哈爾濱地鐵1號線

2008年9月29日，哈爾濱地鐵1號線一期工程開工。工程從哈爾濱東站到醫大二院站，設16個車站，路線全長14.32千米。一期工程沿東直路、東大直街、西大直街、學府路等交通幹道鋪線，全部為地下線。其中，從煙廠站到和興路站的一段利用既有隧道6.3千米和既有車站4個。

2009年，哈爾濱地鐵1號線二期工程為1號線延長段開工，從醫大二院站向南延伸至哈爾濱南站，設2個站，路線全長3.15千米。哈爾濱市軌道交通1號線二期工程可行性研究報告通過專家評審。

2014年9月26日，在哈爾濱地鐵開通一週年之際，博物館站開通。該站的開通標誌着1號線全線18座車站的開通試運營。此站也是1號線全線客流量最大的車站。同時，三期工程啓動建設，全長8.54千米，共設5座車站，途徑南崗區、香坊區、經開區和平房區。

2017年，哈爾濱地鐵1號線四期工程啓動規劃，全長2.6千米，共設2座車站，在哈東站下穿鐵路後拐向哈東路，之後沿哈東路敷設至東化工路，分別在三環路和東化工路設站，預計2022年試運營（截至2022年5月，暫未開工） ^[10-12]  ；1月26日，哈爾濱地鐵3號線一期工程首通段正式開通運營，醫大二院站可換乘3號線 ^[29]  。

2019年1月16日，哈爾濱地鐵1號線三期試運行 ^[13]  ；4月10日，哈爾濱地鐵1號線三期工程正式開通運營 ^[14]  。

2021年9月19日11時58分，哈爾濱地鐵2號線正式開通運營，博物館站可換乘2號線；11月26日，哈爾濱地鐵3號線東南半環正式開通運營，太平橋站可換乘3號線 ^[28]  。

哈爾濱地鐵1號線西起哈爾濱東站，沿樺樹街向西，後沿西南方向偏轉穿過太平公園，繼續向西。向西南方向偏轉穿過東直路、交通學院，直至太平橋，向西南方向偏轉穿過南通大街，繼續向西南方向偏轉穿過一曼街，繼續向西南方向偏轉進入東大直街直至進入西大直街，至盡頭後向南偏轉進入學府路，到達哈爾濱南站後，向南部哈南工業新城延伸，經過同江路站、瓦盆窯站、鏡泊路站、渤海路站後到達新疆大街站 ^[19-20]  。

2017年9月26日起，哈爾濱地鐵1號線運營時間統一延長至21:30 ^[21]  。

2021年1月15日，哈爾濱地鐵1號線調整行車間隔：工作日早高峯期行車間隔4分30秒；晚高峯期行車間隔4分51秒；平峯期行車間隔8分00秒；低峯期行車間隔10分00秒；雙休日平峯期行車間隔8分40秒；低峯期行車間隔10分00秒 ^[30]  。

截至2013年11月，哈爾濱地鐵1號線列車採用中國北車長春軌道客車股份有限公司、新譽集團/龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體生產的列車，車輛採購合同和車輛牽引系統採購合同，合同金額6.2億元，其中共簽約車輛17列、102輛，首列車於2012年6月到達哈爾濱，最後一列於2013年11月交付。

哈爾濱地鐵1號線採用B型車輛，鋁合金車體，“四動兩拖”6節編組，最高運行速度每小時80千米，旅行速度不低於每小時35千米。整個列車的設計，在採暖和空調上進行了特殊的設計，比如在座椅上，有電熱器，每台車上設置了二台大功率空調，確保列車冬暖夏涼。列車的車體材料為鋁合金，主要優點是重量輕、外表比較美觀，列車的外形設計，體現出哈爾濱的歷史文化底藴，突出哈爾濱的城市風格。車輛的外部裝飾，以冰的顏色為主色，以雪花點綴，與城市環境相融合；室內則打造温暖的感覺，座椅和端牆以不同的紅色裝飾，牆板配合象牙白。每列地鐵有6節車廂，兩端是包括司機室在內的TC車，中間是4節動車。車體設有1對司機室門、4對客室門、司機室座椅和36個客室座椅等內裝設備，6節車廂最大載人數為1888人。同時，車廂內有電子地圖視聽報站系統，可實現無人駕駛，可以在零下38攝氏度低温環境中持續運行 ^[23]  。

哈爾濱地鐵1號線控制中心項目地上22層、地下3層，為1號線、3號線共用的指揮中心。該工程於2008年9月28日動工，於2014年完工。

道外區太平橋車輛基地是哈爾濱地鐵1號線和哈爾濱地鐵3號線鋪軌、設備運輸、材料儲備、車輛接收、調試、運營準備等車輛的基地。擔負車輛停放及日常保養、車輛檢修、列車救援、設備維修、材料供應、技術培訓等功能。該基地位於哈爾濱鐵路樞紐太平橋站以南、馬家溝以東、規劃新江橋街以西、規劃平湖街以北地塊內，佔地23.9公頃，總建築面積86682平方米。基地和地鐵1號線軌道系統採用八字線接軌，一端接入太平橋站，另一端接入交通學院站 ^[24-25]  。

2012年11月6日，哈爾濱地鐵1號線最後一節25米軌排完成，哈爾濱市首條地鐵軌道鋪設全線貫通。哈爾濱地鐵1號線全長17.47千米，總計鋪軌54.11千米，共設有18座車站。

哈爾濱地鐵1號線建設克服了國內高寒地區鋼軌焊接、混凝土質量進度控制等施工難題，同時廣泛採用隔離式減震墊、鋼彈簧浮置板道牀等技術，最大限度減少對周邊居民生活的影響。

哈爾濱作為一個擁有千萬人口的特大城市，建成的地鐵不僅能為市民創造一個依附於軌道交通的嶄新生活方式，還能打造沿線區域關聯程度高、拉動能力強、社會效益顯著的地鐵經濟圈。同時，可使沿線地面公交日客運量減少5000車次左右，將極大緩解大直街、學府路等東西軸線道路的交通壓力。（網易網 評） ^[27]