無錫地鐵1號線

2008年11月，《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》獲中華人民共和國國務院批准 ^[5]  。

2009年5月13日，市民中心站正式破土開工 ^[6]  ；11月7日，無錫地鐵1號線全線開工 ^[7]  。

2010年3月1日起，三陽廣場站開始施工，中山路封閉 ^[8]  。

2011年10月31日，無錫地鐵市民中心站主體結構全部完工 ^[6]  。

2014年3月11日，無錫地鐵1號線南延線工程環境影響評價第一次公示 ^[9]  ；4月29日，無錫地鐵1號線南延線工程環境影響評價第二次公示 ^[10]  ；5月8日至11日，受江蘇省交通運輸廳委託，上海市交通運輸行業協會、江蘇省交通運輸協會在錫組織召開，無錫地鐵1號線工程試運營基本條件評審會 ^[11]  ；6月17日，無錫地鐵1號線南延線工程環境影響評價全本公示 ^[12]  ；7月1日，無錫首條地鐵無錫地鐵1號線正式通車，無錫迎來地鐵時代 ^[3]  。

2015年10月9日，無錫地鐵1號線南延線工程初步設計方案正式獲得無錫市發展改革委員會批覆 ^[13]  。

2016年10月1日，無錫地鐵1號線南延線工程長廣溪至雪浪站區間盾構機從左線始發 ^[14]  。

2017年12月30日，無錫地鐵1號線南延線全線提前貫通 ^[14]  。

2018年4月10日，無錫地鐵1號線南延線工程（重新報批）環境影響評價全本公示 ^[15]  。

2019年4月8日，無錫地鐵1號線南延線信號系統軌道數據校核動車測試順利完成 ^[16]  ；6月1日，無錫地鐵1號線南延線正式開始空載試運行 ^[17]  ；9月28日上午，無錫地鐵1號線南延線正式通車 ^[4]  。

2022年11月12日，在無錫地鐵1號線堰橋站向北與無錫地鐵S1線高架“接龍”處，隨着架橋機將最後一孔節段拼裝梁緩緩落位，無錫地鐵S1線徐霞客站與無錫地鐵1號線堰橋站區間高架段順利完成架樑，標誌着無錫地鐵S1線與無錫地鐵1號線高架段正式連通 ^[30]  。

據2019年7月無錫地鐵官網信息顯示，無錫地鐵1號線北起自惠山新城的惠山大道，而後路線沿惠山大道南下，繼而在錫北運河大橋西側跨越運河，再上跨滬寧高速公路，路線繼續南行，老錫澄路與惠山大道路線自此降低轉入地下，接着在錫澄路與民豐路交叉口以北，由此轉向東走慶豐路後向南穿過北新河，下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房後，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場轉入中山路繼續南行，繼續向江南中學南側向西南方向偏轉，連續斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路後進入清揚路一路南行，從華清大橋東側穿過京杭運河後向西轉入揚名工業大道，在揚名工業大道繼續向西往南轉入南湖大道，沿南湖大道向南，在高浪路繼續南行至觀山路偏向西，在觀山路與貢湖大道路口東側接着路線沿觀山路敷設，在觀山路與立德道交叉口再轉向南沿蠡湖大道行進，在高浪路與蠡湖大道交叉口的東南側向南，直至蠡湖大道與震澤路交叉口的終點站長廣溪站 ^[21]  。

截至2019年9月，無錫地鐵1號線運營時間如下所示 ^[22]  ：

截至2014年5月26日，無錫地鐵1號線進站總客流為21833人次，其中長廣溪站居首位，為3553人次，三陽廣場站3065人次，南禪寺站1897人次。出站總客流為20153人次，其中長廣溪站為3678人次，三陽廣場為3195人次，南禪寺站為2462人次。無錫地鐵客流組織、設施設備、後勤保障、安全保衞等各項工作狀況良好，列車正點率達到100%，列車運行圖兑現率達到100% ^[23]  。

2015年1月1日，無錫地鐵1號線客流達23.27萬人次 ^[24]  。

無錫地鐵1號線全線共採購車輛23列138輛，每列車總長119米，車重200噸，使用年限為30年以上，列車採用4動2拖6輛編組鼓形鋁合金B型地鐵車輛，每列車上共有242個座位，其中90個是老弱病殘孕專座，每列車的車廂寬為2.8米，每節車廂的長度是19米，按照車廂每平方米定員6人標準，全列車定員載客可以達到1460人，超員載客可以達到1870人；地鐵車輛由10大系統組成，包括牽引系統、輔助電源系統、網絡控制系統、空氣制動系統、空調系統、轉向架、車體、車載PIS系統、照明系統、車鈎及貫通道等 ^[25]  。

無錫地鐵1號線均設置了無障礙垂直升降機，三陽廣場站推出愛心母嬰休息室，提供温馨愉悦的哺乳和休息空間，可根據站內導向標示的指引找到休息室，無錫火車站內推出手推車服務，車站為攜帶行李且行動不便的乘客提供免費手推車服務；無錫地鐵1號線全線車站顯示屏實時顯示天氣預報，內容涵蓋無錫旅遊諮詢、交通信息以及新聞資訊 ^[26]  。

無錫地鐵1號最難施工段穿越兩幢老樓腳，盾構隧道頂部距離新雅都大酒店地面7米，綠洲商場有地下一層地下室，距離隧道頂部3.7米這一施工挑戰了地鐵盾構的極限，在世界上也是首例，兩座樓宇門前的中山路是無錫最繁華的商業街之一，這場施工無疑是在這個城市的心臟位置上進行一次精密手術，牽一髮而動全身，而它的肌體異常脆弱；經過調查，盾構機要穿越的是軟流塑地層，主要為粉質粘土；2012年5月21日，盾構機正式開始掘進，直到2012年6月8日盾構機完成穿越 ^[27]  。

三陽廣場站(2張)

三陽廣場站：以“城市之心”中心圓區域的設計為亮點，該區域是大空間GRG造型，城市之心”中心圓區域裝飾水晶，GRG造型設計為智慧樹。

2016年12月，無錫軌道交通1號線獲國家優質工程金獎 ^[29]  。

2021年4月，無錫地鐵1號線南延線工程獲得由江蘇省住房和城鄉建設廳授予的2020年度江蘇省優質工程獎“揚子杯” ^[28]  。

無錫地鐵1號線作為無錫市交通主軸線路的作用，承擔南北方向的大量交通客流，緩解現狀交通擁堵，支援城市建設，對更好地促進無錫市近期“南拓”發展目標的實現具有重大意義 ^[9]  。（江蘇環保公眾網 評）