蘇州軌道交通6號線

2017年9月22日，《蘇州軌道交通6號線工程環境影響評價》第一次信息公示 ^[2]  。

2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通6號線 ^[3]  。8月13日-14日，《蘇州軌道交通6號線工程（蘇州新區火車站至新慶路站）環境影響報告書》技術評審會召開 ^[4]  。8月15日，《蘇州軌道交通6號線工程（蘇州新區火車站至新慶路站）環境影響評價》第二次信息公示 ^[5]  。蘇州市人民政府召開蘇州軌道交通6號線前期工作動員會 ^[6]  。9月，蘇州軌道交通6號線通過省級建設項目用地預審 ^[7]  。9月30日，《江蘇省發展和改革委員會關於蘇州軌道交通6號線工程（蘇州新區火車站至新慶路站）節能報告的審查意見》公示 ^[8]  。10月29日，《蘇州軌道交通6號線工程涉及大運河蘇州段、拙政園、獅子林等文物保護單位保護範圍選線方案》獲得江蘇省人民政府的批覆 ^[9]  。11月22日，江蘇省發展和改革委員會審議並原則同意批覆《蘇州軌道交通6號線工程可行性研究報告》 ^[10]  。11月26日，江蘇省發展和改革委員會正式批覆《蘇州軌道交通6號線工程可行性研究報告》，同意建設蘇州軌道交通6號線 ^[11]  。11月26日-12月1日，蘇州軌道交通6號線初步設計審查會召開 ^[12]  。11月27日，蘇州軌道交通6號線開工建設 ^[1]  。

2019年1月6日，《蘇州軌道交通6號線初步設計》獲蘇州市發展和改革委員會批覆 ^[13]  。1月8日，蘇州軌道交通6號線管線遷改施工啓動，標誌着前期工程管線遷改施工拉開序幕 ^[14]  。1月22日~23日，蘇州軌道交通6號線取得首張建設工程開工證明書 ^[13]  。1月24日，蘇州軌道交通6號線園區段首批車站管線交底完成 ^[15]  。蘇州軌道交通6號線首批箱變正式通電 ^[16]  。1月28日，蘇州軌道交通6號線首段導牆施工完成 ^[17]  。6月4日，滸墅關車輛段出入段線明挖區間底板首件工程通過驗收，拉開了全線基坑施工的序幕，成為全線首個進行基坑開挖及結構施工的標段 ^[18]  。7月31日，平河路站完成圍擋，成為全線土建（二期）首個完成施工圍擋標段 ^[19]  。10月14日，瓊姬墩站開工建設，標誌着全線第二批標段實質性動工 ^[20]  。10月16日，蘇州軌道交通6號線9標首幅地下連續牆鋼筋籠完成吊裝，成為全線第二批標段中首個完成首幅地下連續牆吊裝入槽的標段 ^[21]  。

2020年4月5日，全線首台盾構機下井 ^[22]  。4月8日，長涇站主體結構封頂，這是全線首座主體結構封頂的車站 ^[23]  。5月7日，長涇站至白洋灣公園站區間左線、滸墅關車輛段出入段線區間左線盾構始發，拉開了全線盾構施工的大幕 ^[24]  。6月16日，長涇站至白洋灣公園站區間右線盾構始發，此區間實現雙線同步掘進 ^[25]  。7月15日，滸墅關車輛段出入段線區間左線盾構接收，這是全線首個貫通的區間隧道 ^[26]  。9月14日，長涇站至白洋灣公園站區間右線盾構接收，這是全線首個實現雙向貫通的區間隧道 ^[27]  。9月26日，兒童醫院總院站至蘇州奧體中心站區間左線盾構始發，這是中國首台全國產三米級主軸承盾構機在軌道交通盾構施工領域的首次始發 ^[28]  。11月，滸墅關車輛段工藝設備工作全面啓動 ^[29]  。12月18日，兒童醫院總院站主體結構封頂，這是全線東段首個封頂的車站 ^[30]  。

