西安地鐵8號線

建設中的西安地鐵8號線工程(5張)

2019年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《西安市城市軌道交通建設規劃（2018-2024年）》，西安地鐵8號線工程獲批；10月31日，西安地鐵8號線開工；10月21日，西安市地鐵8號線工程環境影響評價信息二次公示，增加大白楊站與芙蓉東路站，曲江池西至雁翔路段走向調整，線路長度變為49.896千米，車站數量增至37座 ^{[1]  [4-5]}  ；10月30日，大白楊站進場施工 ^[27]  。

2020年3月30日，西安市生態環境局批覆《西安市地鐵八號線工程環境影響報告書》 ^[6]  。

2021年1月27日，西安地鐵8號線正式進入盾構施工階段 ^[7]  ；4月30日，大白楊站完成主體結構封頂；5月25日，蘇王村站至廣泰門站區間右線盾構機始發 ^[28]  ；11月，小白楊站進入初支扣拱施工環節 ^[29]  ；11月13日，大白楊站至小白楊站區間左線隧道貫通 ^[8]  。

2022年3月，延平門站進入主體施工階段 ^[9]  ；7月26日，曲江池·寒窯站完成主體結構封頂 ^[10]  ；7月31日，貞觀路站完成主體結構封頂 ^[11]  ；9月27日，楊家莊站至貞觀路站盾構區間雙線貫通 ^[12]  ；10月，明光路至范家村盾構區間雙線貫通 ^[13-14]  ；10月2日，市圖書館站完成主體結構封頂 ^[13]  ；11月11日，環園中路停車場項目運管中心完成封頂 ^[30]  ；12月1日，土門站完成主體結構封頂 ^[15]  ；12月2日，西安市軌道交通集團有限公司公佈西安地鐵8號線車站命名初步方案 ^[3]  ；12月12日，貞觀路站至市圖書館站區間隧道實現雙線貫通 ^[16]  ；12月14日，紅廟坡站完成主體結構封頂 ^[17]  。

西安地鐵8號線列車運抵西安(2張)

2023年3月，會展中心至雁塔南路站盾構區間雙線貫通 ^[18]  ，寒窯站至芙蓉東路站盾構區間左線貫通 ^[19]  ；4月10日，環園中路停車場出入場線區間左線盾構貫通 ^[20]  ；4月29日，明光路站完成主體結構封頂 ^[21]  ；6月15日，豐禾路站、小白楊站完成主體結構施工 ^[22]  ；7月，曲江池·寒窯站至芙蓉東路站區間右線、市圖書館站至明光路站區間右線貫通 ^[23]  ，電子城站完成主體結構封頂 ^[23]  ；7月31日，環園中路停車場出入場線右線貫通 ^[23]  ；9月，環園中路停車場完成主體結構封頂 ^[24]  ；12月，西安地鐵8號線首列電客車由大連運抵西安，在長鳴路車輛段完成吊卸組裝 ^[25]  。

2024年2月4日，開遠門站完成主體結構封頂，標誌着西安地鐵8號線全線車站完成主體結構封頂 ^[32]  ；2月8日，西安市民政局發佈《關於西安地鐵8號線、10號線站點命名方案的公示》 ^[33]  ；3月15日，西安市民政局、西安市軌道交通集團有限公司發佈《關於西安地鐵8號線、10號線一期車站命名方案的公告》 ^[31]  。

截至2024年3月，西安地鐵8號線共設37座車站，其中換乘站18座，最大站間距2529米，位於明光路站至范家村站區間，最小站間距790米，位於電子正街站至東儀路站區間，平均站間距1349米 ^{[2]  [31]}  。

西安地鐵8號線為西安市城市軌道交通線網的主骨架線路，貫穿雁塔區、新城區、灞橋區、未央區、蓮湖區等5個行政區以及高新區、曲江新區、滻灞生態園區、經開區、大興新區等5個開發新區，先後沿丈八東路、雁展路、雁南四路、寒窯路、南三環、長鳴路、幸福林帶、廣運潭大道、滻灞一路、鳳城二路、朱宏路、大興路、西二環、灃惠路及唐延路佈設 ^[2]  。

西安地鐵8號線列車由中車大連機車車輛有限公司製造，列車採用6節編組A2型列車，編組方式為4動2拖6輛編組，採用GoA4全自動無人駕駛技術。列車全長140米，寬3米，高3.8米，最高運行速度80千米/小時 ^{[2]  [25-26]}  。

車體採用鋁合金輕量化材質，通過降低自重減少列車能耗，並採用多種降噪裝置，增強了列車在運行時的隔音效果。客室車門上方安裝了大尺寸電子式動態顯示線路圖，司機值乘區域配置及座椅上方分別配置了LCD顯示屏、數碼刷屏機，信息顯示更加全面智能。客室內能根據環境變化實現照明亮度和廣播音量的自調節。座椅的弧形靠背設計更加貼合身體曲線；車廂內的吊環扶手高度降低，立柱扶手換成了雙叉造型，抓握感得到了提升。列車中間的四節車廂增設“手機充電區”，既有無線充電裝置還有USB充電口，供市民旅客免費使用 ^{[2]  [25-26]}  。

