福州地鐵5號線

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》（發改基礎〔2015〕3170號文），福州地鐵5號線一期工程（普覺寺站至福州火車南站站）獲批 ^[67]  。

2016年7月20日，福州地鐵5號線一期工程環境影響評價第一次公示 ^[2]  ；10月19日，福州地鐵5號線一期工程可行性研究報告通過專家評審 ^[3]  ；12月12日至22日，福州地鐵5號線一期工程社會穩定風險評估公眾參與公示 ^[4]  。

2017年3月20日，福州市環境保護局批覆《福州地鐵5號線一期工程環境影響評價文件》 ^[45]  ；3月28日，福建省發展和改革委員會批覆《福州地鐵5號線一期工程可行性研究報告》（閩發改網交通〔2017〕42號） ^[5]  。

2019年6月20日，福建省發展和改革委員會批覆《福州地鐵5號線一期工程可行性研究報告調整》（閩發改網審交通〔2019〕109號），取消普覺寺站，取消原批覆的金山停車場，調整至塔前停車場 ^[21]  ；7月30日，福建省發展和改革委員會批覆《福州地鐵5號線一期工程初步設計》（閩發改網審交通〔2019〕134號） ^[1]  。

2017年10月22日，福州地鐵5號線一期工程首通段第一根抗滑樁開鑽 ^[80]  ；10月31日，金環路站（現鳳崗裏站）開始圍擋施工 ^[6]  ；11月8日，福州市召開福州地鐵5號線工程建設動員部署會，對涉及的170項責任清單進行詳細部署 ^[7]  ；11月18日，福灣路站（現台嶼站）開始圍擋施工 ^[8]  ；12月15日，金華路站（現馬榕站）開始一期圍擋施工 ^[9]  ；12月18日，建新南路站（現霞鏡站）開始一期圍擋施工 ^[10]  ；12月29日，農林大學站開始一期圍擋施工 ^[11]  。

2018年3月9日，福州地鐵5號線浦上大道站進行管線遷改圍擋施工 ^[12]  ；3月20日，鳳山路站（現東嶺站）開始一期圍擋施工 ^[13]  ；9月20日，金林路站（現陣坂站）進行一期圍擋施工 ^[14]  ；12月26日，金環路站（現鳳崗裏站）主體結構封頂，成為福州地鐵5號線一期工程首通段城區站中第一個完成主體結構的車站 ^[16]  。

2019年3月27日，福州地鐵5號線荊溪新城站（現荊溪厚嶼站）完成一期東端頭盾構始發井土方開挖見底 ^[19]  ；5月13日，螺洲鎮站（現螺洲古鎮站）主體結構封頂，成為福州地鐵5號線一期工程第四個完成主體結構封頂的地鐵車站 ^[20]  ；7月13日，荊溪新城站（現荊溪厚嶼站）一期主體結構封頂 ^[22]  ；7月28日，建新南路站（現霞鏡站）主體結構封頂 ^[23]  ；8月25日，歡樂谷站（現義序站）主體結構封頂 ^[24]  ；8月28日，福州地鐵5號線荊溪新城站至區間風井線首台泥水盾構“榕譽1號”始發，標誌着福州地鐵5號線一期工程首通段進入盾構掘進施工階段 ^[25]  ；9月10日，當埔路站（現蓋山竹欖站）主體結構封頂 ^[26]  ；9月16日，農林大學站主體結構封頂 ^[26]  ；11月11日，福州地鐵5號線一期工程首通段“使命1號”盾構機在農林大學站始發，農林大學站至洪塘路站區間左線進入盾構施工階段 ^[77]  ；11月12日，福州地鐵5號線福灣路站至齊安路站區間左線盾構貫通 ^[77]  ，同日，浦上大道站主體結構基坑開挖完成 ^[77]  ；12月5日，吳山站主體結構封頂 ^[28]  ；12月30日，齊安路站（現盤嶼站）主體結構封頂 ^[29]  。