2021年1月18日-2月18日，《蘇州軌道交通6號線車站站名方案》面向全社會徵集 ^[31]  。2月2日，長涇站至富強站區間右線盾構接收，標誌着蘇州軌道交通6號線2標2個區間（長涇站至富強站區間、長涇站至白洋灣公園站區間）4條隧道全部貫通，這也是全線首個實現盾構全部貫通標段 ^[32]  。3月10日，兒童醫院總院站至蘇州奧體中心站區間右線盾構接收，這是全線東段首個實現雙向貫通的區間隧道 ^[38]  。6月21日，《蘇州軌道交通6號線車站裝修方案》公示 ^[39]  。12月27日，蘇州軌道交通6號線首個項目（富強站、長涇站主體結構）通過車站主體分部工程驗收 ^[40]  。

2022年1月10日，蘇州軌道交通6號線供電系統開工 ^[41]  。3月9日，蘇州軌道交通6號線機電裝修首個標段（SRT6-13-2標）獲得建築工程施工許可資格 ^[42]  。5月15日，滸墅關車輛段綜合樓封頂，揭開了場段工程機電安裝、裝飾裝修等專業開工的序幕 ^[43]  。11月26日，蘇州軌道交通6號線首列車交付 ^[44]  。12月28日，蘇州軌道交通6號線鋪軌項目首通段（虎丘站至蘇錦站）實現“長軌通” ^[45]  。

2023年3月20-31日，《蘇州軌道交通6號線藝術品設計方案》公示 ^[47]  。3月27日，蘇州軌道交通6號線首通段完成接觸網冷滑試驗 ^[49]  。4月10-18日，《蘇州軌道交通6號線車站站名專家評審方案》公示 ^[50]  。5月31日，望星橋蘇大站主體結構封頂。至此，全線31座車站全部完成封頂 ^[51]  。6月20日，蘇州軌道交通6號線首座110千伏主變電站（金業街主變電站）送電啓動 ^[52]  。6月27日，蘇州軌道交通6號線首通段（滸墅關車輛段出入段線至青山橋浜站（不含））接觸網熱滑試驗成功，標誌着蘇州軌道交通6號線首通段具備電客車上線運行條件，進入電客車動車調試階段 ^[54]  。6月30日，蘇州軌道交通6號線滸墅關車輛段運用庫第一跨工程施工完畢，具備首列車接車條件 ^[53]  。蘇州軌道交通6號線涵青橋站至華雲站區間右線“短軌通” ^[56]  。7月3日，蘇州軌道交通6號線桑田島110千伏主變電站完成送電啓動工作 ^[55]  。7月15日，桑田島站至涵青橋站變電所完成送電 ^[57]  。7月25日，金家堰站至華雲站正線鋪軌工程實現“長軌通” ^[58]  。8月1日，蘇州軌道交通6號線在青山橋浜站正式啓動站台門系統5000次開關門運行測試工作 ^[59]  。8月10-15日，蘇州軌道交通6號線開展首批次電扶梯驗收工作 ^[62]  。8月20日，蘇州軌道交通6號線供電系統滸墅關車輛段環網和變電所工程一次送電完成 ^[61]  。8月25日，蘇州軌道交通6號線全線“洞通” ^[60]  。8月29日，蘇州軌道交通6號線桑田島110千伏主變電站單位工程通過驗收 ^[63]  。8月30日，蘇州軌道交通6號線全線變電所“電通” ^[64]  。9月2日，滸墅關車輛段接觸網熱滑實驗成功 ^[65]  。9月26日，蘇州軌道交通6號線機電2標通過分部驗收，該標段三個車站為全線率先完成機電安裝及公共區裝修的車站 ^[66]  。10月26日，蘇州軌道交通6號線懸橋巷站TOD項目開工 ^[79]  。11月，蘇州軌道交通6號線工程綜合監控首通段完成綜合聯調 ^[67]  。11月16日，蘇州軌道交通6號線通信專業傳輸系統一階段組網工作完成 ^[68]  。12月，蘇州軌道交通6號線徐家浜站至瓊姬墩站接觸網送電完成，牽引供電系統滿足行車運行條件 ^[69]  。

