淨距僅7米，技術要求高。項目部在雙向兩機交匯時，通過劃分一般影響區和重疊劇烈影響區、繪製動態掘進圖、自制錯台監測便捷貼、安裝管片拉緊裝置、配備特製的弧形鋼板、加密監測和巡視力度等措施，實現了湖底盾構小曲線對穿施工 ^[25]  。

陽澄湖作為蘇州市重要的水源保護地，施工方在施工作業中嚴格執行相關環水保要求，確保盾構機在下穿過程中不對湖底水土進行擾動；嚴格選用盾尾油脂、泡沫劑、潤滑油；同步注漿採用未添加水泥的惰性漿液，從而防止對陽澄湖水質和生態環境造成影響 ^[25]  。

蘇州軌道交通8號線時代廣場站至蘇州當代美術館站區間工程穿越條件複雜，與現有橋樁、地連牆衝突，存在大坡度條件下盾構穿越多幅鋼筋混凝土地連牆的工程難題。區間隧道呈“V”字坡，盾構機先後需穿越圓融橋28根大直徑樁基、小近距側穿圓融天幕、正下方穿越華池街地下通道、全斷面穿越運營蘇州軌道交通1號線2處0.6米厚的鋼筋混凝土地連牆。隧道與既有車站底縱反梁豎向淨距1米，與底板豎向淨距2.31米。此前，國內外文獻尚未發現盾構切削鋼筋混凝土地連牆現場試驗。為此，蘇州市軌道交通集團有限公司與中鐵十局集團城市軌道交通工程有限公司（蘇州軌道交通8號線時代廣場站至蘇州當代美術館站區間施工單位）、蘇州大學聯合組建科研組，通過分析盾構切削鋼筋混凝土地連牆刀具磨損、姿態控制等掘進參數，研究刀具與鋼筋混凝土構築物相互作用下的破壞模式及受力機制，建立刀具的荷載及磨損數學模型，優化刀具配置方案，形成掘進參數控制模型，為國內後續類似盾構穿越既有線地連牆等構築物提供系統的理論指導 ^{[28]  [48]}  。

三角咀停車場位於姑蘇區西北部，為地下一層框架結構，主要承擔蘇州軌道交通8號線開通前的接車、調試及運營期的列車檢修保養等功能，建築總面積7.9萬平方米。項目開始時面對大量綠化遷移、考古發掘、垃圾土處置等難題 ^[32]  。

2021年3月，在三角咀停車場建設初期，考古工作人員經過勘察發現場地內可能存在具有發掘價值的古墓和遺蹟。經過20多個月的考古發掘，這塊達2.7萬平方米場地內先後發現了多個西周、唐宋及明清時期的墓葬及大量生活遺蹟，如生活水井、陶罐、瓷片等，具有重要的文化價值 ^[32]  。

三角咀停車場初期共有6259棵樹需要遷移。如此一次性大規模的綠化遷移，在軌道交通建設中是沒有遇到的。根據相關規定，綠化苗木要儲存在苗木基地進行養護，再根據需求盤活綠化苗木資產。但姑蘇區綠化儲備用地枯竭，無法滿足6259棵樹的遷移需要 ^[32]  。

三角咀停車場運用庫上方現存2處高壓線，分別為220千伏和110千伏。為了確保施工安全，項目方在下方搭建了約11000平方米高壓線防護棚，這也是蘇州軌道交通建設以來面積最大的高壓線防護棚 ^[32]  。

三角咀停車場運用庫區基坑東西長508.86米，南北向寬87.5米至137.9米，基坑總面積6.3萬平方米，採用無內支撐寬大基坑施工工法，是蘇州地鐵最大的地下基坑。同時，三角咀停車場還是蘇州軌道交通1號線以來唯一需要提供盾構接收、盾構下穿條件的停車場 ^[32]  。

蘇州軌道交通8號線貫穿城市多個綠色生態景區，是一條生態發展線；利用輕裝修設計手法，將模塊化、標準化的設計貫穿始終，機電管線作為裝飾構件進行整合設計；標準站體現標準化，實現“一線一色，特色站點綴其間”；蘇州軌道交通8號線為生態發展線，選取代表生態的綠色作為全線標準站的顏色。全線共設置12座標準單柱站，分別為：新元站、虎北路站、虎丘濕地公園站、陸慕古街站、徐莊站、古香圩站、南澤莊站、古樓站、華池浜站、蓮池橋站、仁愛路站、裕新路站；9座特色站，分別為：時家橋站、御窯站、陽澄湖中路站、夏圩站、蘇州園區火車站、時代廣場站、蘇州當代美術館站、松濤街站、車坊站 ^[20]  。

蘇州軌道交通8號線是古城外圍從西北到東南的骨幹線路及加密線路，也是城際客流集散線路；將極大改善古城北部區域東西向出行條件，方便沿線居民出行，緩解城市交通壓力，並解決因大型河流、湖泊、鐵路而分隔開的新興組團之間交通交互問題；將和蘇州軌道交通3號線在西津橋站和唐莊站實現同台換乘，形成“組合環線”，進一步完善蘇州軌道交通線網結構與功能，強化網絡效應；建成後，將為蘇州經濟社會發展提供新的增長點，支持構建蘇州市域“一心兩軸一帶”的城鎮空間結構以及中心城區“一心兩區兩片”的“T型”城市空間結構 ^[1]  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）