2020年1月9日，福州地鐵5號線帝封江站一期主體結構封頂 ^[83]  ；2月16日，福州地鐵5號線荊溪新城站至農林大學站區間右線盾構穿過閩江 ^[33]  ；4月8日，福州地鐵5號線當埔路站至歡樂谷站盾構區間左線單線貫通 ^[30]  ；4月10日，浦上大道站主體結構封頂 ^[31]  ；4月22日，鳳山路站（現東嶺站）主體結構封頂 ^[32]  ；4月27日，福州地鐵5號線荊溪新城站至農林大學站區間隧道左線第610環管片安裝，盾構機穿越過江段，進入閩江南岸全斷面硬巖地層，標誌着福州地鐵5號線一期工程首通段唯一過江段通過 ^[33]  ；6月20日，福州地鐵5號線金華路站至金林路站右線盾構區間貫通 ^[34]  ；6月30日，洪塘路站（現洪塘站）福州地鐵4號線、福州地鐵5號線換乘節點主體結構封頂 ^[35]  ；9月2日，福州地鐵5號線金環路站至浦上大道站盾構區間右線洞通，標誌着該區間實現雙線貫通 ^[36]  ；9月14日，福州地鐵5號線吳山站至當鋪路站區間雙線隧道貫通 ^[37]  ；10月7日，福州地鐵5號線洪塘路站至金林路站區間盾構雙線貫通 ^[38]  ；10月19日，福州地鐵5號線當埔路站至歡樂谷站區間盾構雙線貫通 ^[39]  ；10月28日，福州地鐵5號線齊安路站至吳山站區間雙線貫通 ^[40]  ；11月11日，福州地鐵5號線歡樂谷站至帝封江站區間左線洞通，標誌着該區間雙線貫通 ^[41]  ；11月26日，福州地鐵5號線荊溪新城站至農林大學站區間“雙線四洞”全面貫通 ^[42]  ；12月28日，福州地鐵5號線浦上大道站至建新南路站區間右線貫通，標誌着該區間雙線洞通 ^[43]  。

2021年5月27日，福州地鐵5號線荊溪新城站至農林大學站區間中間風井地下主體結構封頂 ^[52]  ；5月28日，福灣路站（現台嶼站）、齊安路站（現盤嶼站）和吳山站通過驗收 ^[81]  ；6月22日，福州地鐵5號線洪塘110千伏主變電站單回送電成功 ^[51]  ；7月20日，福州地鐵5號線一期工程首通段供電工程洪塘開閉所至塔前停車場第一供電分區變電所35千伏環網電纜及變電所送電成功 ^[47]  ；7月27日，福州地鐵5號線福灣路站至齊安路站區間、齊安路站至吳山站區間通過主體結構驗收 ^[81]  ；8月11日，福州地鐵5號線一期工程首通段全線實現400伏“電通” ^[50]  ；8月14日，福州地鐵5號線塔前停車場至浦上大道站限界檢測完成 ^[49]  ；8月23日，福州地鐵5號線一期工程首通段開始冷滑試驗 ^[46]  ；8月28日，福州地鐵5號線塔前停車場至洪塘路站接觸網送電成功 ^[48]  ；9月18日，福州地鐵5號線歡樂谷站至帝封江站區間通過單位工程驗收 ^[53]  ；9月23日，福州地鐵5號線浦上大道站至螺洲鎮站接觸網送電成功，標誌着福州地鐵5號線一期工程首通段實現“電通” ^[54]  ；12月5日，浦上大道站附屬工程C出入口封頂 ^[78]  ；12月18日，福州地鐵5號線一期工程首通段開始空載試運行 ^[55]  。

2022年2月28日，福州地鐵5號線樟嵐出入段線盾構區間右線實現貫通 ^[61]  ；3月18日，福州地鐵5號線在螺洲鎮站（現螺洲古鎮站）下行站台開展列車火災聯合應急演練活動 ^[56]  ；3月21日，福州地鐵5號線一期工程首通段通過竣工驗收，完成空載試運行階段 ^[57]  ；4月7日，福州地鐵5號線一期工程首通段歸檔工作完成 ^[59]  ；4月10日，福州地鐵5號線一期工程首通段完成初期運營前安全評估 ^[60]  ；4月21日，福州地鐵5號線一期工程首通段舉辦試乘前媒體開放日 ^[63]  ；4月24日至26日，福州地鐵5號線一期工程首通段開展試乘活動 ^[62]  ；4月29日，福州地鐵5號線一期工程首通段開通初期運營 ^[65]  。

2018年10月19日，福州地鐵5號線高仕路站至螺洲鎮站盾構區間“致遠一號”盾構機始發 ^[79]  ；11月14日，高仕路站（現前錦站）主體結構封頂 ^[15]  。

2019年1月19日，福州地鐵5號線螺洲鎮站至高仕路站區間右線貫通 ^[17]  ；3月24日，福州地鐵5號線螺洲鎮站至高仕路站區間左線貫通，標誌着該區間雙線貫通 ^[18]  ；9月20日，福州地鐵5號線高仕路站至城錦路站盾構區間左線貫通，標誌着該區間雙線全部貫通 ^[27]  ；11月7日，福州地鐵5號線高仕路站至螺洲鎮站盾構區間聯絡通道貫通 ^[77]  。