2024年1月12日，蘇州軌道交通6號線全線供電系統完成單位工程竣工驗收 ^[70]  。1月22日，蘇州軌道交通6號線直流供電系統短路試驗在李公堤西站至瓊姬墩站區間完成 ^[72]  。1月24日，蘇州軌道交通6號線車站站名確定 ^[71]  。1月24日-2月20日，蘇州軌道交通6號線面向社會徵集定製站標 ^[73]  。1月27日，蘇州軌道交通6號線工程信號系統項目獲得了全線空載試運行安全評估證書，允許列車以全自動運行模式空載試運行 ^[74]  。1月29-31日，蘇州軌道交通6號線通過項目工程驗收，初步具備了試運行的條件 ^[76]  。2月1日，蘇州市軌道交通集團有限公司建設公司和蘇州市軌道交通集團有限公司運營公司開展蘇州軌道交通6號線“三權移交”工作，蘇州市軌道交通集團有限公司運營公司預接管並行使6號線屬地管理權、調度指揮權、設備管理權，蘇州軌道交通6號線正式由建設階段步入試運行階段 ^[75]  。3月8日，蘇州軌道交通6號線進入第二階段試運行 ^[77]  。3月21日，蘇州軌道交通6號線“一站一標” 設計方案徵集活動結果公示 ^[78]  。4月，桑田島停車場電化股道接觸網熱滑完成驗證 ^[80]  。

蘇州軌道交通6號線是一條為西北—東南走向的線路，線路西起蘇州高新區的蘇州新區火車站，沿線主要經過城際大道、虎池路、虎阜路、平河路、江宇路、齊門路、臨頓路、十梓街、中新大道西、中新大道東、錦溪街、金堰路、新慶路、新慶東路，終點站設於蘇州工業園區的華雲站 ^[31]  。

蘇州軌道交通6號線共配置40列列車，採用四動兩拖6節編組B2型列車；單列列車長度近120米，車體最大寬度2.88米；定員載客1436人，滿員載客2034人；設計時速80千米/小時；按照全自動駕駛標準最高自動化等級GoA4進行設計，可實現自主化運營、自主化決策；行車組織效率有提升 ^[44]  。

列車的司機室區域為敞開式設計，與客室空間融合貫通，內飾、照明、通風系統也與客室融為一體；司機室區域設置隱藏式軟隔斷，在特殊情況下可快速打開，隔離出獨立的司機室操作空間；司機室前端設置帶通透玻璃的一體式緊急疏散門，門邊配置緊急對講裝置，增加了列車的應急處置手段；車廂內部採用48LCD動態地圖、高屏佔比的超薄LCD顯示屏以及大尺寸端部目的地顯示屏，多方位提供乘車信息指示；客室座椅端部與司機室靠扶位置新增手機充電裝置，可為乘客提供有線及無線兩種模式充電服務。列車還採用無級恆照度調光控制的LED照明系統，在降低能耗的同時也能顯著提升乘坐舒適性 ^[44]  。

列車的外觀造型和內飾效果，在傳承了既有風格的同時，也融入了更多的“蘇州元素”。車燈造型以江南名園“拙政園”的亭台樓閣為靈感，司機室區域觀察窗、電氣櫃門、客室座椅端部等位置借用了蘇州園林的設計元素，整體風格精巧古典且與車輛外觀造型的線條彼此呼應 ^[44]  。

蘇州軌道交通6號線設1座車輛段，為滸墅關車輛段；設1座停車場，為桑田島停車場；設3座變電所，為通園路變電所、金業街變電所、桑田島變電所；控制中心位於黃天蕩控制中心 ^[5]  。

蘇州軌道交通6號線最為複雜的是臨頓路、十梓街沿線車站。道路通行寬度僅約20米，而車站結構距離周邊建築物較近。在拙政園蘇博站、懸橋巷站、臨頓路站等三座車站的施工時序上，考慮到2019年姑蘇區實施的架空線入地項目，軌道交通將對施工期間干將東路車道的佔用時期推遲到了2019年9月 ^[34]  。三座車站局部侵入臨頓河河道。為保障全線管線改遷和車站基坑施工順利進行，對臨頓河局部填埋佔用，平江片區上游來水通道中斷時間約4年。臨頓河總長約2.5千米，軌道交通施工填埋佔用一半長度的河道。蘇州軌道交通6號線開通試運營後，臨頓河河道將原樣恢復 ^[35]  。

望星橋蘇大站位於蘇州大學附屬第一醫院東側的十梓街下方，周邊建築物密集，是全線施工難度最大的車站之一。由於車站寬度大於市政道路寬度，且周邊非拆遷房屋距離基坑較近，現場施工條件無法滿足常規管線排管方案。最終確定圍護結構分兩期施工，管線隨圍護結構施工分階段施工，在基坑內設置管線管廊，將管線排至基坑內進行基坑開挖及結構回築施工 ^[36]  。

