京滬高速鐵路

1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。

1994年，原中國國家科委、原中國國家計委、原中國國家經貿委、原中國國家體改委和原中華人民共和國鐵道部課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。同年12月，中國國務院批准開展京滬高速鐵路預可行性研究。

1996年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）》。

1997年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，並據此上報了項目建議書。

2000年1月，原中華人民共和國鐵道部配合原中諮公司完成並上報中國國家計委《關於高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯合頒發《關於預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。

2003年9月，原中諮公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是必然選擇。

2006年2月22日，中國國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。

2007年10月22日，中國國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創立。 ^[7] 

2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮舉行，時任中國國務院總理温家寶出席，京滬高速鐵路全線開工。 ^[2] 

2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。

2010年1月14日，京滬高鐵進入軌道板鋪設階段；同年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成；同年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由原中國南車集團研製的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里，刷新世界鐵路運營試驗最高速度； ^[8]  同年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動車組一比一實體模型亮相。

2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行；同年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運營；同年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋——北京南站試跑，為通車做準備； ^[9]  同年6月30日，京滬高鐵舉行首發儀式，時任中國國務院總理温家寶出席並乘坐首發列車； ^[3]  同年7月1日，京滬高鐵正式開通運營。 ^[10] 

2013年2月25日，京滬高速鐵路工程通過國家驗收。 ^[11] 

2019年10月25日，證監會披露關於京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開發行股票並上市》，接受京滬高鐵IPO申請材料。公開資料顯示，京滬高鐵在10月22日向證監會遞交上市材料，並於23日獲得證監會的受理通知。 ^[12]  11月14日，國鐵集團控股的京滬高速鐵路股份有限公司申請首次公開發行股票並在上海證券交易所主板上市，獲得中國證券監督管理委員會發行審核委員會會議審核通過。 ^[13]  12月20日，京滬高鐵公司獲得IPO批文，人民日報、易方達基金等21家國有資本、扶貧投資基金、戰略配售基金積極參與了京滬高鐵戰略配售。 ^[6] 

2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這標誌着“中國高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進展。 ^[6] 

2022年9月，京滬高鐵二線山東段所經地市和站點走向明確：在山東經德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂6市，共設13個站點 ^[50]  。12月26日，河北廊坊主城區至省會石家莊高鐵直通車正式開通運營。 ^[65] 

2023年5月22日，京滬高鐵山東段開始道岔換軌施工作業，這是京滬高鐵山東段2011年建成通車以來，鐵路部門首次進行大規模道岔換軌作業。 ^[68] 

2023年12月13日，北京鐵路微博消息，受降雪影響，為確保列車運行安全，鐵路部門對京滬高鐵部分區段上下行列車採取限速運行措施，導致部分旅客列車晚點運行。請廣大旅客及時關注中國鐵路12306網站信息或車站公告，妥善安排出行。 ^[75] 

2024年1月18日，津濰高鐵“津城1號”盾構機在濱海新區津沽海河隧道正式始發。津濰高鐵津沽海河隧道由此全面加快建設，全線計劃2027年建成通車。 ^[76] 

京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。 ^[4]  其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19箇中間站包括14個地級市站和5個縣級站。在這些站點中，北京南站、天津西站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。 ^[16] 

京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，較既有京滬線縮短約145km， ^[18]  自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經天津新設天津南站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟南市西側新設濟南西客站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州東站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。 ^[15] 

京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一。

京滬高速鐵路均採用運用動車組列車運營。截至2017年6月，京滬高速鐵路先後採用CRH2A、CRH2C、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號的動車組列車。 ^[19] 

2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。 ^[19] 

京滬高速鐵路設計速度380公里/小時，初期運營速度300公里/小時，當前運營速度350公里/小時，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計，年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。 ^[18] 

京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，佔正線長度1.2%；路基長度162km，佔正線長度12.3%。 ^[20]  京滬高鐵全線鋪設無縫線路和無砟軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控。

