大連地鐵3號線

1999年，原中華人民共和國建設部批覆《大連市軌道交通路網規劃方案》，其中包含大連快軌3號線 ^[29]  。

2000年9月，大連快軌3號線開工建設 ^[28]  。

2002年7月15日，大連快軌3號線在中國北車大連機車廠下線，並通過原中華人民共和國鐵道部的技術檢驗，達到上線運行的安全技術要求 ^{[18]  [25]}  ；10月1日，大連快軌3號線一期工程試運行 ^[1]  ；11月8日，大連快軌3號線試通車 ^[1]  。

2003年5月1日，大連快軌3號線一期工程（香爐礁站至金石灘站）開通試運營 ^[1]  ；8月，大連快軌3號線二期工程開工建設 ^[7]  。

2004年9月29日，大連快軌3號線二期工程（香爐礁站至大連站）開通試運營 ^[7]  。

2005年4月，大連快軌3號線續建工程開工建設 ^[26]  。

2006年12月18日，大連快軌3號線小窯灣站投用運營 ^[1]  。

2008年7月7日，大連快軌3號線續建工程試通車；12月28日，大連快軌3號線續建工程（開發區站至九里站）開通試運營，同時開行大連站至九里站大交路列車 ^[1]  。

2012年，大連快軌3號線進行信號系統擴能改造 ^[30]  。

2013年9月11日，大連快軌3號線增購車輛在中國北車大連機車旅順基地進行總合成 ^[33]  。

2017年10月，大連快軌3號線更名為大連地鐵3號線，大連快軌3號線九里支線更名為大連地鐵3號線支線 ^[1]  ；10月16日，大連地鐵3號線實施安檢儀安檢 ^[45]  。

2019年4月，大連地鐵3號線大修改造工程開工建設 ^[20]  。

2021年7月5日，由大連地鐵集團有限公司申請的《地鐵3號線新建梭魚灣站工程》審批辦結，標誌着大連地鐵3號線新增梭魚灣站工程獲得批覆 ^[21]  ；11月12日至11月17日，因大連地鐵13號線一期工程進度和線網規劃要求，大連地鐵3號線支線暫停運營，開展信號系統運行測試工作 ^[19]  ；11月18日，大連地鐵3號線支線恢復運營，同時，經大連市政府主管部門批准，大連站至九里站大交路列車暫停運營 ^[32]  ；12月28日起，大連地鐵3號線支線與大連地鐵13號線一期工程貫通運營至普蘭店振興街站 ^[17]  。

2022年11月，大連地鐵3號線站台門開始施工 ^[53]  。

2023年2月20日，大連地鐵3號線地鐵大連站更名為“大連站” ^[51]  ；9月1日，大連地鐵3號線站台門投入使用 ^[53]  。

大連地鐵3號線主線最大站間距為7.86千米，位於黃海大道站（預留）至金石灘站之間，最小站間距為1.84千米，位於小窯灣站至黃海大道站（預留）之間，平均站間距為3.745千米 ^[46]  ；大連地鐵3號線支線最大站間距為2.554千米，最小站間距為1.696千米，平均站間距為2.172千米 ^[47]  。

據2023年3月大連地鐵官網信息，大連地鐵3號線共開通18座車站，具體信息如下所示：

大連地鐵3號線主線南起西崗區大連站，沿疏港路向西進入香爐礁，之後沿東北快速路穿過梭魚灣城市副中心進入金家街，隨後進入椒金山隧道沿着東北快速路繼續向東北方向行駛穿過泉水住宅區，繼續沿華北路、振興路向東行駛穿過後鹽交通樞紐、大連灣地區進入金州區，經過金馬路、遼河西路穿過大連經濟技術開發區、大連保税區、雙D港、小窯灣等地區，最後沿遼河東路行駛止於大連金石灘國家旅遊度假區金石灘站 ^[16]  。

大連地鐵3號線支線南起金州區開發區站，沿東北大街、五一路向北行駛，穿過通世泰、鴻瑋瀾山進入東山路，隨後跨越丹大快速鐵路、沈大鐵路向西北方向行駛進入和平路，之後沿金興路、勝利路向北行駛，穿過十九局後沿黑大線向東北方向行駛止於九里站 ^[26]  。

