福州地鐵2號線

2009年6月，國家發展和改革委員會以發改基礎〔2009〕1467號文印發經國務院批准的《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008－2016年）》，福州地鐵2號線一期工程獲批 ^[7]  。

2012年8月，福州地鐵2號線通過國土資源部建設項目用地預審 ^[8]  ；11月21日，國家發展和改革委員會以發改基礎〔2012〕3532號文批准《福州市軌道交通2號線可行性研究報告》，勘察、地質、環保等20多項配套專項文件也全部獲主管部門批准 ^[9]  。

2014年1月，福州市《政府工作報告》提出，年度預計完成福州地鐵1號線沿線站點土建工程，並動工建設福州地鐵2號線 ^[10]  ；3月20日，福州地鐵2號線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批覆 ^[11]  ；5月17日，福州市人民政府召開福州地鐵2號線建設推進會，土地與房屋徵收涉及福州高新區及一縣四區 ^[12]  ；8月1日，金祥站開始圍擋施工 ^[13]  ；11月11日，福州地鐵2號線工程BT（建設-移交）合同正式簽訂，由中國交通建設股份有限公司以BT方式承建 ^[14]  。

福州地鐵2號線車站及出入口(28張)

2014年11月28日，福州地鐵2號線在金祥站舉行開工儀式 ^[15]  ；12月23日，金祥站完成首幅地連牆鋼筋籠吊裝，2號線工程施工正式開始 ^[15]  。

2015年1月23日，厚庭站、桔園洲站開始圍擋施工 ^[16-17]  ；6月13日，寧化站開始圍擋施工 ^[18]  ；8月3日，福州大學站、上街站開始圍擋施工 ^[19]  ；9月22日，紫陽站開始圍擋施工 ^[20]  ；12月11日，金嶼站開始圍擋施工 ^[21]  ；11月20日，西洋站開始圍擋施工 ^[22]  。

2016年2月27日，洪灣站開始圍擋施工 ^[23]  ；3月17日，金山站開始圍擋施工 ^[24]  ；4月23日，水部站、董嶼·福建師大站（原董嶼站）開始圍擋施工 ^[25]  ；5月6日，前嶼站、鼓山站、南門兜站開始圍擋施工 ^[26]  ，金祥站主體結構封頂，成為福州地鐵2號線首個封頂站點 ^[27]  ；6月18日，福州地鐵2號線首台盾構、福州市首台泥水平衡盾構機“坤車二號”始發，開始厚庭站～桔園洲站區間左線掘進任務 ^[28]  ；7月13日，福州地鐵2號線線路延伸至洋裏站方案通過專家論證 ^[29]  ；8月22日，鼓山車輛段（原下院車輛段）正式開工 ^[30]  ；8月28日，金祥站～祥坂站區間左線盾構始發 ^[31]  ；9月25日，厚庭站～桔園洲站區間右線盾構始發 ^[32]  ；10月15日，祥坂站開始圍擋施工 ^[33]  ；10月18日，金祥站～祥坂站區間右線盾構始發 ^[34]  ；11月29日，福州地鐵2號線機電設備PPP項目特別經營初步協議簽訂 ^[35]  。

2017年2月28日，洋裏站開始圍擋施工，標誌着福州地鐵2號線全線站點全面動工 ^[36]  ；3月5日，寧化站～西洋站區間右線盾構成功始發 ^[37]  ；4月23日，寧化站～西洋站區間左線盾構始發 ^[38]  ；5月3日，上洋站～鼓山站區間左線盾構“二公盾5號”始發，標誌着2號線原計劃的20台盾構全部始發掘進 ^[39]  ；5月27日，桔園洲站～洪灣站區間左線、上街站～金嶼站區間左線同日貫通，是2號線最先貫通的兩個區間隧道 ^[40]  ；6月26日，上街站～金嶼站區間雙線貫通，成為2號線首個實現雙線貫通的盾構區間 ^[41]  ；9月29日，鼓山車輛段綜合樓1號樓主體結構封頂 ^[42]  ；10月19日，厚庭站～桔園洲站區間左線貫通 ^[32]  ；11月18日，鼓山車輛段列車接觸網第一根支柱在無軌的條件下組立安裝完成，標誌着2號線系統設備安裝工程進入全面施工階段 ^[43]  ；11月28日，董嶼·福建師大站（原董嶼站）～厚庭站區間左線貫通 ^[44]  ，厚庭站～桔園洲站區間、金祥站～祥坂站區間實現雙線貫通，標誌着2號線完成穿越閩江和烏龍江的“穿江之旅” ^{[32]  [45]}  ；11月30日，鼓山車輛段運用庫、物資總庫、檢修庫三個庫房主體結構封頂 ^[46]  ；12月8日，金山站主體結構封頂 ^[47]  ；12月20日，福州市軌道交通2號線工程延伸段（鼓山站（不含）-洋裏站（原下岐樓站））環境影響報告書獲福州市環境保護局批覆 ^[109]  ；12月26日，蘇洋站主體結構封頂 ^[48]  ；12月27日，竹岐停車場運用庫主體結構封頂 ^[49]  。

