蘇州軌道交通7號線

2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通7號線工程 ^[2]  。8月28日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響評價》第一次信息公示。

2019年2月1日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響評價》第一次信息公示（補充） ^[3]  。4月25日，《蘇州軌道交通7號線工程安全預評價報告》通過評審 ^[4]  。5月6日-10日，《蘇州軌道交通7號線工程可行性研究報告》評估會舉行 ^[5]  。7月18日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響報告書》（徵求意見稿）公示 ^[6]  。8月22日，《江蘇省發展和改革委員會關於蘇州軌道交通7號線工程（莫陽站至紅莊站）節能報告的審查意見》公示 ^[7]  。9月5日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響報告書》（公示稿）公示 ^[8]  。12月13日，《蘇州軌道交通7號線工程環境影響報告書》（批覆稿）公示 ^[9]  。12月18日，江蘇省發展和改革委員會正式批覆《蘇州軌道交通7號線工程可行性研究報告》，同意建設蘇州軌道交通7號線 ^[10]  。12月25日，蘇州軌道交通7號線開工建設 ^[1]  。

2020年3月18日，蘇州軌道交通7號線首批標段開始臨建施工 ^[11]  。6月10日，金家橋南站首幅地下連續牆開始成槽施工，全線首座車站實質性動工 ^[12]  。

2021年1月12日，楓津路站最後一幅地下連續牆施工完成，成為全線首個圍護結構全部封閉的車站 ^[13]  。1月18日-2月18日，《蘇州軌道交通7號線車站站名方案》面向全社會徵集 ^[14]  。3月17日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第一次公示，指出：規劃建設7號線北段延伸線及支線，規劃新建停車場1座、主變電所1座 ^[18]  。3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第二次公示 ^[19]  。8月7日，蘇州軌道交通7號線“最深車站”郭巷站基坑正式開挖 ^[20]  。10月29日，《蘇州軌道交通7號線車站裝修方案》公示 ^[21]  。12月6日，洋涇站、白蕩南站主體結構同時封頂，這是全線“雙首”座主體結構封頂的車站 ^[22]  。12月8日，蘇州軌道交通7號線首台盾構機在春申湖東路站至相城區行政中心北站區間小里程端吊裝下井 ^[23]  。

2022年1月24日-26日，《蘇州軌道交通7號線北段延伸線工程可行性研究報告》通過預評估 ^[25]  。1月28日，《蘇州軌道交通7號線北延段工程環境影響報告書》第一次公示 ^[24]  。2月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通7號線北延段工程 ^[26]  。2022年3月7日，春申湖東路站至華元路東站區間左線通過始發條件核查，成為全線首個通過條件核查的盾構區間；《蘇州市軌道交通7號線北段延伸線工程環境影響報告書》（徵求意見稿）公示 ^[27-28]  。3月11日，蘇州軌道交通7號線首台盾構機在春申湖東路站至華元路東站區間左線盾構始發，標誌着全線建設正式進入盾構施工階段 ^[29]  。3月22日，《蘇州軌道交通7號線北段延伸線工程環境影響報告書》（公示稿）公示 ^[30]  。4月26日，《蘇州軌道交通7號線北延段（7號線北段延伸線）工程可行性研究報告》獲江蘇省發展和改革委員會批覆 ^[31]  。5月6日，板涇站主體結構封頂，此前，標段範圍內的白蕩南站和洋涇站已封頂，這是全線首個全部完成車站主體結構封頂的標段；蘇州軌道交通7號線延伸線開工建設 ^[32-33]  。7月26日-29日，蘇州軌道交通7號線延伸線工程初步設計通過審查 ^[34]  。10月12日，《蘇州軌道交通7號線南段延伸線工程（木裏站（不含）-旺山路站）環境影響報告書》第一次公示 ^[35]  。10月31日，《蘇州軌道交通7號線南段延伸線工程（木裏站（不含）-旺山路站）環境影響報告書》第二次公示 ^[36]  。11月7日，洋涇站至積翠橋站右線盾構始發，這是蘇州軌道交通7號線建設中首次使用長鋼套筒始發的盾構區間 ^[38]  。11月21日，《蘇州軌道交通7號線南段延伸線工程（木裏站（不含）-旺山路站）環境影響報告書》全文公示 ^[37]  。12月30日，蘇州地鐵7號線08標金家橋南站~楓津路站區間聯絡通道正式開始進行凍結施工。 ^[40] 

