西安地鐵10號線

2019年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《西安市城市軌道交通建設規劃（2018-2024年）》，西安地鐵10號線一期工程獲批 ^[1]  。

2020年5月19日，西安地鐵10號線一期工程項目取得自然資源部辦公室《關於西安地鐵10號線一期工程（楊家莊～水景公園）建設用地預審意見的覆函》（自然資辦函〔2020〕893號）；6月4日，陝西省發展和改革委員會下發《關於西安市地鐵10號線一期工程可行性研究報告的批覆》（陝發改基礎[2020]733號）；7月1日，西安地鐵10號線一期工程開工建設；9月18日，西安地鐵10號線一期工程項目取得陝西省發展和改革委員會《關於西安市地鐵10號線一期工程初步設計的批覆》（陝發改基礎〔2020〕1319號）；10月22日，西安地鐵10號線涇渭河公軌合建橋取得水利部黃河水利委員會行政許可文件（黃許可決[2020]82號） ^{[2]  [6]}  。

2021年5月24日，涇渭河公軌合建橋優化穿越河段橋樑的結構和孔跨，水利部黃河水利委員會對變更方案下發了建設項目工程建設方案審批准予行政許可決定書（黃許可決[2021]46號） ^[6]  ；7月8日，西安地鐵10號線一期工程首台盾構始發，標誌着該工程正式進入盾構施工階段 ^[8]  。

2022年11月17日，榆楚西站完成主體結構封頂，標誌着全線車站全部實現封頂 ^[9]  ；12月2日，西安市軌道交通集團有限公司公佈西安地鐵10號線車站命名初步方案 ^[3]  。

2023年1月16日，學府路站至東風路站盾構區間隧道貫通，標誌着全線地下區間隧道全部貫通 ^[10]  ；3月，西安地鐵10號線一期工程全線洞通 ^[6]  ；4月30日，西安地鐵10號線跨灞河橋成功合龍，未央湖站至杏渭路站高架區間貫通 ^[13]  ；5月30日，涇渭河公軌合建橋公軌合建橋跨涇河段鋼桁梁完成合龍 ^[11]  ；8月18日，西安地鐵10號線涇渭河公軌合建橋完成整體合龍 ^[12]  ；8月，西安地鐵10號線一期工程實現長軌通 ^[6]  ；9月，西安地鐵10號線一期工程全線電通並完成單系統調試 ^[6]  。

2024年1月19日，西安市生態環境局批覆《西安市地鐵10號線一期工程 （楊家莊～水景公園） 環境影響報告書》 ^[6]  ；2月8日，西安市民政局公佈西安地鐵10號線命名方案 ^[15]  ；3月15日，西安市民政局、西安市軌道交通集團有限公司公佈《西安市民政局、西安市軌道交通集團有限公司關於西安地鐵8號線、10號線一期車站命名方案的公告》 ^[16]  。

截至2024年2月，西安地鐵10號線共設17座車站，最大站間距3.189千米，位於未央湖站與西堡站區間，最小站間距1.179千米，位於永城路站與團結村站區間，平均站間距2.085千米 ^{[6]  [15]}  。