2018年3月15日，福州地鐵2號線迎來首列車，將在鼓山車輛段進行各項調試 ^[50]  ；3月22日，福州地鐵2號線接觸網首條導線在鼓山車輛段成功架設 ^[51]  ；3月25日，上洋站～鼓山站區間雙線貫通 ^[52]  ；4月8日，水部站～紫陽站區間雙線貫通 ^[53]  ；4月13日，寧化站～西洋站區間右線、南門兜站～水部站區間右線同日貫通 ^[54]  ；4月25日，鼓山站～洋裏站區間雙線貫通 ^[55]  ，全長66米的中國國內最長地鐵聯絡通道紫陽站～五里亭站區間聯絡通道貫通 ^[56]  ；4月30日，西洋站～南門兜站區間右線貫通 ^[57]  ；5月26日，西洋站～南門兜站區間左線貫通，標誌着福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通 ^[58]  ；5月31日，鼓山車輛段出入段線雙線貫通 ^[59]  ；6月14日，2號線在鼓山車輛段完成首次熱滑試驗 ^[60]  ；6月30日，南門兜站主體結構全面封頂 ^[61]  ；7月13日，寧化站～西洋站區間左線貫通，標誌着2號線寧化站以東約11公里、祥坂站以西約17公里的所有區間隧道均已雙線貫通 ^[62]  ；7月25日，洋裏站主體結構全面封頂，標誌着2號線22座車站主體結構全部封頂 ^[63]  ；8月15日，鼓山車輛段全場熱滑試驗完成 ^[64]  ；8月20日，祥坂站～寧化站右線貫通，標誌着2號線右線隧道已全線貫通 ^[65]  ；9月10日，祥坂站～寧化站區間左線盾構接收進入鋼套筒，標誌着2號線實現全線“洞通” ^[66]  ；11月25日，上洋站～鼓山站區間1號聯絡通道完工，標誌着2號線全線28座聯絡通道施工全部完成 ^[67]  ；11月30日，福州地鐵2號線左線軌道完成鋪設 ^[68-69]  ；12月29日，福州地鐵2號線正線試車活動舉行，列車開始上軌滑行調試 ^[70]  。

2019年1月13日，洋裏站礦山法區間實現雙線貫通 ^[71]  ；1月20日，福州地鐵2號線開始空載試運行 ^[72]  ；2月22日，洋裏站交叉渡線折返線完成鋪軌任務 ^[73]  ；3月9日，南門兜站福州地鐵1號線、2號線換乘大廳封頂 ^[74]  ；3月11日，2號線列車開始全線“跑圖” ^[75]  ；4月21－23日，福州地鐵2號線開展觀光試乘體驗活動，每天9:00-17:00，持有乘車體驗券的市民可按券面指定的日期免費體驗 ^[76]  ；4月26日，福州地鐵2號線開通初期運營 ^[5]  ；12月3日，南門兜站福州地鐵1號線、2號線永久換乘通道正式開放 ^[77]  。

2020年3月2日，福州地鐵2號線竹岐停車場正式啓用 ^[78]  。

2018年7月9日，福州市城市軌道交通2號線延伸至馬尾段進行環評公眾意見徵詢 ^[79]  ；7月10日，延伸至馬尾段進行社會穩定風險評估公眾參與公示 ^[80]  ；8月24日，福州市發展和改革委員會進行《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》公示，2號線從鼓山站東延至馬尾港站 ^[1]  ；12月29日，馬尾區港口路下穿及市政基礎設施配套工程動工，其中包含馬江渡站～船政文化城站～羅星塔站三站兩區間項目建設 ^[81]  。