截至2024年4月，西安地鐵8號線在長鳴路東側、東月路南側、西安地鐵5號線雁鳴湖停車場西側的地塊內設有雁鳴湖車輛段。車輛段佔地面積49.74公頃。雁鳴湖車輛段包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫三個部分，車輛段負責車輛的運用、檢修工作，綜合維修中心負責八號線各機機電、建築設施等的維修，物資總庫負責八號線的材料供應。車輛段採用南北向橫列盡端式佈置，地塊北側設定修2列位；臨修、靜調、清掃掃各1列位；周月檢7列位；停車列檢線32條，1線2列位共64列位。地塊南側設2列位架修。車輛段總建築面積15.88萬平方米，長鳴路車輛段進行物業開發，其中車輛段除運管中心及門衞外，其餘建築均佈置於蓋下 ^[2]  。

截至2024年4月，西安地鐵8號線在鳳城五路北側、北辰大道西側、規劃十號線環園中路停車場南側的地塊內設有永城路停車場。停車場佔地面積25.91公頃。永城路停車場為八號線及十號線共址下沉停車場，場區內包含八號線運用庫（含水泵房、污水處理站）、十號線運用庫（含水泵房）、運管中心（含司機休息室、食堂、牽引降壓混合變電所、換熱站）、八號線洗車庫等四個主要單體。停車場總建築面積7.16萬平方米，其中除運管中心及門衞外，其餘建築均佈置於蓋下 ^[2]  。

西安地鐵8號線控制中心設置於長鳴路車輛基地內 ^[2]  。

西安地鐵8號線採用集中供電方式，直流1500伏架空接觸網授流。線路新建王家墳主變電所（同時利用既有西安地鐵1號線環城西苑主變電站所、西安地鐵2號線會展中心主變電所、西安地鐵5號線榮家寨主變電所）將由110千伏交流電源降壓成軌道交通供電系統使用的35千伏交流電，再通過地鐵供電系統網絡將電能分配到每一個車站和停車場、車輛基地內的牽引變電所和降壓變電所；通過牽引變電所對主變電站引來的35千伏交流電進行降壓整流，使之變成1500伏直流電，再將1500伏直流電通過沿線架設的牽引網不間斷地供給運行中的電動列車；通過降壓變電所將35千伏交流電降壓成380/220伏交流電，向車站和區間隧道的各種動力、照明設備供電，保證各種車站設備的正常運行 ^[2]  。

西安地鐵8號線地下車站按站台設置全封閉站台門配置通風空調系統，通風空調系統由隧道通風系統和車站通風系統組成。車站等公共區域採用一次迴風全空氣系統，隧道區域根據長度採用單、雙活塞風風井方案，變電所採用空調通風系統，管理用房採用採用不同形式的空調+通風系統。一般地下車站製冷系統一般採用傳統冷水機組加冷卻塔的的形式，對於地面設置冷卻塔困難的車站採用蒸發冷凝冷水機組安裝於風道內的形式 ^[2]  。

西安地鐵8號線給水採用生產、生活與消防分開的給水系統，水源來自城市自來水管網供水。排水方式採用分流制，由雨水、廢水、污水排水系統組成。各類污水分類集中後，就近排入市政排水管道系統 ^[2]  。

市第三醫院站至市圖書館站區間全長1067.49米，採用盾構+礦山法施工。該區間礦山法施工段需下穿運營中的西安地鐵2號線市圖書館站後進入西安地鐵8號線市圖書館站。工程周邊建、構築物和管線複雜，安全風險高，下穿既有運營中的地鐵2號線時，區間拱頂距離2號線車站底部淨距僅1.69米，為確保地鐵2號線的運營安全，工程各項參數控制要求高。

電視塔站至大唐不夜城站區間緊鄰多個重要建築物，平行下穿燃氣、自來水、雨水、污水等諸多管線，管線距隧道拱頂最小間距僅6.5米，左右線盾構均為曲線+大坡度始發，掘進參數控制難度大。在推進過程中技術團隊進行了高頻率的地面巡視、地面沉降監測和洞內管片姿態測量，及時調整掘進參數，最終順利完成了曲線大坡度雙線始發及掘進工作 ^[18]  。

光化門站下穿既有鐵路專用線和城市快速幹道，覆土8米深，地質條件複雜，臨近漢城湖，地下水豐富，施工安全壓力大，地面沉降控制要求高 ^[29]  。

白家口站採用三導洞“洞樁法”（PBA工法）施工，主體結構為地下兩層單柱雙跨式結構，頂板覆土厚度約10米。車站周邊交通流量大，建構築物密集，管線種類、數量眾多，地層複雜，施工難度較大 ^[22]  。

紅廟坡站為明挖地下三層雙柱三跨異型結構。車站周邊交通流量大，建築密集，管線種類及數量眾多，車站埋深大，地層複雜，降水難度大。在主體結構施工階段，施工單位合理使用鋼模+木模轉換施工技術，有效解決施工技術難題，加快了工程施工進度 ^[17]  。

西安地鐵8號線列車車身在明亮的車燈與黃橘雙色“飄帶”勾勒下，方圓的車頭宛如一個可愛的“笑臉”。內部以“麥香黃”色調貫穿整個車廂 ^[26]  。

西安地鐵8號線出入口設計以前高後低的金屬屋面板呼應“大雁展翅”形象為設計元素，橫向分隔條象徵軌道，表達出一種動態、輕盈的建築形象。

西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網中重要的骨幹線路，也是線網規劃中的唯一一條環線。建成後，將在西安市主城區既有二環與三環路間形成一條快速便捷的客流換乘通道，對於緩解西安市主城區交通擁堵，助力陝西省“三個經濟”發展具有重大意義 ^[1]  。（西安地鐵 評）