蘇州軌道交通2號線

2007年2月5日，《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》獲中華人民共和國國務院批准，同意建設蘇州軌道交通2號線 ^[6]  。

2008年10月25日，蘇州火車站至山塘街站區間標段開工建設，這是全線首個開工建設的區間標段 ^[7]  。

2009年2月23日，《蘇州軌道交通2號線穿越玉涵堂環保方案》審查會召開 ^[8]  。4月24日，蘇州軌道交通2號線土地預審補正材料通過原江蘇省國土資源廳初審 ^[9]  。7月23日，《蘇州軌道交通2號線工程可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准 ^[10]  。10月29日，蘇州市園林和綠化管理局完成桐涇公園站綠化遷移 ^[11]  。11月19日，《蘇州軌道交通2號線工程初步設計》獲江蘇省發展和改革委員會批覆 ^[62]  。12月25日，蘇州軌道交通2號線開工建設 ^[61]  。

2010年6月23日，陸慕站西端頭井底板砼一次性澆築完成，這是全線首座完成主體結構底板砼澆築的車站 ^[12]  。8月3日，平河路站至蘇州火車站區間右線盾構始發，拉開了全線盾構施工的大幕 ^[13]  。8月26日，《蘇州軌道交通2號線盾構穿越建築物安全控制技術標準》確定 ^[14]  。12月18日，桐涇公園站主體結構封頂，這是全線首座主體結構封頂的車站，全線由車站建設為主的施工階段逐步轉向以隧道建設為主的施工階段 ^[15]  。

2011年1月12日，蘇州軌道交通2號線車輛編組4改5調整通過論證 ^[16]  。8月2日，盤蠡路站至新家橋站區間右線盾構接收，這是全線首段雙線貫通的隧道 ^[17]  。8月17日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究方案》獲蘇州市軌道交通工程建設指揮部第44次會議審議通過 ^[18]  。

2012年1月8日，平瀧路東站至平河路站區間左線盾構接收，這是全線首次運用“盾構直接掘削纖維筋混凝土”工法進行施工 ^[19]  。1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》獲中華人民共和國國務院批准，同意近期在實施好在建的蘇州軌道交通2號線工程的基礎上，開工建設蘇州軌道交通2號線東延伸線工程 ^[20]  。3月13日-15日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告》通過江蘇省發展和改革委員會預審 ^[21]  。3月18日，蘇州軌道交通2號線開始鋪軌 ^[22]  。6月28日，蘇州軌道交通2號線主線接觸網、供電安裝施工項目開工 ^[25]  。6月，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程環境影響評價》獲原中華人民共和國環境保護部批覆；《蘇州軌道交通2號線延伸線工程土地預審》獲原中華人民共和國國土資源部批覆 ^[23-24]  。8月15日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 ^[26]  。9月20日，《蘇州軌道交通2號線延伸線工程初步設計》獲江蘇省發展和改革委員會批覆 ^[63]  。9月27日，蘇州軌道交通2號線延伸線開工建設 ^[27]  。12月8日，蘇州軌道交通2號線“洞通”（廣濟南路站至三香廣場站655米隧道貫通） ^[28]  。12月26日，蘇州軌道交通2號線“軌通”。

2013年2月28日，蘇州軌道交通2號線首列車下線 ^[60]  。3月，蘇州軌道交通2號線及延伸線車站名稱公佈 ^[29]  。4月28日，蘇州軌道交通2號線首列車交付 ^[30]  。5月15日，蘇州軌道交通2號線“電通”。8月7日，蘇州軌道交通2號線首個系統設備施工類項目通過竣工驗收 ^[31]  。9月21日，蘇州軌道交通2號線開始試運行 ^[32]  。10月22日，金尚路站至桑田島站區間左線盾構始發，拉開了延伸線盾構施工的大幕 ^[33]  。11月29日，金尚路站主體結構封頂，這是延伸線首座主體結構封頂的車站 ^[34]  。12月9日-15日，蘇州軌道交通2號線開展“萬人試乘”活動 ^[35]  。12月27日，金尚路站至桑田島站區間盾構接收，這是延伸線首段盾構貫通的隧道 ^[36]  。12月28日，蘇州軌道交通2號線開通試運營 ^[1]  。

2014年9月2日，蘇州軌道交通2號線延伸線車站主體結構全部封頂 ^[37]  。10月，蘇州軌道交通2號線延伸線工程首個機電項目開工 ^[38]  。12月16日，蘇州軌道交通2號線延伸線軌道工程首鋪段開工 ^[39]  。

2015年4月14日，蘇州軌道交通2號線延伸線“洞通”（郭巷站至郭苑路站866米隧道貫通） ^[40]  。8月25日，蘇州軌道交通2號線延伸線“軌通” ^[41]  。9月29日，蘇州軌道交通2號線延伸線“電通” ^[42]  。12月25日，蘇州軌道交通2號線延伸線無線通信系統全線開通 ^[43]  。12月28日，蘇州軌道交通2號線延伸線電客車開始全線熱滑調試 ^[44]  。