蘇州軌道交通6號線31座車站中有14座車站都緊鄰蘇州的文化名片——園林而建，施工團隊在建設前就嚴格控制各類參數，從施工工藝優化、文保建築監控量測及發生險情後的應急搶險等方面定奪方案，並邀請院士級專家進行論證，論證通過後，才進行施工 ^[46]  。

在拙政園蘇博站土建階段幾乎每天出具一份報告，內容涵蓋園內地面沉降、建築物傾斜、建築物與構築物的水平、振動、裂縫以及水塘的水位。隱藏在園內各個角落的人工和自動化監測點共有286處，建築沉降、位移超過5毫米，傾斜程度超過萬分之五時，設備就會自動報警 ^[46]  。

臨頓路站是蘇州軌道交通6號線第15座車站，該站位於臨頓路與干將東路路口北側，沿臨頓路南北向敷設，該站北側接懸橋巷站，南側接望星橋蘇大站，北鄰平江歷史文化街區，西接觀前街，車站周邊建構築物比較複雜，緊鄰觀前街等繁華商鋪老宅，周邊人流量大，河網密佈，古宅眾多。建築物臨近基坑最近距離僅1.64米，端頭井深度達到33.1米，為蘇州軌道交通建設史上最深的基坑，深基坑施工過程中採用伺服軸力自動補償系統控制基坑變形，保障周邊建築物安全。在臨頓路站基坑內，486根紅色鋼管橫貫在基坑半空。在每根鋼管的頭部配了2個千斤頂，統一由地面以上的總控櫃控制，根據土層壓力值變化，總控櫃會自動抽放液壓油，從而調整千斤頂壓力，讓基坑結構變形受力可控 ^{[46]  [48]}  。

為了控制施工過程產生的振動，施工團隊要求進入場地內行駛的施工車輛和機械輪胎必須為橡膠式履帶或加強輪胎，且時速不得超過5千米/小時；在混凝土破除方面，施工團隊摒棄傳統的振動錘破除，採用振動更小的繩鋸切割工藝，切割完成後，所有廢料都被吊裝轉運至消納點。又如，拙政園蘇博站西側的臨頓河，河道因施工需要被臨時填埋，但泥土下仍預埋了水管，臨頓河的水依舊可以自由貫通於姑蘇區古城裏大大小小的水系中 ^[46]  。

蘇州軌道交通6號線以“夢幻蘇城”為線路主題，通過對線路的特色景緻分析，將全線分為四區段（清新自然——見山，蘇州新區火車站——青山橋浜站、尊崇內斂——遊園，江星橋南站——望星橋蘇大站、現代時尚——入畫，徐家浜站——蘇州奧體中心站、科技未來——無界，兒童醫院總院站——華雲站）、四意境（與千古盎然的山水對話，與清風明月對坐於園林，行走在南筑新堤倒影如畫，又恍若被引領着進入無界時空）、四色彩（山青色，8個車站、碧綠色，8個車站、琉璃金，7個車站、科幻藍，8個車站）。全線標準站彙總沿線各種地標元素，提取蘇州園林中最常見的三角形、六邊形，作為全線裝修的兩種基本形制。全線選取蘇州新區火車站、保豐站、虎丘站、望星橋蘇大站、惹雲橋站、瓊姬墩站、桑田島站、華雲站位重點車站 ^[39]  。

蘇州軌道交通6號線設置藝術牆的車站為4座，分別是虎丘站、拙政園蘇博站、望星橋蘇大站、瓊姬墩站。虎丘站的文化主題為山水文化，以《虎丘圖卷》再現為設計思路；拙政園蘇博站的文化主題為園林文化，以移步換景、場景式園林景觀、文人雅士雅集活動為設計思路；望星橋蘇大站的文化主題為科教文化，以崇文重教、蘇大為體、人文為魂為設計思路；瓊姬墩站的文化主題為生態文化，以田園生態之美、水鄉生活隱融於現代生活中為設計思路 ^[47]  。

蘇州軌道交通6號線是連接虎丘區、姑蘇區、蘇州工業園區的重要幹線樞紐，強化了金雞湖東西兩岸之間的聯繫，加強了對古城的服務，是城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，對於促進蘇州新老區經濟互融、城際客流的集散具有重要意義 ^{[37]  [75]}  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）