杭州地鐵1號線

1984年，杭州市有關部門着手研究杭州市軌道交通規劃，最初是為解決西湖周圍的客流高峯問題而設想建設環湖輕軌。這是杭州市民地鐵夢的開端。

1993年2月，杭州市有關部門完成《快速軌道交通線網規劃方案》，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的“十”字線網布局。

1995年5月，杭州市有關部門完成《杭州市軌道交通一期工程預可行研究報告》，進一步論證杭州市軌道交通一期工程的線路是“十”字線中的東西線東段加上南北線南段的組合。首次提出部分線路（約6公里）走地下，誕生了真正意義上的“地鐵”概念。

1998至2001年，杭州地鐵線路根據城市佈局進行調整，“十”字線網布局發展成為“C”字型佈局，杭州市有關部門完成了市區21公里的一期工程規劃。

2001年11月，杭州地鐵一期工程線路長度延長到21.1公里。

2002年3月，杭州市有關部門完成了《地鐵一號線工程預可行性研究報告》上報原中國國家計委，線路全長增至51公里 ^[7]  。

2003年底，杭州市人民政府將《杭州市城市快速軌道交通建設規劃》上報國家發改委審批；同年12月26日，杭州地鐵1號線試驗段秋濤路站（今婺江路站）工程開工建設 ^[8]  。

2006年4月19日，中國國家發展改革委批覆杭州地鐵1號線工程可行性研究報告 ^[9]  。

2007年3月28日，杭州地鐵1號線一期工程正式開工 ^[10]  。

2011年4月10日，杭州地鐵1號線江陵路站～富春路站（今近江站）區間隧道雙線貫通 ^[11]  。

2012年4月10日，杭州地鐵1號線正線短軌道貫通；5月6日，杭州地鐵1號線全線“電通”；9月28日，杭州市政府與杭州杭港地鐵有限公司簽署地鐵1號線特許經營協議，特許經營權為25年，其中杭州市地鐵集團全資擁有的杭州地鐵1號線投資有限公司佔51%股份，香港鐵路有限公司全資擁有的港鐵地鐵1號線投資有限公司佔49%股份 ^[41]  。11月24日下午14:30，杭州地鐵1號線一期工程（湘湖站至文澤路站/臨平站）正式售票運營（火車東站站暫緩開通） ^[1]  。

2013年6月1日，杭州地鐵1號線支線（客運中心站至臨平站）調整運營模式 ^[43]  。6月30日，杭州地鐵1號線火車東站站開通試運營 ^[12]  。

2015年11月24日上午10:30，杭州地鐵1號線二期下沙延伸段（文海南路站至下沙江濱站）正式開通試運營。 ^[2] 

2016年12月23日，中國國家發改委批覆同意的《杭州地鐵建設三期規劃》，杭州地鐵1號線三期工程線路自1號線下沙江濱站引出後將延伸至蕭山國際機場站，線路長約11.5千米 ^[13]  。

2018年4月17日，杭州地鐵1號線三期全部車站主體結構開工 ^[14]  。

2020年3月24日，杭州地鐵1號線三期工程成功穿越正常運營狀態的杭州蕭山國際機場 ^[15]  。7月9日，杭州地鐵1號線三期工程實現洞通 ^[16]  。8月24日，杭州市人民政府正式批覆杭州地鐵1號線三期車站站名 ^{[17]  [19-20]}  。12月17日，下沙江濱站的列車車廂內線路圖終點站更改成蕭山國際機場 ^[18]  。12月，杭州地鐵1號線三期已經通過專家評審，並具備開通初期運營的條件 ^[4]  。12月30日中午11時，杭州地鐵1號線三期機場延伸段（杭州大會展中心站至蕭山國際機場站）開通對外運營 ^[5-6]  。

2022年3月31日，據杭港地鐵發佈:杭州地鐵1號線港城大道站B、D口、南陽站D口開放使用 ^[40]  。

2021年7月10日起，杭州地鐵1號線臨平支線（客運中心站至臨平站）正式拆分併入杭州地鐵9號線（中段）獨立成線並歸屬運營，同時，杭州地鐵1號線運營區段最終調整為湘湖站至蕭山國際機場站 ^[37]  。

杭州地鐵1號線全線共設地下車站33座。

杭州地鐵1號線東起蕭山區蕭山國際機場站，南抵蕭山區湘湖站，貫穿了杭州東站、杭州站、杭州蕭山國際機場、杭州汽車客運中心站、武林商圈、南陽街道、濱江區西興街道、湘湖景區以及西湖景區周邊。同時結束了杭州蕭山國際機場終究無地鐵的歷史 ^[3]  。