2016年3月28日，蘇州軌道交通2號線延伸線桑田島停車場完成“三權”接管 ^[45]  。5月27日，蘇州軌道交通2號線延伸線通過項目工程驗收，開始試運行 ^[46]  。8月26日，蘇州軌道交通2號線延伸線通過竣工驗收 ^[46]  。8月27日-29日，蘇州軌道交通2號線延伸線通過試運營基本條件評審 ^[46]  。9月24日，蘇州軌道交通2號線延伸線開通試運營 ^[2]  。

2018年8月，蘇州軌道交通2號線列車架修動工 ^[47]  。8月22日，蘇州軌道交通2號線開展安全現狀評價暨運營安全聯合檢查工作 ^[48]  。10月，蘇州軌道交通2號線首列車架修車0204車完成臨時交車 ^[47]  。

2020年4月15日，蘇州軌道交通2號線0206車完成調試和套跑並正式交付正線運營，標誌着蘇州軌道交通2號線主線23列電客車首輪架修全面結束 ^[49]  。7月3日，蘇州軌道交通2號線增購電客車項目專家評審會召開 ^[50]  。7月1日，蘇州軌道交通2號線推行電客車車廂空調“同車不同温”模式 ^[51]  。

2021年3月17日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第一次公示，指出：規劃建設2號線北延伸線 ^[58]  。3月26日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026）環境影響報告書》第二次公示，指出：2號線北延伸線起於愛格豪路站，接入既有2號線起點騎河站，全地下敷設，新建4座車站 ^[59]  。4月22日，蘇州軌道交通2號線啓動首次高架段橋樑檢測工作 ^[64]  。5月20日，桑田島停車場正式停運進入閉合改造階段 ^[65]  。6月12日，蘇州軌道交通2號線山塘街站、蘇州火車站、石湖東路站、松濤街站試點電子掃碼購票 ^[66]  。

2022年1月24日-26日，《蘇州軌道交通2號線北延線工程可行性研究報告》通過預評估 ^[69]  。1月28日，《蘇州軌道交通2號線北延段工程環境影響報告書》第一次公示 ^[68]  。2月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃調整（2021-2026年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通2號線北延段工程 ^[70]  。3月1日，《蘇州軌道交通2號線北延伸線工程環境影響報告書》（徵求意見稿）公示 ^[71]  。3月22日，《蘇州軌道交通2號線北延伸線工程環境影響報告書》（公示稿）公示 ^[73]  。4月26日，《蘇州軌道交通2號線北延段（2號線北延伸線）工程可行性研究報告》獲江蘇省發展和改革委員會批覆 ^[74]  。5月6日，蘇州軌道交通2號線延伸線開工建設 ^[75]  。7月，蘇州軌道交通2號線增購項目首列車交付到段 ^[76]  。7月26日-29日，蘇州軌道交通2號線延伸線工程初步設計通過審查 ^[79]  。12月9日，蘇州軌道交通2號線高架站實現聲屏障全覆蓋 ^[80]  。

2023年5月31日，渭中路站首幅地下連續牆開始成槽施工，標誌着蘇州軌道交通2號線北延伸線工程步入實質性開工階段 ^[81]  。6月21日和6月27日，愛格豪路站與珍珠湖路站先後開始圍護結構施工。至此，蘇州軌道交通2號線北延伸線工程除朗力福大道站由於站位調整暫不具備開工條件外，其餘三個車站均實質性開工 ^[82]  。7月24日，珍珠湖路站完成首期交通導改，也是蘇州軌道交通2號線北延伸線工程首個進行交通導改的車站 ^[83]  。

2024年1月23日，蘇州軌道交通2號線北延伸線項目三座車站完成地下連續牆施工，標誌着蘇州軌道交通2號線北延伸線項目由圍護結構施工全面轉入基坑開挖及主體施工 ^[85]  。

蘇州軌道交通2號線是蘇州市交通疏導兼城市引導型骨幹線路，呈“L”型走向，途經“兩新城（平江新城、滄浪新城）、兩樞紐（蘇州北站、蘇州站）、一商圈（石路商圈）”，串聯渭塘片區、蘇州高鐵新城北片區、蘇州高鐵新城、尹山湖片區、月亮灣片區、獨墅湖科教創新區等幾大組團，沿玉盤路、相融路、胡巷街、採蓮路、潤元路、人民路、廣濟北路、廣濟路、廣濟南路、桐涇南路、福星路、吳中西路、盤蠡路、蘇蠡路、石湖西路、石湖東路、郭新西路、郭新東路、啓月街、創苑路、新慶路、新慶東路等道路走行 ^{[2]  [71]}  。

