昆明軌道交通5號線

建設中的昆明軌道交通5號線(2張)

2015年11月2日，昆明軌道交通5號線進行第一次環評公示 ^[12]  。

2016年1月30日，雲南省發展和改革委員會以《雲南省發展和改革委員會關於昆明市軌道交通5號線工程可行性研究報告的批覆》（雲發改鐵路〔2016〕186號）同意建設昆明軌道交通5號線 ^[3]  。6月，昆明軌道交通5號線開工建設 ^[1-2]  。

2017年7月，昆明軌道交通5號線首座車站進入主體施工階段 ^[8-9]  。

2018年1月31日，昆明軌道交通5號線首座車站（福保站）實現主體結構封頂 ^{[7]  [13]}  。3月21日，昆明軌道交通集團有限公司對昆明軌道交通5號線擬命名車站的車站名稱進行公示 ^[5]  。5月17日，雲南省環境保護廳批覆《昆明市軌道交通5號線工程環境影響報告書》 ^[4]  。

2021年3月16日，昆明軌道交通5號線首列車下線 ^[11]  。8月12日，昆明軌道交通5號線實現全線“洞通” ^[15]  。11月，昆明軌道交通5號線全線“軌通” ^[16]  。11月26日，昆明軌道交通5號線首列車輛運抵世博車輛基地 ^[34]  。12月30日10點08分，昆明軌道交通5號線全線“電通” ^[17]  。

2022年1月15日，昆明軌道交通5號線開啓空載試運行 ^{[26]  [29]}  。2月12日，昆明地鐵5號線漁村停車場完成接車。 ^[19]  4月17日，昆明軌道交通5號線全線26列車全部到線 ^[27]  。4月27日，昆明軌道交通5號線完成20天“跑圖” ^[28]  。5月10日起，昆明軌道交通5號線進入試運行連續跑圖階段 ^[20]  。6月16日至18日，昆明軌道交通5號線工程通過初期運營前安全評估 ^[22]  。6月29日，昆明軌道交通5號線開通運營 ^[33]  。

昆明軌道交通5號線一期工程共設22座車站，平均站間距1225米，最大站間距1967米（金家河站—福保站），最小站間距725米（火車北站—穿金路站）。

昆明軌道交通5號線線路北端起於世博園站，沿白龍路向南走行，上跨二環東路石閘立交，過白雲路後上跨昆明理工大學，沿米軌走廊敷設，然後下穿昆明北站北京路隧道、鐵路局宿舍、省醫院公司倉庫、盤龍江敷設至圓通公園，線路下穿圓通山動物園拐入華山西路，繞避勝利紀念堂、過省博物館，沿五一路向南下穿省委小區至彌勒寺公園，後沿安吉路向南敷設，繞避昆鋼科技大廈和方舟大廈拐入滇池路敷設，之後線路拐入紅塔東路，繞避徐家堆立交，沿環湖東路敷設，南止於寶豐站 ^[2]  。

據2023年12月1日昆明軌道交通官網顯示，昆明軌道交通5號線各站點的首末班車如下表所示。（最新時刻信息請以車站公示或昆明軌道交通集團官網→ ^[32]  等官方信息發佈渠道為準）

2022年6月29日至2023年6月底昆明軌道交通5號線運營一週年以來，全線共開行列車10.41萬列次，運營里程1668.50萬千米，日均客流量較大車站為福海站 ^[30-31]  。

昆明軌道交通5號線列車是首款完全在昆明本地化試製、生產的軌道交通車輛。列車採用6節編組B型車，最高運行速度80千米/小時，最大載客量2094人。技術方面，列車採用大量複合材料，增強吸音隔熱、減震降噪、防腐防潮的性能，配置高可靠性網絡控制系統，具有自動駕駛和人工駕駛模式，提高車輛運行的安全穩定性。同時，首次採用鈦酸鋰蓄電池作為輔助電源。鈦酸鋰蓄電池具有免維護、環境友好、體積小、能量密度高的特點，既可滿足列車2千米的應急牽引，又可使列車在無電網的場段區域實現“零排放”移動。 ^[11] 

昆明軌道交通5號線在線路北端設世博車輛段，在線路南端設漁村停車場 ^[26]  ，在火車北站設與昆明軌道交通4號線聯絡線，在漁村停車場設與昆明軌道交通2號線聯絡線。

漁村停車場：佔地367畝，位於官渡區環湖東路與海東路交叉口以東，共設22個停車列位，集車輛停放、沖洗、日常保養等功能於一體，停車庫採用輕鋼結構雨棚全覆蓋；配套設施有：運營辦公綜合樓、軌道公安、變電所、輔助設備房、消防水池等 ^[26]  。

截至2022年7月18日，昆明軌道交通5號線全線隧道及站台站廳的4G、5G網絡建設已全部完成，涉及的88個基站全部通過驗收投入使用，全線的4G、5G網絡的平均覆蓋率均超過99.5% ^[24]  。

昆明軌道交通5號線是昆明地鐵建設史上困難最為集中、施工最為複雜的線路，主要表現為周邊環境複雜、沿線地質複雜、穿越敏感區域眾多等：

1、部分站點周邊緊鄰重要的建（構）築物，區間隧道穿越了密集建築羣、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環境非常複雜，安全風險非常高，其中4個區間隧道下穿了既有的地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等 ^[15]  。