據2022年5月大連地鐵官網信息，大連地鐵3號線各站點首末班車時間如下所示： ^[15] 

2003年至2015年，大連地鐵3號線年度客運總量信息如下表所示：

2009年至2018年，大連地鐵3號線日均客運量信息如下表所示：

2006年國慶假期首日，大連地鐵3號線單日客運量為7.59萬人次 ^[14]  。

2015年，大連地鐵3號線客運週轉量為297萬人次/千米，日均客流強度為4.52萬人/千米 ^[27]  。

2017年春節假期期間，大連地鐵3號線客運量為48.3萬人次 ^[11]  ；清明節假期期間，大連地鐵3號線客運量為55.68萬人次 ^[10]  。

2018年元旦假期期間，大連地鐵3號線客運量為39.47萬人次；國慶假期期間，大連地鐵3號線客運量為109.74萬人次，日均客運量為15.68萬人次 ^[38]  ，比2017年同期增長6.67% ^[50]  。

2019年元旦假期期間，大連地鐵3號線客運量為35.81萬人次 ^[13]  ；7月19日，大連購物節首日，大連地鐵3號線客運量為17.71萬人次 ^[9]  。

2020年國慶假期期間，大連地鐵3號線客運量為84.62萬人次 ^[12]  。

2021年勞動節假期期間，大連地鐵3號線客運量為67.64萬人次 ^[8]  ；國慶假期期間，大連地鐵3號線客運量為79.3萬人次 ^[49]  。

2024年春節期間，大連地鐵3號線八天累計客運量為51.13萬人次 ^[54]  ；2月24日，元宵節當日大連地鐵3號線客運量為11.26萬人次 ^[55]  。

大連地鐵3號線採用大小交路運營；大連地鐵3號線主線大交路為大連站至金石灘站，小交路為大連站至保税區站 ^[44]  。

截至2021年12月，大連地鐵3號線支線與大連地鐵13號線一期工程貫通運營，大交路為開發區站至普蘭店振興街站 ^[19]  ，小交路為開發區站至九里站 ^[32]  。

2023年4月17日起， 大連地鐵3號線工作日加開保税區站16:38和16:58始發到大連站2個車次。非工作日加開保税區站16:58和17:18始發到大連站2個車次 ^[52]  。

大連地鐵3號線主線設有海灣車輛基地，車輛基地由海灣車輛段、控制中心、綜合維修中心和物資總庫組成 ^[30]  ；支線設有九里車輛段 ^[26]  。

大連地鐵3號線運行系統包括調度集中（CTC）系統、列車自動防護（ATP）系統、計算機聯鎖（CBI）系統等。CTC系統由控制中心CTC總機系統和車站CTC分機系統設備組成。ATP採用固定閉塞式ATP系統，採用階梯式速度曲線控制方式，主要由WG-21A型無絕緣移頻軌道電路、地面點式應答器和車載ATP系統組成 ^[35]  。

大連站無障礙坡道(2張)

截至2012年8月，大連地鐵3號線全線18座車站均設有無障礙通道。其中大連站、香爐礁站、開發區站設有殘疾人專用電梯；大連站東、西廣場和站台鋪設了盲道，車站正門設有盲人坡道及安全護欄，殘疾人專用電梯出口處設有護欄；大連站、香爐礁站的衞生間內設有殘疾人專用設施及專用抓杆；雙D港站設有折返形坡道。大連地鐵3號線每台列車均裝有語音報站裝置，每節車廂均設有電子顯示屏，兩端設有專用抓杆 ^[37]  。