京滬高鐵全線採用CTCS-3級列車運行控制系統，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。 ^[21-22] 

京滬高鐵開通初期每天將開行動車組90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的開行模式。 ^[23] 

2010年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動車組實體模型亮相，京滬高鐵列車將全部實行8/16節車廂編組，定員1004人。 ^[24] 

2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創新研製的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度； ^[25]  同年6月13日上午，原中華人民共和國鐵道部召開新聞發佈會，公佈京滬高鐵票價、運行圖、開通日期等信息；同年6月24日9點起，京滬高速鐵路開始網絡售票，旅客可通過中國鐵路客服中心12306購買電子車票。 ^[26] 

2012年4月13日，上海虹橋站、天津西站和濟南西站三個車站安檢區域將安裝用於身份識別的高科技安檢系統——人臉識別系統； ^[27]  同年7月1日起，京滬高鐵將增加運力，原北京鐵路局由日常開行65對京滬高鐵增至67對，週末開行72對增至74對，高峯期開行78對增至79對。 ^[28] 

2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發； ^[19]  同年9月21日，京滬高鐵列車最高運營速度達350千米/小時。 ^[5] 

2020年，中國鐵路12306APP正式開賣“計次·定期票”，京滬高鐵二等座90天內20次乘坐價格為11240元，相當於單次562元。 ^[29] 

截至2021年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營10週年，累計發送旅客13.5億人次。 ^[49] 

2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵全線運送旅客2445.2萬人次，日均13.4萬人次；

2012年，全線運送旅客6506.9萬人次，日均17.8萬人次，同比增長32.8%；

2013年，全線運送旅客8389.8萬人次，日均23.0萬人次，同比增長32.6%；

2014年，全線運送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%，其中，五一期間最高日運送38.2萬人次 ^[63-64]  ，暑運期間日均發送34.6萬人次 ^[55]  ；客票收入約300億元，首次實現盈利。 ^[38-39] 

2015年春運，京滬高鐵累計運送旅客1262萬人次，同比增長，18.1% ^[67]  。4月30日，運送旅客達48.9萬人次，創下歷史最高記錄 ^[34]  ，暑運期間日均發送旅客39.9萬人次，國慶期間最高日發送旅客43萬人次。 ^[60] 

2016年暑運，京滬高鐵日均發送旅客45.7萬人次 ^[53]  ，國慶期間最高日發送旅客59.1萬人次。 ^[62] 

2017年五一期間，京滬高鐵最高日運送旅客66.6萬人次 ^[61]  ，暑運暑運日均發送旅客55.8萬人次。 ^[54] 

2018年5月1日，京滬高速鐵路創造了66.9萬人次的單日旅客發送量最高紀錄。 ^[40]  暑運期間日均旅客發送量60.1萬人次。 ^[52] 

2019年，京滬高鐵全年旅客發送量達到2.1億人次，是開通運營以來旅客發送量最高的一年。 ^[51]  其中，清明小長假期間，京滬高鐵最高日運送77.6萬人次。 ^[59] 

2020年，京滬高鐵全年旅客發送量達到1.3億人次。 ^[51] 

2021年上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客1876.2萬人次，同比增長95.6% ^[71]  截至2021年6月30日，京滬高速鐵路開通運營10週年，累計發送旅客13.5億人次。 ^[49]  10年間，京滬高鐵日均開行列車472趟 ^[69]  ，單日開行旅客列車最高達到666列，單日最高發送旅客達到79.8萬人次。 ^[51]  暑運期間日均開行動車組450列，累計發送旅客2643.3萬人次。 ^[58] 

2022年，日均發送旅客24.52萬人次，僅相當於2019年的42.43%，單日旅客發送量最低時僅為2.7萬人次，造成營收大幅下降 ^[66]  。其中，上半年京滬高鐵本線列車運送旅客625.3萬人次，同比下降66.7%。 ^[56]  全年京滬高鐵本線列車運送旅客1722.6萬人次。 ^[74] 