2019年9月25日，羅星塔站完成一期交通導改 ^[82]  ；10月24日，羅星塔站舉行開工儀式 ^[83]  。

2020年1月11日，羅星塔站地下連續牆工程開工建設，標誌着三站兩區間項目進入圍護結構施工階段 ^[84]  ；5月15日，羅星塔站完成地下連續牆施工，進入基坑開挖準備階段 ^[85]  ；5月16日，船政文化城站完成一期交通導改 ^[86]  ；7月2日，國家發展和改革委員會以發改基礎〔2020〕1050號文批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，福州地鐵2號線東延線工程獲批 ^[87]  ；7月13日，船政文化城站地下連續牆工程開工建設 ^[88]  ；9月14日，東延線一期工程進行環境影響評價第一次信息公示、社會穩定風險公示 ^[89-90]  。

2021年1月30日，船政文化城站完成地下連續牆施工 ^[91]  ；5月17日，福州市軌道交通2號線東延線一期工程進行環境影響徵求意見稿公示 ^[106]  ；6月29日，福建省發展和改革委員會審查並原則同意東延線一期工程節能報告 ^[108]  ；7月1日，東延線一期工程進行環境影響報告書報批前信息公示 ^[107]  ；9月26日，船政文化城站～羅星塔站區間右線盾構始發，標誌着三站兩區間項目進入盾構施工階段 ^[114]  ；11月17日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通2號線東延線一期工程可行性研究報告》 ^[111]  ，2號線東延線一期全長約14.6千米，新建車站9座，其中換乘站3座，建成後與2號線貫通運營 ^[112]  ；12月28日，福州市人民政府召開新聞發佈會，明確2號線東延線2022年一季度可動建 ^[113]  。

2022年3月17日，福州市軌道交通2號線東延線一期工程進行環境影響報告書報批前信息公示 ^[119]  ；3月22日，船政文化城站～羅星塔站區間右線貫通，標誌着2號線東延線首條地下隧道貫通 ^[120]  ；3月28日，福建省發展和改革委員會批覆福州市軌道交通2號線東延線一期工程初步設計 ^[118]  ；3月29日，2號線東延線一期工程環境影響報告書獲福州市生態環境局批覆 ^[123]  。

2022年6月30日，福州地鐵2號線東延線工程開工，福州地鐵2號線東延線途經馬尾主要功能片區，線路全長14.6公里，均為地下敷設，設洋裏站、魁岐站、葆楨站、儒江站、下德站、馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、青洲站等9個車站，2號線東延線建成後，可實現25分鐘晉安直達馬尾（鼓山站至青洲站），35分鐘福州主城區直達馬尾（南門兜站至青州站），將緩解福州主城區與馬尾區之間的客流通行壓力 ^[126]  ；11月，福州地鐵2號線東延線建設提速 ^[129]  。

2023年1月1日，福州地鐵2號線東延線一期工程項目下德站首幅地下連牆鋼筋籠順利完成吊裝入槽，標誌着下德站正式進入圍護結構施工階段 ^[130]  ；2月16日，福州地鐵2號線東延線馬尾區港口路下穿及市政設施配套工程的船政文化城站至馬江渡站區間右線盾構正式發車 ^[131]  。

2023年4月13日，2號線東延線8座車站已全部動工，1個車站已完成主體結構封頂，盾構區間累計完成總量的9.4%。 ^[132] 

2023年5月8日，福州地鐵二號線東延線下德站進入主體施工階段。 ^[134] 

截至2023年5月，地鐵2號線東延線一期已全面動建，1個車站主體結構封頂，2個車站進行主體結構施工，2個車站進行圍護結構施工，3個車站進行前期工程施工。 ^[135] 

福州地鐵2號線東延線盾構機始發(1張)

2023年7月，福州市軌道交通2號線東延線一期工程項目2工區葆楨路站首幅地下連續牆施工順利完成，標誌着葆楨路站正式進入圍護結構施工階段； ^[136]  福州地鐵2號線東延線船政文化城站已封頂。 ^[137]  10月9日，東延線“福馬號”盾構機在洋裏—魁岐區間中間風井順利始發，為後續盾構掘進施工提供有利條件。 ^[139]  11月，福州地鐵2號線東延線一期工程青洲站管線遷改、交通疏解工程完成，項目進入下一施工階段。 ^[140] 