參考資料： ^[16]  。

截至2024年1月，西安地鐵10號線各站點的站間距如下表所示 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程線路南起井上村站，與八號線井上村站換乘，之後經楊家村、帽珥冢村、團結村轉至太華北路，沿線在鳳城五路跨路口設置帽珥冢站，預留與遠期線路通道換乘的條件，在鳳城八路跨路口設置團結村站，在團結村站設出入段線接環園中路停車場；在紅旗東路口設紅旗廠站，線路出紅旗廠站之後，下穿北三環路（西安繞城高速）及太華路立交，在學府路跨路口設置西安工大·武德路站，與西安地鐵14號線換乘並設置聯絡線，出站後線路沿太華北路下穿鄭西高速鐵路，後向北沿陽光大道敷設，在東風路跨路口設置景家堡站，後線路下穿未央湖公園轉至啓源三路向東敷設，在辛王公路路口西側設置未央湖站，之後線路出洞，高架上跨廣運潭大道、灞河後，在杏渭路路口東側設置西堡站，後線路至港務西路西轉向北，上跨貨運北環線、沿港務西路西側綠帶內敷設，在規劃路路口北側設置水流站，高架與西安地鐵3號線換乘，出站後線路與西閻快速路採用公軌合建橋樑方式上跨渭河，在涇渭半島設置涇渭半島站，繼續上跨涇河，在涇河北岸西閻快速路沿涇環南路向東轉至旅遊大道後向北敷設，10號線繼續向北沿既有桑軍路西側綠帶內敷設，於陝汽路與桑軍路交叉口西南象限設楊官寨站；出站後線路繼續向北於涇高南路交叉口北設置軍莊站，接軌10號線支線，並與遠期規劃與西安地鐵17號線換乘，之後線路向東轉至西高路路中高架敷設，在規劃路路口西側設崇皇站，在西馮路路口東側設榆楚站，接軌車輛段出入線左線，在鹿苑大道路口西側設鹿苑大道站，接軌高陵車輛段出入線右線；在昭慧東路路口東側設置杏王站，之後線路轉向北沿規劃東外環路路東側敷設，在維也納森林公園東南側設置一期終點站昭慧廣場站 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程採用B2型列車，初、近期採用4節/6節編組列車混跑，遠期均採用6節編組列車，4節編組列車編組方式為3動1拖，6節編組列車編組方式為4動2拖。車輛最高運行速度100千米/小時。4節編組列車長度為80.24米，6節編組列車長度為119.28米。列車寬度為2.8米 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程車輛段位於榆楚西站與榆楚站之間。車輛段位於仁馬路西側，西高路北側，規劃道路以南，規劃道路以東地塊內，用地規劃性質為軌道交通用地,現狀主要為農田、村莊。選址用地呈南北向長方形，南北長約1280米，東西寬約590米，佔地面積約35.18公頃 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程永城路停車場為8號線停車場與10號線停車場共址，位於常青二路南側、永城路北側、鐵路專用線東側、北辰路西側的區域內。停車場東西長約248米，南北寬約243米，用地面積約25.91公頃，其中10號線停車場佔地約6.38公頃。停車場內包含10號線運用庫（由洗車線、停車列檢線、雙週三月檢線組成）、8號線運用庫（由洗車線、停車列檢線、雙週三月檢線組成）、運管中心（含食堂、換熱站、綜合辦公樓等）、牽引降壓變電所、污水處理站、垃圾站等 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程採用集中式供電方式，主變電所進線電源110千伏，系統環網電壓35千伏，全線共設置2座主變電所和1座電源開閉所，涇河主變電所和高陵主變電所獨立建設在車站外部，分別位於崇皇站、昭慧廣場站附近。學府路主變電所由同期建設的西安地鐵14號線實施，本工程在學府路車站建設二級電源開閉所，實現主所資源共享 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程通風空調系統主要由地下線通風空調系統、高架線通風空調系統組成。

地下車站公共區通風空調系統制式按全封閉站台門通風空調系統設計。當室外空氣温度低於設定的空調送風温度時，採用通風方式，冷水機組停止運行；採用空調箱送風，出入口自然排風。區間隧道通風系統正常運行模式情況下，在氣温較高的夏季，開啓活塞風道自然通風。當隧道温度高於室外温度時，啓動列車頂排風系統，並採用夜間通風來降低區間隧道的壁面温度。在氣温較低的非空調季節，開啓活塞風道自然通。車站設備管理用房通風空調系統當採用全空氣空調系統時，空調系統運行模式通過焓值進行控制，分為空調小新風、空調全新風和全通風三種模式，並根據負荷採用變頻運行。冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵和冷卻塔運行，為車站公共區和設備區空調系統提供冷量。蒸發冷凝式冷水機組運行，為車站公共區和設備區空調系統提供冷量 ^[6]  。