2023年上半年，京滬高鐵共開行列車4952列次，同比增長10.5% ^[72]  ，京滬高鐵本線列車運送旅客2499萬人次，較去年同期增長299.7%，達到2019年同期的99.7% ^[70]  ，旅客發送量達到1307萬人次。 ^[73]  其中，1月1日至29日累計發送旅客1200.7萬人，達到2022年同期的139.8%、2021年的161.9%，恢復至2019年的83.3%。春節假期，京滬高鐵沿線旅客出行火爆，1月27日（大年初六）發送旅客68.7萬人次，已超2019年春運同期水平。 ^[66]  10月3日全天發送旅客達90.3萬人次，創下單日旅客運送量的歷史高峯。 ^[77] 

2020年12月23日起，京滬高鐵公司將對京滬高鐵運行時速300—350公里的高鐵動車組列車公佈票價進行優化調整，將根據客流情況， 區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，實行優質優價，有升有降。

京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。 ^[41] 

京滬高速鐵路濟南黃河大橋位於濟南境內，2008年4月18日開工建設，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。 ^[42] 

南京大勝關長江大橋全長9.273公里，是中國首座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線佈置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設計時速達300公里。大橋主橋為兩聯連續鋼桁梁和六跨連續鋼桁拱橋，通航淨空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的特點。 ^[43] 

京滬高鐵至天津西站北聯絡線工程是連接京滬和津保鐵路的重要環節，聯絡線自京滬高鐵引出，向南跨過子牙河折向東南，與津保鐵路上行聯絡線相接，連通津保鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運網絡。 ^[44] 

截至2016年1月，京滬高速鐵路獲中國發明專利51項、中國實用新型專利114項、中國外觀設計專利5項、中國軟件著作權8項，中國國家級工法9項，專著18部，論文243篇。

2016年1月8日，京滬高速鐵路榮獲2015年度中國國家科學技術進步特等獎。 ^[45-46] 

1. “京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究”獲得1995年度國家科技進步一等獎（突出貢獻獎）；

2. “高速鐵路淺埋小淨距大跨度隧道羣關鍵技術”獲得2012年度安徽省科技進步二等獎；

3. “超大型交通樞紐混凝土工程技術創新與實踐”、“上海虹橋綜合交通樞紐施工成套關鍵技術”分別獲得2011年度和2013年度上海市科技進步二等獎；

4. “京滬高速鐵路站前工程設計暫行規定”獲得2008年度天津市科技進步二等獎；

5. 2011～2012年度鐵道部鐵路優質工程‘勘察設計’獎（優質工程一等獎、優秀工程勘察一等獎、優秀工程設計特等獎）；

6. “京滬高速鐵路JHTJ-4標段濉河特大橋工程”獲得2012年度山東省建築業協會建築工程質量“泰山杯”獎；

7. “京滬高速鐵路上海虹橋站主站房工程”獲得2010年度上海市建築施工行業協會上海市建設工程“白玉蘭”獎；

8. 2011年度中國建築金屬結構協會中國鋼結構金獎 ^[47]  。

京滬高速鐵路自開通運營以來，基礎設施狀態良好，運量快速增長，運營安全有序可控，至2015年底累計運送旅客突破4億人次，實現了讓旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目標，取得了良好的經濟效益與社會效益。京滬高速鐵路構建了中國高鐵標準體系與技術體系，支撐了中國高速鐵路的快速發展，打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國的一張亮麗名片。（人民鐵道網 評）。 ^[48] 

京滬高速鐵路建設和開通運營，對中國經濟和社會發展具有重大意義；通過技術創新和標準化管理，工程技術、質量和管理等達到世界先進水平。（中國國家鐵路局 評） ^[22] 

京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是中國建國以來投資規模最大的建設項目。（網易新聞 評） ^[1]