2024年2月24日，福州地鐵2號線東延線一期工程儒江站—下德站區間“海峽號”盾構機順利始發，標誌着該區間正式進入盾構施工階段。 ^[141]  2月，福州地鐵2號線東延線4個車站主體結構封頂，4個車站正在進行圍護結構施工，1個區間雙線貫通。 ^[142]  4月18日，福州地鐵2號線東延線一期工程項目下德站～馬江渡站區間左線盾構機順利完成始發 ^[143]  。

截至2023年8月，福州地鐵2號線共設置22座車站，全部為地下車站；最大站間距為2.827千米（厚庭站至桔園洲站），最小站間距為0.745千米（桔園洲站至洪灣站），平均站間距1.392千米。

福州地鐵2號線線路西起蘇洋村，在竹岐停車場東側及勃萊特廠區西側設蘇洋站，車站北側靠近防洪堤，南側靠近316國道和福銀高速，車站西側接竹岐停車場出入線，設交叉渡線，預留向西延伸至竹岐鄉的條件，東側設交叉渡線。線路向東經龍江雲別墅羣，至閩侯縣上街鎮國賓大道，在沙堤村西側設沙堤站。線路沿國賓大道向東敷設，在邱陽路口東側設上街站。線路繼續向東，在溪源宮路口設金嶼站，車站西側設單渡線。線路沿旗山大道向南行進，在福州大學東門設福州大學站。線路繼續向南，從輪船港橋西側下穿輪船港後，在西客站東側設董嶼·福建師大站。線路轉向東，沿科技東路敷設，在高新大道口設厚庭站，車站西側設雙存車線，並預留與規劃線換乘條件。線路下穿烏龍江後沿金祥路行進，在金桔路口東側設桔園洲站，車站東側設單渡線。線路繼續向東，在洪灣路口設洪灣站。線路繼續向東，在金洲南路口設金山站與福州地鐵5號線換乘，車站東側設單渡線。線路繼續向東，在金榕路東側設金祥站。線路下穿閩江，沿商務中心中軸敷設，在祥坂街南側設祥坂站，車站西側設雙存車線。線路經工業路口，繞避西二環中路高架橋墩轉至工業路，在寶龍廣場與三迪傢俱廣場中間的寧化路口設寧化站。線路向北轉，經雙浦頭新村、福建省交通規劃設計院家屬樓、交通路，轉至荷塘路，沿荷塘路經過上海新村、福建醫科大學職工宿舍，並在荷塘路東側及仁德路北側設西洋站。線路向北下穿黎明湖後，東轉至烏山路，在與八一七北路交叉口設南門兜站與福州地鐵1號線“L”型換乘，站東側設單渡線。線路沿古田路向東，在古樂路西側設水部站。線路繼續向東，進入福馬路後在長樂北路口設紫陽站，與規劃福州地鐵7號線換乘，站東側設雙存車線。線路繼續向東，在後浦路東側設五里亭站。線路繼續向東，在前橫南路口設前嶼站與福州地鐵4號線換乘。線路繼續向東，在福興大道路口西側設上洋站，車站東側設置出入段線接鼓山車輛段。線路繼續向東下穿温福高鐵和三環高架後轉向南，在鼓山路口設鼓山站 ^[11]  。線路沿福馬路向南敷設，繞避温福鐵路樁基，在洋裏新苑和六一佳園之間設洋裏站，洋裏站北側設置單渡線，南側設置交叉渡線。出站後線路繼續沿福馬路向東南敷設，從三環快速路魁岐2號隧道和福馬路鼓山隧道之間下穿並行，上跨鼓山引水隧洞並下穿三環快速路魁岐1號隧道後往南敷設，下穿並繞避魁岐互通橋樑樁基、福平鐵路橋樁基、福廈鐵路橋樁基後轉至魁岐路，在東方名城附近設魁岐站。線路繼續往東轉入儒江路，在葆楨路口設葆楨站，葆楨站東側設停車線，與規劃福州地鐵5號線延伸線換乘。出站後線路繼續沿儒江路向東敷設，在快安路口設儒江站。線路繼續沿儒江路向東敷設，在規劃路口設下德站，與規劃線換乘。出站後繼續往東下穿三江口大橋立交、福馬鐵路後轉至福馬鐵路東側往東南敷設，在天馬山公園附近設馬江渡站，馬江渡站北側設單渡線。線路繼續往東轉入江濱東大道、港口路，在君竹路口設船政文化城站。出站後線路往北轉入羅星路，在羅建路口北側設羅星塔站。線路繼續沿羅星路往東北敷設，在青洲路口設東延線一期終點站青洲站，車站南側設單渡線，北側設折返線，並預留二期正線延伸及馬尾停車場出入場線的接軌條件 ^[118]  。

