南寧軌道交通2號線

2008年5月，南寧市人民政府批准《南寧市城市軌道交通線網規劃》，由6條線路組成放射形線網，南寧軌道交通2號線為其中一條規劃線路。

2010年7月2日，經國務院批准，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009-2015年）》，批准建設南寧軌道交通2號線，南寧軌道交通2號線與南寧軌道交通1號線形成“十”字形基本骨架線網。 ^[13] 

2012年12月26日，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了中華人民共和國國家發展和改革委員會的批覆（發改基礎《2012》 4080號）。 ^[14] 

2013年7月12日，南寧軌道交通2號線工程（玉洞—西津）初步設計獲廣西壯族自治區發展和改革委員會正式批覆（桂發改交通《2013》850號）。 ^[15] 

2013年12月31日，南寧軌道交通2號線在安吉大道西津站舉行開工儀式。 ^[16] 

2014年12月2日，南寧軌道交通2號線首台盾構機“八局7號”在2號線石柱嶺站舉行了首發儀式。 ^[17]  12月30日，南寧軌道交通2號線三十三中站順利實現封頂，成為南寧軌道交通2號線18個車站中第一個主體結構封頂的車站。 ^[18] 

2015年5月27日，南寧軌道交通2號線三十三中站至蘇盧站區間順利貫通，成為南寧軌道交通2號線首條完成盾構掘進作業的隧道。12月15日，2號線全線18座車站主體結構封頂。 ^[16] 

2016年6月8日，南寧軌道交通2號線開始鋪設軌道。8月27日，2號線秀靈主變電站主體結構封頂。 ^[16]  11月，根據國務院批准的《南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2021年）》，廣西壯族自治區發展改革委員會同意建設南寧軌道交通2號線東延工程（玉洞-壇澤）。 ^[19] 

2017年1月31日，南寧軌道交通2號線全線隧道實現“洞通”。6月1日，南寧軌道交通2號線全線實現長軌通。 ^[20]  6月5日，南寧軌道交通2號線全線完成35kv電通。6月28日，南寧軌道交通2號線全線順利完成“熱滑”。7月1日，南寧軌道交通2號線全線開始綜合聯調聯試。8月20日，南寧軌道交通2號線完成“三權移交”並正式開始試運行。12月6日，南寧軌道交通2號線順利通過試運營專家評審。12月28日，南寧軌道交通2號線全線開通試運營。 ^{[3]  [16]} 

2018年5月23日，南寧軌道交通2號線東延線首台盾構機正式始發掘進。 ^[21]  5月31日，南寧軌道交通2號線東延工程首座車站主體結構封頂。 ^[22]  11月，南寧軌道交通2號線東延線首個盾構區間隧道實現貫通。 ^[23] 

2020年11月23日，南寧軌道交通2號線東延線開通試運營。 ^[2] 

南寧軌道交通2號線北起西鄉塘區西津站，向南沿友愛路、安吉大道佈置，繼續向南下穿火車站，與南寧軌道交通1號線在朝陽路下方並行，而後以地下隧道形式下穿邕江，再向南經銀海大道、星光大道至玉洞站，而後向東沿良玉大道敷設，下穿平良立交，至壇澤時設終點站壇澤站。 ^[4] 

截至2020年11月，2號線運營服務時間為06:30-23:00。工作日早晚高峯(07:30-09:00,17:30-19:30)行車間隔5分鐘，其他時間段行車間隔8分鐘。週末06:30-12:00行車間隔8分鐘，12:00-23:00行車間隔7分鐘。 ^[24] 

2017年12月28日（首日開通），客運量為12.49萬人次。2號線客流主要集中在大沙田站、明秀路站、蘇盧站及換乘的火車站和朝陽廣場站。 ^[25] 

2018年1月28日，試運營滿月，已累計運送乘客459.66萬人次，日均運送乘客14.83萬人次；其中，進出站客流量最多的是大沙田站。 ^[6]  10月1日，單日客運量為32.60萬人次。 ^[26] 