截至2019年6月19日，蘇州軌道交通2號線運送乘客3.9億人次 ^[54]  。

截至2019年12月，蘇州軌道交通2號線累計運送乘客4.3億人次 ^[4]  。

截至2022年3月15日，蘇州軌道交通2號線總客流6.51億人次 ^[72]  。

蘇州軌道交通2號線採用5輛編組B型列車，最高設計運行時速80千米/小時，最大載客量1690人。車輛採用中車南京浦鎮車輛有限公司輕量化B型全焊接鋁合金車體平台製造 ^[55]  ，牽引、輔助和網絡控制由江蘇經緯軌道交通設備有限公司、捷克·斯柯達電氣有限公司聯合體提供 ^[77]  ；車頭外觀整體呈曲面流線型 ^[78]  ；車鈎採用帶有彈性膠泥緩衝器的密接式車鈎；客室車門採用電動塞拉門，司機室側門為內藏平移門；空調系統採用安裝有全封閉旋轉式壓縮機的節能型冷暖空調；客室照明採用LED光源；制動系統採用微機控制模擬式制動系統；轉向架採用PW80E-Ⅱ型轉向架 ^[55]  ；車輛採用防火阻燃材料 ^[78]  ；車輛中的豎杆、橫杆和垂直拉環適合不同身高的乘客；每輛列車均設置了殘疾人輪椅專用區，設定特殊裝置方便殘疾人輪椅固定；並在每輛列車上設立老弱病殘孕專座 ^[55]  ；初期配屬車輛23列/115輛 ^[77]  ，後期增購車輛17列/85輛；最大設計能力30對/小時 ^[2]  。

蘇州軌道交通2號線增購車輛總體設計方案與蘇州軌道交通2號線既有車輛基本保持一致。增購列車採用5輛編組B型列車，最高運行時速為80千米/小時；動態地圖升級為43寸LCD屏幕，可為乘客提供到站、站點等信息；空調採用根據車輛乘客負載、車內外温度變化，自動調節空調送風量，同時自適應調節新風量滿足乘客的舒適性和車輛的節能的要求，實現空調智能化送風 ^[76]  。

蘇州軌道交通2號線設車輛段1座，為太平車輛段；設停車場1座，為桑田島停車場；設變電所3座，為清塘變電所、施家變電所、尹山湖變電所；控制中心位於廣濟南路控制中心 ^[2-3]  。

蘇州軌道交通2號線增購列車上配置七大智能運維繫統，包括弓網關係監測系統、軌道巡檢系統、走行部檢測系統、受電弓視頻系統、蓄電池監測系統、能耗記錄儀、空調健康系統等 ^[76]  。

蘇州軌道交通2號線工程在國際上首次實現盾構機在富水軟弱地層中長距離、連續密集穿越570棟各類建築物，其中包括山塘街“玉涵堂”等文保建築，通過探索地層變形力學特徵、研發新型同步注漿漿液和泡沫劑、編制盾構施工技術指南，對穿越建築物沉降進行縱向動態分區控制，最終實現所有建築物沉降控制在安全範圍內 ^[6]  。

盾構切削廣濟橋是蘇州軌道交通2號線施工中的一大創新。山塘街站至石路站區間盾構推進時，需穿越地處交通要道的廣濟橋。途中共有14根直徑1米-1.2米巨型灌注樁羣侵入區間隧道，原設計採用“拆橋-拔樁-重建”傳統工法。為減少對公共交通、周邊環境的長期干擾，最終“大膽”實施了世界上首例盾構機直接全斷面切削穿越大直徑樁羣的辦法，節約工程費用約1085萬元，減少工期4個月，此外，在蘇州火車站至山塘街站區間，通過成套技術研發，完成了國內首次成功穿越正在運營中的高速鐵路，創造了高鐵線路沉隆變形不超過1毫米的佳績 ^[4]  。

蘇州軌道交通2號線的裝修設計主題為“水鄉彩韻”，如陽澄湖中路站“璀珠花韻”，蘇州火車站站“人家枕河”與“園林意象”，山塘街站“山塘古風”，石路站“南濠尋仙”等特色文化牆處處透露着蘇州韻味 ^[56]  。

2022年1月12日，第十九屆中國土木工程詹天佑獎頒獎決定公佈，蘇州軌道交通2號線及延伸線工程位列其中 ^[67]  。

作為“十三五”期間開通的首條線路，蘇州軌道交通2號線延伸線屬於交通疏導兼城市引導型線路，與主線貫通運營後，蘇州軌道交通2號線總長達42千米、車站35座。極大方便了市民的出行，對完善城市功能、改善區域內出行結構具有重要意義，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益 ^[57]  。（網易江蘇 評）

蘇州軌道交通2號線及延伸線開通運營，實現了蘇州“十字雙城五片”的規劃佈局，大大改善了城市南北向的客流壓力，吸引了華為研發中心、生物科技產業園、桑田島科創園等高新技術企業和產業園區入駐沿線地帶，有效引導了城市空間結構與功能佈局的優化與完善 ^[4]  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）

蘇州軌道交通2號線北延段工程選址位於相城區，線路整體呈南北走向，串聯高鐵新城北片區、渭塘片區等，是實現高鐵新城北片區、渭塘與蘇州北站高鐵樞紐、蘇州市中心直達聯繫的一條交通疏導兼城市引導型線路 ^[68]  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）