2023年2月18日，金家橋南站至楓津路站區間聯絡通道正式進入開挖及結構施工階段，成為全線首個開挖的聯絡通道，標誌着全線盾構工程進入附屬結構施工階段 ^[41]  。3月15日，蘇州軌道交通4號線支線部分機電系統改造工程開工 ^[51]  。3月28日，蘇州軌道交通7號線首站（惹雲橋站）變電設備吊裝完成，全線供電系統施工拉開全面施工序幕 ^[42]  。4月10-18日，《蘇州軌道交通7號線車站站名專家評審方案》公示 ^[43]  。5月29日，蘇州軌道交通7號線完成全線首間供電設備房初次移交工作 ^[44]  。5月29日，蘇州軌道交通7號線首台自動扶梯進場安裝完成 ^[46]  。5月30日，蘇州軌道交通7號線首個標段（3標）完成全部車站主體及區間隧道分部工程驗收 ^[47]  。石港路站首幅地連牆正式成槽，標誌着蘇州軌道交通7號線北延伸線項目已正式進入車站施工階段。 ^[45]  。7月14日，蘇州軌道交通7號線蠡塘河110千伏主變電站主體結構完成封頂 ^[48]  。8月，白蕩北站完成全線首個供電系統樣板站驗收工作 ^[49]  。8月25日，天鵝蕩車輛段及上蓋平台施工項目開工 ^[50]  。9月27日，蘇州軌道交通4號線支線（紅莊站至木裏站）拆解接入蘇州軌道交通7號線部分的機電系統改造施工工作完成 ^[51]  。11月29日，蘇州軌道交通7號線天鵝蕩車輛段鑽孔樁工程完成 ^[60]  。12月28日，蘇州軌道交通7號線完成首通段專用通信傳輸系統聯調 ^[52]  。蘇州軌道交通7號線聯絡通道施工完工 ^[53]  。

2024年1月18日，蘇州軌道交通7號線供電系統首段“送電”完成 ^[54]  。蘇州軌道交通7號線首列改造車0338車完成信號車載設備靜態調試及車載PIS系統硬件改造。此次列車改造工程，是蘇州軌道交通首次通過系統更新改造實現列車跨線運行需求 ^[58]  。1月24日，蘇州軌道交通7號線車站站名確定 ^[55]  。1月26日，7號線北延伸線石港路站至莫陽站區間盾構機吊裝下井，這是7號線北延伸線第一台吊裝下井的盾構機，標誌着7號線北延伸線項目正式進入區間盾構施工階段 ^[56]  。1月31日，石港路站主體結構封頂，這是7號線北延伸線首個實現主體結構封頂的車站 ^[57]  。

蘇州軌道交通7號線北段延伸線全部位於相城區，主要沿“中市路—太東路”敷設。線路起於中市路與春秋路路口的春秋路站；而後線路繼續沿中市路向北，於春光路路口設春光路站；之後線路繼續向北，而後轉沿太東路向東，於太東路與永昌路路口設永昌路站；於太東路與石港路路口設石港路站；線路繼續沿太東路向東下穿廣濟北路架橋，之後線路繼續向東，接入主線起點站莫陽站 ^[30]  。