2、線路北段為砂岩，盾構施工穿越上軟下硬複合地層；中段穿越岩溶發育區，如圓通山、翠湖片區地下水豐富，灰巖強度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環湖路地段為回填土、泥炭質土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工後沉降控制難度大 ^[15]  。

昆明軌道交通5號線穿越正在運營中的地鐵線路，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對地鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。下穿地層已因昆明軌道交通4號線施工遭受過擾動，另外，地面建築密集、管線錯綜複雜，施工難度和施工風險較為罕見 ^[6]  。

2020年6月15日，昆明軌道交通5號線實現雙線盾構均下穿正在運營的昆明軌道交通2號線 ^[6]  。

昆明軌道交通5號線金海新區站至滇池衞城站盾構區間左線長度為1055.790米，右線長度為1050.703米。盾構機沿環湖東路從金海新區站向滇池衞城站掘進作業，穿越地層多為泥炭質土，地質條件差。沿線河流、各類管線錯綜複雜，建築物密集，風險源多，盾構機需長距離側穿昆明繞城高速公路高架橋，且側穿部位距離高架橋橋樁最近的僅5.2米，這對施工技術提出了較大的挑戰。同時，盾構接收端受場地限制，又緊鄰滇池衞城小區房屋，接收過程中安全風險極大。參建單位採用冷凍法工藝進行盾構機接收的盾構區間，極大地預防了接收端湧水湧砂險情的出現，並有效減小了對地面環境的影響 ^[10]  。

昆明軌道交通5號線施工過程中，參建單位不斷創新優化施工工藝，採用TOD建設模式，廣泛應用BIM技術和智能供電系統；為確保滇池路儘早還路於民，怡心橋站採用“先隧後站”方案；為滿足施工工效和環境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰巖地層中採用上挖下銑工藝；圓通公園站——翠湖站區間在全國軌道交通範圍第一次採用盾構洞內超前地質預報及岩溶處理技術 ^[15]  。

昆明軌道交通5號線北起世博園站，途經圓通公園、翠湖公園、彌勒寺公園、雲南民族村、海埂大壩、滇池風景區等，全線以“春城之旅”為概念主題 ^[21]  。全線遵循整體統一原則，突出經濟性、功能性和效率性，結合昆明生態旅遊的自然元素，以漫步叢林、穿梭林蔭小路、體驗綠色出行的感受為設計出發點，運用標準化、模塊化的造型材料加以表現。設計充分融入昆明市文化特色，標準站一線一景，強調標準統一；重點站一站一景，彰顯地域文化元素，盡顯“昆明生態宜居、人與自然和諧共生”的線路特徵 ^[25]  。

世博園站：以“人與自然和諧共處”為主題思路，將柱面與頂面一體化設計，抽象提取植物花瓣的元素進行陣列組合，在牆面上運用綠色梯田、柱子予以綠色樹冠造型的開放、包容、向上、結合、發展的寓意上，頂面利用花瓣鏤空的設計，既滿足車站通風排煙的需求，同時形成具有獨特生態美感的車站藝術效果 ^[21]  。

圓通山站：以“圓通花潮”為思路，以櫻花為元素背景進行造型提煉，加以燈光造型的結合，來達到粉色空間的美感呈現 ^[21]  。

華山西路站：臨近翠湖公園，頂部造型採用建築木格窗及在水面飛翔的紅嘴鷗為設計元素，該站藝術文化牆以清朝著名學者陳榮昌詩詞中的“酒樓燈影、秋窗夜月、精舍書聲、春樹曉鶯、綠楊息陰、蓮寺觀魚、翠荷聽雨、柳營洗馬”翠湖八景進行集中展示 ^[21]  。

五一路站：臨近抗戰勝利紀念堂、抗戰勝利紀念碑，設計方向選用雲南抗戰歷史、偉大抗戰精神作為主題，採用模仿展覽館的展示形式，運用地鐵常規的裝飾材料展現抗戰、革命的波瀾壯闊和紅色文化的情懷 ^[21]  。

廣福路西口站：以民族服飾紋樣提取元素作為整個空間頂部的造型，牆面以多色彩來體現多民族文化 ^[21]  。

漁户村站：以多民族、民族大團結為主題出發，運用民族的多色彩表現多元的地域文化，通過採用豐富的色塊組合和線條的連接來體現民族的融合和團結。車站頂部中央的塊狀鋁板斜向錯落拼接，搭配色彩和燈光的變化，頂部兩側的彩色線條連接了牆面和頂面，象徵民族團結的凝聚力。該站藝術文化牆以文化瓷磚為媒材，以雲南省26個世居民族以及周邊風景滇池和西山為主要表現內容 ^[21]  。

滇池國際會展中心站：結合會展中心的整體規劃理念，在整體空間通過弧形的起伏轉折形成孔雀展翅的姿態，圓形的模擬天光照明的燈具也是孔雀尾羽的象徵。整體空間簡潔靈動，整體設計體現出了國際化會展中心的現代簡潔，時尚高端的氣質。該站藝術文化牆以電子屏作為畫面載體，定位主題是《秘境雲南》，突出COP15大會主題“生態文明：共建地球生命共同體”的理念，展現“動物王國”“植物王國”“世界花園”“物種基因庫”的國家名片和自然風貌，描繪生物多樣性美好畫卷，講好中國故事 ^[21]  。

昆明軌道交通5號線貫穿了昆明市主城核心區，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區域，線路周邊還有云南陸軍講武堂、抗戰勝利紀念堂、雲南省博物館、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網中彙集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路 ^[15]  。（雲南網 評）