2019年1月1日，單日客運量為33.01萬人次。 ^[27]  5月1日，單日客運量為36.27萬人次。 ^[28] 

2020年12月31日，單日客運量為37.34萬人次。 ^[29] 

2021年1月1日，單日客運量為39.32萬人次。 ^[7] 

南寧軌道交通2號線初期共配置21列電客車，電客車採用4動2拖6節編組B型車，最高時速80千米每小時，座席232個，定員載客1460人，最大載客量可達2062人。 ^[5] 

南寧軌道交通2號線列車外觀延續1號線的經典造型，車頭設計參考南寧大橋造型，車燈造型則參考繡球的曲線，車體側面採用紅色腰帶貫穿列車，與2號線的主題顏色相呼應，內裝設計以朱槿紅點綴，整體空間精純、雅緻。 ^[30] 

南寧軌道交通2號線車輛在如下方面進行了優化：一是車輛設計體現了南寧及廣西地方特色；二是技術創新及國產化程度高，司機駕駛時只需要在司機室操作自動發車按鈕即可控制列車自動駕駛，並可以通過列車網絡控制以及自診斷系統實時掌握列車運行狀態；三是從設計、安裝工藝等方面在1號線的基礎上做了進一步優化，例如地板布採用無縫粘接技術，使得客室內裝更加雅緻；司機室間隔門鎖採用方孔鎖的方式，可有效降低故障率；四是注重節能環保及人文關懷，如安裝空氣淨化裝置、設置了殘疾人輪椅專用區和老弱病殘孕專座等；五是安全性更高，列車每節車廂內部都設置了3個半球攝像頭，列車還設有自動火災報警監控系統等，以保證乘客的安全。 ^[5] 

南寧軌道交通2號線設安吉綜合基地1座，秀靈主變電站和金凱主變電站2座，與南寧軌道交通1號線共用屯裏控制中心。 ^[31] 

南寧軌道交通2號線每個車站均配備無障礙電梯、電扶梯等設備，以及公共廁所等便民設施，並提供便民雨具（含便民雨傘、便民雨衣）租賃服務； ^[32]  車廂配備了新的LED顯示屏，可顯示相近的5個站點、時間、路線圖等信息。 ^[3] 

南寧軌道交通2號線每個車站都設有自助售票機，採用橙黑色搭配，電子顯示屏幕較1號線的更大，市民的購票體驗更好；部分站廳入口一側都配備了兩台雲購票機，較1號線增加了一台；此外，不少站廳還增加了母嬰室，母嬰室內設有哺乳區、護理區、衝奶區、尿布台等功能性分區，配置座椅、嬰兒護理台等。 ^[3] 

南段以石子塘站為中心，前後兩個區間為岩溶發育區，該段為南寧地鐵首次在岩溶地區施工，溶洞高度0.30～23.00米不等，部分溶洞呈串珠狀，岩溶極其發育，車站施工存在湧水、地面沉降及坍塌風險，盾構施工存在盾構栽頭、陷落風險。為此軌道交通集團在詳勘的基礎上增加了岩溶專項勘察，在施工前摸清了地下的岩溶分佈情況、制定了處置方案，使得車站順利封頂、盾構順利穿過岩溶區。 ^[33] 

中段南寧劇場站~朝陽廣場站區間是南寧市首條下穿邕江的隧道，區間左線長度1487米，右線1492米，隧道埋深15.1～38.7米。其中穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米。區間地層主要是全斷面圓礫、上軟下硬的複合地層、全斷面粉砂質泥岩，其中全斷面粉砂質泥岩、上軟下硬的複合地層佔線路總長的77%。南朝區間是整個2號線施工難度最高、施工風險最大、周邊環境最複雜的控制性工程，為保證後期運營安全，軌道集團組織開展了邕江河牀沖刷試驗，先後克服了長距離江底掘進中刀盤刀具磨損的風險、重疊隧道掘進、350米小半徑掘進、下穿建(構)築物掘進、長距離V形坡中有軌運輸的風險等一系列施工技術難題，實現了“邕江第一隧”的順利貫通。 ^[33] 