截至2020年4月，大連地鐵3號線全線18座車站均開通掃碼購票、掃碼和閃付過閘等移動支付功能，有效助力乘車實名制管理 ^[34]  。

截至2023年9月，大連地鐵3號線主線12座車站站台設有半高安全門，高度為1.5米，將站台區域與軌道區域分隔開來，更好地為乘客提供了安全保障 ^[53]  。

大連地鐵3號線香爐礁站至大連站區間具有技術含量高，施工難度大等特點；線路全部在高架橋上，高出地表面最低處為9米，最高處大於20米，鋪設線路所需材料和設備均需吊至橋上作業。線路處在公路、鐵路及小批發市場、商場、火車站之間的擁擠地段，材料進場困難，作業面受到限制。線下單位施工進度不一致共有4處施工斷點致使軌道工程施工不能連續作業，只能利用工具軌法分段施工、增加勞動強度。焊軌設備用軌道車和平板車配合車輛重、坡度大、曲線半徑小使焊軌操作難度增加。為保證施工進度，建設者採用小型液壓起撥道機、搗固機進行線路整道，採用移動式AMS60焊軌車在橋上進行鋼軌焊接，採用“滾筒放散法”進行應力放散，採用“連入法”進行無縫線路鎖定；道岔、鋼軌伸縮調節器的鋪設採用汽車拉運、人工鋪設，並配合小型機具上砟整道；整體道牀採用“鋼軌支撐架法”進行施工，克服了以上困難 ^{[23]  [42]}  。

大連地鐵3號線十五號橋長1009.8米，寬8.8至9.4米，具有堅硬岩石、地下水位高、粘土成分大、富含地下水等特點；建設者採用全鋼定型模板施工、箱梁模板施工、挖孔樁成孔施工等技術克服了以上困難 ^[39-41]  。

2018年4月3日，大連地鐵3號線開行大連（旅順）國際櫻花節主題專列，櫻花專列以粉色櫻花繪畫為基調，進行全車廂裝點，呈現出春日花開的意境，讓每一位置身其中的乘客彷彿漫步於爛漫的櫻花叢中 ^[5]  。

2017年6月15日，大連地鐵3號線在世界範圍內首次採用中、英、日、韓、俄五國語言信息播報，提升了大連的國際化城市形象 ^[45]  。

截至2021年9月，大連地鐵3號線新建梭魚灣站位於既有香爐礁站與金家街站之間，在原線新增；新建車站建築面積為6475平方米，為地面二層側式車站，採用鋼製結構；車站總長度120.8米、總寬度24米，站台有效長度118米、寬度7.8米 ^[22]  。

截至2019年1月，根據《大連市城市軌道交通線網規劃（2014-2020）》，大連地鐵3號線預留兩座車站，分別為高城山站、黃海大道站 ^[16]  。

大連地鐵3號線是大連建設現代化城市的重要組成部分，也是增強城市綜合競爭力、促進經濟發展的重要標誌 ^[7]  。（《都市快軌交通》 評）

大連地鐵3號線工程建設是大連市城市發展的需要，對大連城市建設、經濟、人民生活、投資環境的改善都有重要的戰略意義，它不僅象徵着大連經濟、社會的新發展，也是大連進入現代化城市建設的標誌，更是大連市率先基本實現現代化的里程碑 ^[4]  。（《遼瀋晚報》 評）

大連地鐵3號線作為軌道交通建設的重要環節，它的建成必將使各組團形成既彼此分散又相互結合的有機整體，促進城市的合理佈局。大連地鐵3號線在城市中心區和新城區之間建立了強大的交通聯繫，將會帶來主城區和新城區的一體化，加快了大連市的經濟發展 ^[6]  。（江西財經大學碩士曾清賢 評）

大連地鐵3號線途徑城市居住、金融及旅遊中心，串聯了城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐等客流集散點，沿線客流密集，並與其它軌道交通、地面公交等實現換乘，在城市綜合交通和軌道交通路網中都佔有重要的地位，是大連中心城區與開發區之間聯繫的主通道 ^[24]  。（大連交通大學碩士王成燕 評）

大連地鐵3號線投入運營，標誌着大連市城市客運交通進入新的發展階段，它將大連市中心區與新市區、先導區緊密相連，將進一步推動大連市經濟技術開發區、保税區、金石灘國家旅遊度假區、大窯灣港區等先導區的經濟建設和旅遊業的快速發展 ^[29]  。（《城市軌道交通研究》 評）