杭州地鐵1號線各站點的首末班車時刻如下表所示。（僅供參考） ^[46] 

截至2024年3月6日，為配合杭州地鐵19號線改造，杭州地鐵1號線實行深夜大站快車 ^[45]  ：

2012年，杭州地鐵1號線日均客流量為15萬人次 ^[21]  。

2014年，杭州地鐵1號線日均客流量為38萬人次 ^[22]  。

2015年，杭州地鐵1號線日均客流量為48.5萬人次 ^[23]  。

2016年，杭州地鐵1號線日均客流量為53.7萬人次 ^[24]  。

2017年，杭州地鐵1號線日均客流量為61.6萬人次 ^[25]  。

2018年，杭州地鐵1號線日均客流量為74.9萬人次 ^[26]  。

2019年，杭州地鐵1號線日均客流量為82.2萬人次 ^[27]  。

杭州地鐵1號線列車為4動2拖6輛編組的B型車，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司製造，車體為全焊接鋁合金結構，結構設計壽命不小於30年。列車全長約120米，寬2.8米、高3.8米，直流1500伏架空接觸網受流。列車運行的最高運行速度為80千米/小時，全線平均運行速度不小於57千米/小時 ^{[28]  [38]}  。

杭州地鐵1號線擁有兩個車輛基地，分別是七堡車輛段和湘湖停車場，主要用於列車的停放和養護。其中，七堡車輛段在七堡站和九和路站之間，湘湖停車場位於湘湖站南側 ^[29]  。

2013年10月31日起，杭州地鐵1號線正式啓用CBTC（無線移動閉塞列車自動控制系統）運營模式。在CBTC模式下，由電腦系統控制線上運行的車輛，電腦系統更精準地知道每台車的位置和速度，並向車輛發出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度 ^[30]  。

截至2012年7月，杭州地鐵在1號線內設置了60台自助售賣機，主要經營範圍為飲料和包裝食品 ^[31]  。杭州地鐵1號線車站內的廁所多數集中在站廳層（非乘車區域），有需要的乘客需及時跟詢問站內工作人員。杭州地鐵1號線車站的出入口站廳右側設置有自助售票機，可投放硬幣或紙幣買票；每個車站還設有票務室，可人工買票及旅客諮詢；每個車站除普通檢票機通道（淨寬55釐米）外，攜帶行李或乘坐輪椅的乘客，可從寬通道檢票機（通道淨寬90釐米）通行；通過檢票口，每個車站兩側均設有電梯或樓梯，直通站台，兩側中間，是殘障人士專用的升降梯，直達站台層；每個車站還有供盲人使用的盲道 ^[32-33]  。

杭州地鐵1號線的過江隧道在復興大橋和西興大橋之間，南面是江陵路站，北面是近江站，過江段全長約為1600米。隧道共有左右兩條線，分別由1號盾構和2號盾構專門用來挖隧道，由南往北掘進。由於江底中的承壓水隱藏在土層之間，如果盾構在江底挖掘過程中不能平衡壓力，很容易引起承壓水噴射，形成地層空洞，導致隧道結構破壞，嚴重的甚至隧道坍塌。因此，杭州地鐵1號線過江隧道盾構機配置了防噴應急裝置，預防承壓水導致的盾尾滲漏。截至2012年11月，該隧道是中國國內地鐵專用隧道中最長的 ^[34]  。

杭州地鐵1號線在車站設計中融入藝術元素，截至2012年11月，沿途設有11座特色車站 ^[35]  。

杭州地鐵1號線車站打造“山水”理念。其中，武林廣場站四周牆上，用青銅材質的壁畫浮雕，展示春夏秋冬四季的葵花。春陽的主色為綠色，夏日的主色為橘色，秋豔的主色為紅色，冬暖的主色為灰色；城站站站廳兩側牆面的紅色車輪，滾滾駛來。車輪上的浮雕，講述着城站的歷史變遷；定安路站主題是《西湖新天地》。南宋秘色瓷釉的青綠色，鋪成湖水。湖水之上，不鏽鋼的浮雕描繪着西湖景緻。步移景異，平湖秋月、斷橋等；近江站可讓乘客感到錢塘潮水翻滾而來。牆面上，是雲山水的混搭，寫意畫的手法，展現着錢江潮的氣勢和地域的靈秀；文澤路站以活字印刷演繹校園青春。彩色烤瓷，拼成舞動的男女，充滿了活力 ^[33]  。

杭州地鐵1號線的建成通車使杭州市下沙副城的城市交通首次擁有了大容量的軌道交通線路，進一步拉近了主城與下沙副城的空間距離，將極大方便下沙高教東區7所高校數萬師生和下沙江濱居住區居民的日常出行便利快捷 ^[36]  。