高架車站通風空調系統由車站公共區通風空調及採暖系統和車站設備及管理用房通風空調及採暖系統組成。高架站公共區採用自然通風、自然排煙系統；公共區的票務管理室、空調候車室等房間採用VRV系統。車站控制室、站長室、值班休息室等設備管理用房空調系統採用冷、暖型多聯機空調系統。通信設備室、信號設備室等設備用房空調系統採用單冷型多聯機空調系統，同時設置機械通風系統。空調季節開啓多聯機系統，過渡季節和冬季開啓機械通風系統，以滿足工藝要求。變電所單獨設置機械排風系統，通過設置在牆上的自然引風口自然進風或機械送風 ^[6]  。

西安地鐵10號線一期工程全線的生產、生活及消防給水水源採用城市自來水。對於車站周邊無市政排水管網的車站污水經處理後拉運至附近污水處理廠，其他車站的生活水經處理後排入市政管網；停車場、車輛段生產與生活污水分別經處理後彙集一併排入市政污水管道系統 ^[6]  。

西安地鐵10號線建成後將成為連接主城區與渭河北岸的軌道交通快線，對優化城市總體空間佈局、實現北跨渭河發展戰略，推動區域融合，促進沿線產業升級具有十分重要的意義 ^[4]  。（西安地鐵 評）

西安地鐵10號線在建設中存在以下創新：

建設中的涇渭河公軌合建橋(3張)

1.涇渭河公軌合建橋中渭河橋主跨300米，為國內同類型橋樑中主跨第一，渭河橋採用長聯結構，全橋一聯設置，聯長1412米，為國內同類型橋樑聯長第一。在施工過程中，渭河橋採用多點同步頂推技術，梁體在作業平台上逐段拼裝，並用頂推裝置縱向頂推，使梁體通過各墩頂臨時滑移裝置而就位 ^[14]  。

2.在榆楚站的建設工程中，施工單位大力推廣“全自動、雲平台、BIM應用、智慧車站”四新技術應用，科學採用混凝土攔茬充氣氣囊等技術，有效解決了施工技術難題，避免了建築垃圾和揚塵污染等問題 ^[9]  。

涇渭河公軌合建橋是西安地鐵10號線一期的控制性工程，與西閻快速路共用廊道同步建設，是中國西北地區首座公軌兩用橋。橋樑全長7千米，合建段長3.5千米，含渭河特大橋、涇河大橋和涇渭站。其中跨渭河段全長1412米，主跨300米 ^[12]  。

西安地鐵10號線跨灞河橋全長460.5米，為大型預應力混凝土橋。項目採用掛籃懸臂法施工，全橋共分100個節段、6個合攏段及2個邊跨現澆段 ^[13]  。

西安工大·武德路站至景家堡站區間右線隧道長1697米，左線隧道長1682米，隧道埋深約10.3至16.76米，區間為全斷面富水層砂層，石英含量70%以上。盾構施工需穿越鄭西高速鐵路、大西高速鐵路等重大風險源，沉降控制要求高。針對複雜的施工環境和地質條件，施工單位為盾構機配備了微速推進系統，確保勻速、穩定通過風險源，減少地層擾動；合理刀具佈局、專門佈設了厚合金刀用來抵消高含量石英地層對刀具的磨損，極大地節約了成本，同時也降低了施工風險 ^[10]  。

2024年4月20日凌晨，有網友發帖稱，西安地鐵10號線試車時出現事故，其發佈圖片顯示車頭和車廂均有較嚴重受損。評論區有多個ID稱，此起事故有造成傷亡。 ^[17] 

2024年4月20日，西安中車長客軌道車輛有限公司發佈關於列車試驗事故的通報稱：2024年4月18日23時50分，西安中車長客軌道車輛有限公司在西安地鐵10號線（在建未開通）試驗線路執行車輛型式試驗時，因現場試驗人員處置不當等原因導致車輛追尾，造成車輛局部受損，目前事故原因正在調查分析中。下一步我們將舉一反三，制定整改措施並嚴格落實，保證車輛保質保量按期交付投運。 ^[18] 

2024年4月21日，記者從西安市安全生產委員會辦公室發佈的通報中獲悉，事故造成該公司試驗人員1人不幸身亡，2人受傷。 ^[19]