蘇州軌道交通7號線（莫陽站至紅莊站（不含））北起南天成路與御窯路路口東側的莫陽站，南至紅莊站（不含）。具體線路走向為：線路起始於南天成路與御窯路路口東側的莫陽站；而後線路下穿元和塘，京滬高速鐵路高架橋後，在西公田路與相城大道路口東側設朱涇站；之後沿着西公田路向東走行，拐入規劃的通蘇嘉甬高速鐵路站房下部設高鐵蘇州北站；之後線路拐回西公田路，在西公田路東側設雪南站；而後轉向南，下穿京滬高速鐵路綜合維修區和京滬高速鐵路高架橋後，穿越科正大廈和土木同潤大廈之間地塊後進入修遠路，在青龍港路路口設常樓站；而後，線路繼續沿修遠路向南，下穿中環北線高架後拐入澄陽路，在富元路、蠡塘河路、春申湖東路、華元路、陽澄湖東路路口設置登雲站、蠡塘河路站、春申湖東路站、華元路東站、白蕩北站；之後線路折向東南，下穿蘇州北站高架白蕩湖特大橋、蘇嘉杭高速公路西白塘特大橋，在陽澄湖西南角、曹莊村附近設置白蕩南站；過曹莊村後線路繼續向南敷設，下穿陽澄湖大道立交、外塘河、京滬高速公路後進入蘇州工業園區，在涇園路與揚東路路口設板涇站；之後線路繼續向南下穿滬寧城際鐵路，在揚華路路口設置洋涇站；之後線路下穿婁江快速路高架、婁江進入星明街，再沿星明街南行，分別在現代大道、蘇州大道西、中新大道路口設置積翠橋站、中央公園站和惹雲橋站；出站後線路下穿衞材（中國）藥業公司廠區進入婁葑街道並沿通園路敷設，分別在金雞湖大道路口、婁葑街道政府、東興路路口、羣星二路路口設黃天蕩站、婁葑站、羣力站、通園路南站；線路繼續往南，過東方大道後折向東南，下穿蘇州一光儀器公司廠區、蘇申外剛河轉向吳中區通達路並沿路南行，在林家潭路、郭新東路路口設置林家潭站、郭巷站；之後線路穿過蘇嘉杭高速公路轉向西沿東進路行進，在尹中路路口設置尹山站；線路向西過吳東路後下穿京杭大運河，進入澄湖東路並沿路西行，分別在迎春南路、楓津路路口設置金家橋南站、楓津路站；之後線路轉向東吳南路，在紅莊新村西側接既有紅莊站 ^[9]  。

蘇州軌道交通7號線在紅莊站與既有蘇州軌道交通4號線支線接軌，之後線路沿吳中大道西行，在石湖景區和國際教育園南側經過，沿途設蠡墅站和石湖莫舍站；至塔韻路轉向南，沿塔韻路設越溪站、文溪路站和天鵝蕩路站；線路到達濱湖新城核心後轉向西，沿東太湖路設蘇州灣北站和木裏站 ^[9]  。

蘇州軌道交通7號線南段延伸線（木裏站（不含）至旺山路站）起於木裏站，向西沿東太湖路敷設，於規劃旺山路路口設站 ^[36]  。

蘇州軌道交通7號線車輛採用6節編組B型列車，最高運行時速80千米/小時，初期配屬50列/300輛 ^[1]  。根據蘇州軌道交通7號線線路設計，列車採用非全自動駕駛車輛 ^[59]  。為踐行降本增效戰略，減少成本投入，對既有蘇州軌道交通3號線列車進行改造，以滿足後續蘇州軌道交通7號線運行需求。列車改造內容主要包括信號車載設備軟件升級測試、設備電氣特性測試、動態地圖及車地無線車載設備硬件改造 ^[58]  。

蘇州軌道交通7號線設1座車輛段，為天鵝蕩車輛段；設1座停車場，為莫陽停車場；設2座變電所，為賞湖變電所和蠡塘河變電所；控制中心位於黃天蕩控制中心 ^{[1]  [9]}  。

蘇州軌道交通4號線支線拆解接入蘇州軌道交通7號線，是蘇州軌道交通第一條既有線拆解接入新線的線路。項目包含供電、通信、信號、綜合監控、站台門五大專業。累計使用夜間作業點170多個。