福州地鐵2號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：

2019年4月26日開通初期運營後，福州地鐵2號線高峯時段行車間隔6分30秒，平峯間隔8分20秒，低峯間隔10分鐘（法定工作日高峯期為7:00-9:00、17:00-19:00，其餘時間為平峯時段） ^[95]  。

2021年9月1日起，福州地鐵2號線縮短行車間隔，工作日高峯期（7:00-9:00， 17:00-19:00）行車間隔縮短至5分45秒，工作日非高峯期、週末和節假日全天行車間隔縮短至7分50秒；同時，首班車發車站點增加，每日6:30往洋裏站方向首班車從蘇洋站、金嶼站始發，往蘇洋站方向首班車從洋裏站、前嶼站始發，末班車保持不變 ^[110]  。

2022年1月17日起，福州地鐵2號線進一步縮短行車間隔，工作日高峯期內的7:30～8:30、17:45～18:45最小行車間隔由原5分45秒縮短至4分50秒，工作日高峯期內的其他時段行車間隔縮短至5分30秒（高峯期為7:00-9:00，17:00-19:00），其餘平峯時段，最小行車間隔由原7分50秒縮短至6分50秒 ^[115]  。

2022年3月21日起，福州地鐵2號線每日運營服務時段臨時調整為6:30—22:00，全天行車間隔臨時調整為6分50秒 ^[116]  。

2022年4月11日起，福州地鐵2號線恢復正常運營，工作日高峯期內的7:30～8:30、17:45～18:45時段，蘇洋-洋裏的行車間隔為4分50秒。工作日高峯期內的其他時段，蘇洋-洋裏的行車間隔為5分30秒。工作日平峯期及休息日、節假日期間，蘇洋-洋裏的行車間隔為6分50秒 ^[122]  。

2019年4月26日是福州地鐵2號線開通首日，客流較大的車站分別為南門兜站、寧化站、金嶼站。福州地鐵開通換乘首日，單日客流超30萬人次，刷新了單日客流紀錄 ^[96]  。

截至2019年8月3日，福州地鐵2號線日均客運量12.5萬人次，累計客運量突破1200萬人次 ^[97]  。

福州地鐵2號線初期配屬泉州中車唐車公司31列地鐵車輛，列車為4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80千米/小時，整車採用輕量化鋁合金車體，並運用分佈式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。在設計上，福州2號線列車車頭傳承了1號線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與1號線的“幸福紅”不同，2號線的線路為綠色，並以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅。車輛內飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋板上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特徵。福州地鐵2號線列車應用了最先進的以太網技術，可以通過貫通整列的以太網實現故障數據下載以及車輛軟件維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息採用LCD動態地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州地鐵2號線所有的站點、開門側和換乘站信息 ^[98]  。

福州地鐵2號線一期工程設車輛段和停車場各1座（鼓山車輛段、竹岐停車場）；採用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵機車採用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，設主變電所2座（茶亭主變電所、董嶼主變電所）；與1號線共用達道控制中心 ^[11]  。

注：站內衞生間都設有男、女衞生間和無障礙衞生間。

福州地鐵2號線均設置了無障礙垂直升降機，地鐵公司還設置了無障礙專用公廁、無障礙導向標識，並在上下站點的不鏽鋼扶手的端頭處標有盲文，而盲道更是貫通整個站台 ^[99]  。

寧化站站廳西側垂梯旁設有母嬰室，服務時間為6:53~23:31。母嬰室內配備奶瓶保温消毒一體機、嬰兒護理台、自動感應洗手池、育嬰書籍等，還設有應急電話，方便寶媽們聯繫車站工作人員尋求幫助 ^[100]  。