火明區間盾構是2號線北段風險性較大的工程之一，工程左右線涵蓋了圓礫地層、圓礫泥岩、泥岩地層共約2.9公里，且需要下穿的26處構建築物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防以及不明人防等，都正處於這些地層的全斷面。同時，區間盾構還需下穿1號線，掘進過程中如操作不當可能會對1號線隧道結構、道牀、行車等造成影響。針對存在的風險，火明區間在盾構過程中通過24小時監控數據、嚴格控制同步注漿及二次注漿、盾構機檢修保養，以及協調1號線列車車速控制等措施，確保了盾構機順利下穿大批的建構築物、火車站站房和1號線。 ^[33] 

南寧軌道交通2號線全線車站融入壯族銅鼓元素。乘車站廳的每根支柱上都印有銅鼓紋樣“雲雷紋”，車站的指示牌和線路標識則以朱槿紅為主色調。站廳的天花板裝飾採用圓弧形白色線條的設計，融合了民族的和現代的設計特點。 ^[34] 

車站的裝修理念為“鼓聲今韻”，主要參考了銅鼓文化。在整體裝修色彩上，2號線站點採用飽和度較低的灰白色系，營造素雅、乾淨的色彩環境，通過傳統文化符號以及現代工業化的材料及表達形式，寓意南寧現代化城市和民族傳統文化的共生。 ^[34] 

南寧劇場·綠城青蓮站(2張)

2018年6月29日，南寧軌道交通2號線廉政文化主題車站——“南寧劇場·綠城青蓮站”亮相。車站以“綠城清風·廉韻相伴”為主題，圍繞以清廉促發展，以發展揚正氣的設計理念，充分利用地鐵站點為載體，將廉政文化建設與壯鄉民族文化、南寧城市文化、地鐵文化相融合，展現廉政文化精髓，打造出一座廉政文化展覽館。 ^[35] 

2017年12月28日，南寧軌道交通2號線於開通試運營當日推出“新南寧·老記憶”主題列車，打造文化地鐵，傳承南寧文化。 ^[36] 

南寧軌道交通2號線主題列車以“新南寧·老記憶”為整體設計主線，共有6節主題車廂，每節都相互獨立，以一個南寧經典街區或建築為主角，6節車廂分別呈現了2號線貫穿的邕江大橋、雙孖井、南寧站、朝陽廣場、南寧劇場、亭子這六個地標的人文歷史。在車廂的地面部分，則分別選用了南寧母親河邕江、東西向交通動脈民族大道、南北向主幹道安吉大道與星光大道作為主體元素，並輔以富有廣西本土特色的銅鼓、朱槿花、繡球等作為點綴，呼應了“新南寧·老記憶”的主題。 ^[36] 

南寧軌道交通2號線主線開通試運營，標誌着南寧市軌道交通已形成“十”字型線網骨架，南寧市從此邁入地鐵換乘時代。（南寧軌道交通 評） ^[1] 

隨着2號線主線開通試運營，南寧市良慶組團、江南組團、中心組團、城北組團與橫貫東西的1號線連接在一起，形成“十”字形軌道交通格局，貫通邕城主城區東西南北。1號線、2號線實現雙線換乘方便了南寧市民的出行，使地面交通壓力得到釋放。（南寧晚報 評） ^[37] 

南寧軌道交通2號線東延線銜接2號線主線，覆蓋了南寧南、北的主要客流走廊，將大大緩解五象新區大量人口湧入帶來的交通壓力，並將五象新區與舊城區緊密連接。（南國早報 評） ^[38]