供電專業組織施工人員80餘人，在4個月的時間中利用約70個封閉點，完成了賞湖主變電所4台35kV開關櫃安裝調試，以及賞湖主變電所至郭巷站50千米的環網電纜及光纜的敷設，並通過初步驗收。通信專業完成了166套區間AP箱及天饋線的改造安裝，完成了紅莊站等8個車站傳輸、廣播、PIS等子系統設備安裝。信號專業完成了蘇州軌道交通7號線紅莊站信號設備室安裝調試及蘇州軌道交通4號線支線8個車站新增MSS智能監測櫃安裝，以及紅莊站至木裏站動車調試數據測試工作。綜合監控專業完成了蘇州軌道交通4號線傳輸通道與線網門禁授權系統對接，實現蘇州軌道交通7號線紅莊站及蘇州軌道交通4號線支線門禁授權功能，完成紅莊站綜合監控機櫃、服務器、交換機、IBP盤的安裝調試工作及既有蘇州軌道交通4號線綜合監控平台軟件與蘇州軌道交通7號線正線綜合監控平台軟件對接測試工作。站台門專業完成了112套激光設備、16套控制箱、384根地檻燈帶的安裝及調試工作。

板涇站位於洋涇河下方，河底地質均為含水量較大的軟土地層。洋涇河水深2.5米，車站建成後河牀到結構頂板僅有50cm覆土，對於車站結構自身防水抗滲性能要求高，這也是全線車站頂板在河牀下的工程。施工難度大。為提高車站結構自身防水抗滲性能，經踏勘，決定在鋼支撐支護基坑的基礎上，運用保載型活絡頭與伺服系統相結合，實現了對鋼支撐軸力的有效包壓，使基坑周邊土體深層水平位移控制在35毫米內。此外，項目部還通過建立泵站臨時抽排水，保證了河道水流通暢，進而為車站施工創造施工場地。針對車站上方河道含水量較大的軟土地層，在主體結構施工過程中，通過添加抗裂劑等工藝，提高了車站混凝土自防水及抗滲性能，確保了揚東路站如期封頂 ^[33]  。

蘇州軌道交通7號線車站裝修設計採用了空間一體化的設計手法，突出“智能”“生態”等元素，打造一條未來科技線。全線16座標準車站（朱涇站、高鐵蘇州北站、常樓站、登雲站、春申湖東路站、華元路東站、白蕩南站、板涇站、洋涇站、惹雲橋站、黃天蕩站、羣力站、通園路南站、郭巷站、尹山站、金家橋南站）統一採用“科技藍”作為基調色，提取方形單元模塊元素組合排布，站廳裏利用中間結構梁往頂面延展造型，拉昇整個空間尺度，在站廳中間部位及出入口處，對藍色進行漸變處理，在增加整個空間科技感的同時也兼顧導視作用；9座特色車站（莫陽站、雪南站、蠡塘河路站、白蕩北站、積翠橋站、中央公園站、婁葑站、林家潭站、楓津路站）的色彩不再侷限於“科技藍”一種 ^[21]  。

蘇州軌道交通7號線工程是串聯蘇州市南北向城市公共服務功能區的軌道交通骨幹線路。工程的建設對支撐蘇州市城市交通發展戰略和提升軌道線網聯通效率等具有重要意義 ^[10]  。（江蘇省發展和改革委員會 評）

蘇州軌道交通7號線是古城東側重要的南北客流通道，強化了湖西核心區（CBD）與高鐵新城、太湖新城之間的聯繫，也是高鐵蘇州北站客流的重要集散線路。對促進蘇州城市資源整合和經濟融合、增加就業、保持經濟增長、實現可持續發展等多個方面能夠起到積極有效作用 ^{[1]  [3]}  。蘇州軌道交通7號線北延段工程選址位於相城區，是一條以服務黃埭鎮區與高鐵新城、相城區核心區等蘇州重要功能中心和樞紐地區的通勤、通學客流為主的線路 ^[24]  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）