2020年12月開始，福州地鐵2號線全線22個站點的自動售貨機可購買口罩 ^[101]  。

厚庭站至桔園洲站區間是福州地鐵2號線最難施工段，穿越最深達33米烏龍江，量身定做了一台泥水平衡盾構機，這在福州地鐵是首次使用。它利用空氣和泥水可以精準控制壓力，能在掘進時最大程度防止噴湧現象。面對密密麻麻堆砌的長約800米、最大直徑近30釐米的卵石層，長距離穿越易引起設備磨損、管道磨損、刀具磨損。經多次優化方案，除了在盾構機排泥口設置過濾格柵，為了不讓排出物堵塞泥水管，一台破碎機也前來應戰，把一個個卵石擊碎，再通過格柵“漏斗”用泥水管一併帶出，有效防止卡頓，保證掘進速度和掘進質量。攻克卵石層的難題，又遇上了穿越中間風井的難題，需提前帶壓換刀。換刀作業在盾構機前1米多寬的空間內進行，專業作業隊伍加上隨時候命的應急發電機、高壓氧倉等應急設備，最終順利拿下這一關鍵節點。2016年8月8日左線始發，2017年10月19日貫通；2016年9月25日右線始發，2017年11月28日貫通，歷時478天 ^[32]  。

福州地鐵2號線祥坂站是全線僅有的兩個過江站點之一，盾構穿越閩江是最大的控制性工程。金祥站至祥坂站區間全長1576米，從金祥站出發，盾構隧道先後需下穿地面沿線建築、金匯豪庭大酒店、融僑水鄉高檔別墅區、閩江大道等，再穿越閩江河牀段，最小覆土厚度為8.8米。盾構施工先後克服了穿過密集建築物、閩江防洪大堤，穿越閩江河牀V型沖刷槽部位，江底河牀地下水與江水連通水壓不穩定等多重困難，確保金祥站至祥坂站區間雙線順利貫通 ^[45]  。

福州地鐵2號線寧化站至西洋站區間自靠近東西河的西洋站始發，採用冷凍法加固端頭土體的始發工藝以降低始發風險，該始發工藝在福州市尚屬首次應用。始發站位於小半徑曲線上，盾構機需在330米小半徑曲線上單線連續穿越89棟老舊建築，屬中國國內罕見。經多次研究論證，盾構機採用切線始發形式，並嚴格控制各項參數，確保成型隧道質量符合各項規範要求。接收站寧化站距離白馬河河道僅5米，周邊環境複雜，施工環境極為惡劣。為降低接收風險，在使用鋼套筒接收方法的基礎上變更端頭加固設計為水平冷凍加固，該鋼套筒、冷凍加固同時進行的接收工藝在中國交建及福建省屬首次應用 ^[54]  。

福州地鐵2號線西洋站至南門兜站區間作為該線路施工難度特別大的區間，先後穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運營福州地鐵1號線立體交叉，和福州地鐵1號線最小間距1.98米。近距離下穿福州地鐵1號線上、下行線以後，直接到達南門兜站接收井進行鋼套筒密閉接收。其中，南門兜站距福州地鐵1號線下行線僅10.24米。總調度統籌協調、工作內容全面細化、每掘進一環（1.2米）進行交底、應急預案及物資充分準備，西洋站至南門兜站區間左線終於在26日下午安全與福州地鐵1號線“擦肩而過”，標誌着全長1482米的福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通 ^[58]  。

馬尾區港口路下穿及市政設施配套工程起於江濱東大道，終於羅星路，全長3.1公里，包含地鐵2號線東延線的馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站等三個站點兩個區間和港口路下穿工程。 ^[131] 

福州地鐵2號線文化特徵(16張)

福州地鐵2號線採用“榕城綠”作為線路色，與1號線的“幸福紅”相呼應，“清新福建 綠色榕城”的文化主題貫穿始終。

福州地鐵2號線列車、車站效果均以“榕樹、茉莉花”等元素為符號，清新的綠色元素可謂無處不在；站台、候車區、電梯、車廂內的提示和指引也都由綠色元素構成。全線各處也均以綠色點綴，每個車站立柱上還有字體各異的“榕”字裝飾。

福州地鐵2號線設計整體簡潔大氣，在金山站、福州大學站、南門兜站、鼓山站、祥坂站等車站的裝修上，都採用現代的表現手法適度突出藝術化的空間特徵，希望能帶給市民舒適的乘車體驗 ^[102]  。

福州地鐵2號線主題車站(35張)

金山站以福州城市代表的茉莉花元素為空間化元素，以茉莉花開為車站文化主題。車站柱面局部以立體雕刻的茉莉花為裝飾元素，天花以大大小小的茉莉花造型的LED燈為視覺主題元素，用浪漫自然的設計手法，突出福州城市幸福、自然、宜居宜家的城市文化特點。

祥坂站以現代簡潔的設計手法，以城市發展展望為設計理念。採用圓通穿插，LED燈具結合，體現現代感、時代感，利用抽象造型語言，層層疊進，節律輕盈，含蓄雅緻。

南門兜站的主題為“穿越兩千年”，是以“文明”為基調，寓意“地鐵引領城市文明發展”，展示的內容關於生態的、休閒的、美麗的家園環境。市民可以通過“穿越福州兩千年”文化牆，認識瞭解從古代到現代的福州以及福州的各類文化元素，同時，感受地鐵換乘時代給城市發展新格局帶來的新變化，讓大家更熱愛“有福之州、幸福之城”。因與福州地鐵1號線換乘，故南門兜站延用福州地鐵1號線設計理念，採用大面積弧形藝術吊頂，中門掛片穿插，構成榕樹葉片的效果，突出福州市幸福、自然、宜居的城市文化特徵。

福州大學站的車站空間通過提煉簡單的形體表達符號，利用燈光、線條、色彩的組合變化，體現福州城市人文教育的奮發與志向。車站空間主題以“展翅高飛”為人文主題，利用現代簡潔的設計表現手法，充分體現福州市民對福州城市發展的美好願景，同時也暗喻福州市民勇於進取、蓬勃向上、敢為天下先的城市人文精神。

鼓山站的主題為“紅色車站”，該站與福建省革命歷史紀念館共建，力創“紅色教育基地”，展示了福州地鐵“黨建引領地鐵，紅色黨建，地鐵爭先”的理念。站點通過LED藝術燈具，結合藝術天花造型以及筒燈、藝術牆，表達了美麗鼓山的人文含義；同時，這也與綠色榕城、宜居宜家的文化特徵相結合。

水部站以“温泉古都”為主題，以“生活”為基調，營造温泉的藍色夢幻氛圍；配以温泉歷史常識等內容，讓市民加深對温泉的瞭解和熱愛 ^[102]  。

福州地鐵2號線東延線(4張)

據國家發展和改革委員會批覆的《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，擬建設福州地鐵2號線東延線工程 ^[87]  。線路起於2號線一期工程終點鼓山站，終於馬尾港站，串聯了馬尾區主要工業區、船政文化中心、大型居住區，有利於疏解馬尾區東西向客流，有力地支持了馬尾新城、快安新城近期規劃重點發展地區。同時，東延線將馬尾與福州主城中心直接相連，進一步加強馬尾與福州主城區的聯繫。

福州地鐵2號線東延線工程自2號線一期工程鼓山站站後區間向馬尾延伸，終點到馬尾港附近，線路全長約16.8千米，均為地下敷設，共設車站11座，全線新增馬尾停車場一座，新建魁岐主變一座。

福州地鐵2號線東延線工程採用分期建設，一期工程實際起於洋裏站站後區間，終於青洲站，線路全長約13.1千米，共設車站8座，其中換乘站2座，新建魁岐主變一座，計劃2021年下半年動工建設 ^[103]  。

2022年4月，福州城市軌道交通2號線被評為2019-2021年福建省重點建設優勝項目。 ^[125] 

福州地鐵1號線縱貫福州南北、福州地鐵2號線橫穿福州東西，兩條線路在位於市中心的南門兜站交匯，實現換乘後不僅大大地緩解了中心城區的交通壓力，更把南北東西大型居住區、商務區、大學城、歷史文化風景區、高新技術開發區等緊密相連 ^[104]  。（中國新聞網 評）

福州地鐵2號線是福州主城區範圍軌道交通東西向主軸骨幹線，沿福州市東西向主客流走廊佈置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用 ^[1]  。（福州市發展和改革委員會 評）

福州地鐵2號線馬尾延伸段是線網骨幹線路2號線的延伸，覆蓋馬尾主要功能片區，有利於疏解馬尾區東西向客流，支持馬尾快安片區、馬江片區等重點片區的發展，將極大緩解福州主城區與馬尾之間客流通行壓力，進一步加強馬尾與福州主城區的聯繫 ^[105]  。（福州日報 評）

福州市軌道交通2號線東延線作為十字骨幹線的延伸段，途徑馬尾主要功能片區，其中，中建海峽承建5站4區間，是中建海峽在福州市軌道交通業務的又一標誌性項目。（人民網 評） ^[128] 

項目的建設將馬尾與福州主城中心直接相連，建成後將極大緩解福州主城區與馬尾之間客流通行壓力。 ^[133]