2020年1月10日，福州地鐵5號線城錦路站至福州南站區間左線盾構始發 ^[83]  。

2021年11月15日，福州市城鄉建設局核發《“福州地鐵5號線一期工程城錦路站至福州南站站區間”項目施工許可證》 ^[71]  。

2022年8月26日，福州地鐵5號線樟嵐出入段線區間完成盾構掘進施工，標誌着福州地鐵5號線一期工程全線貫通 ^[72]  。

2023年3月21日，福州地鐵5號線一期工程後通段開始空載試運行 ^[82]  ；8月4日，福州地鐵5號線一期工程後通段通過初期運營前安全評估 ^[88]  ；8月27日，福州地鐵5號線一期工程後通段開通運營 ^[84]  。

截至2023年8月，福州地鐵5號線共設置20座車站，均為地下站。

福州地鐵5號線線路起於荊溪厚嶼站，該站位於洪甘路與入園路路口，出站後沿洪甘路向南，下穿閩江、淮安半島別墅區後，避繞普覺寺地塊，後拐入上下店路，在福建農林大學東門口設農林大學站。線路下穿上下店路地道，在閩江大道與洪塘路路口設置洪塘站。線路繼續向南折向建新北路，在金榕北路路口北側設置陣坂站，後線路沿建新北路、金亭路敷設，轉至金洲北路，在金華路路口設置馬榕站。線路繼續向南敷設，在金洲南路與金祥路路口南側設置金山站。線路沿金洲南路向南敷設，在鳳岡路路口設鳳崗裏站，在浦上大道路口設浦上大道站，在建新南路北側設霞鏡站。後線路沿盤嶼路向南敷設，下穿盤嶼路地道樁基後，於東嶺路路口設置東嶺站。線路下穿福灣高架橋後，在福灣路南側設台嶼站，在齊安路路口設置盤嶼站。而後線路沿義序路向東敷設，在吳嶼路路口設吳山站。出站後線路向南折向尚保路東側，在規劃路路口設蓋山竹欖站。線路下穿三環路，向東轉向規劃路，在兩規劃路路口設義序站。線路繼續向東，在帝封江地塊設帝封江站。後線路下穿帝封江、繞避螺洲大橋引橋樁基，沿螺福路向東敷設，在螺洲路路口設螺洲古鎮站，在高仕路路口設前錦站，在城錦路路口設龍江站。線路轉入福峽路，穿環島路立交後，沿環島路南側向東，穿福州地鐵1號線出入線隧道、既有福廈鐵路路基段後，在既有福州南站與新高鐵站站房之間設福州火車南站站 ^[1]  。

據2023年9月福州地鐵官網顯示，福州地鐵5號線每日運營時間16.5小時，單程運行時間為55分鐘，各站點首末班車時刻如下：

截至2022年，福州地鐵5號線日均客運量約為5萬人次 ^[66]  。

2023年2月18日，福州地鐵5號線日客運量為9.38萬人次 ^[73]  ；5月1日，福州地鐵5號線日客運量為10.79萬人次 ^[86]  。

截至2023年5月，福州地鐵5號線最高日客運量為2023年2月25日的11.73萬人次 ^[86]  。

截至2023年8月，福州地鐵5號線行車間隔如下所示：

福州地鐵5號線採用6節編組B型地鐵車輛，最大可容納1800餘人，最高速度80千米/小時，車上搭載了清晰亮眼的43英寸的LCD動態顯示屏、LCD動態地圖，讀取到站信息更方便，屏幕上能顯示乘客具體的車廂序號、衞生間、無障礙升降梯、出口方向等具體方位標識。座椅採用更易於長期維護的不鏽鋼，三叉扶手更便於把持 ^{[55]  [63-64]}  。

福州地鐵5號線樟嵐車輛段位於福州南站北側、福州—廈門高速公路福州連接線南側、雞籠山東側山腳下，佔地面積約為209333.33平方米，地下層高度達到7米；樟嵐車輛段設置2個出入口，北側出入口連接福州—泉州高速公路連接段，東側出入口連接規劃路 ^[74]  。

福州地鐵5號線工程控制中心設於橫港車輛段內，採用區域集中式的建設模式，為福州地鐵5號線、福州地鐵6號線、福州地鐵7號線（規劃中）、福州地鐵8號線（規劃中）、福州地鐵9號線（規劃中）共5條線路共用，按滿足福州市軌道交通第二線路控制中心（OCC）功能的條件設計，同時具備線網指揮中心（NCC）、線網制票及清分中心（ACC）、信息中心、線網門禁授權中心等功能 ^[1]  。

福州地鐵5號線工程供電系統採用110/35千伏兩級電壓集中供電方式，全線設置洪塘、陽岐兩座主變電所，洪塘路站設1座開閉所，主變所電源來自城市電網110千伏電源，雙迴路引入；採用直流1500架空接觸網，其中地下段採用剛性懸掛接觸網，車場線採用柔性懸掛接觸網 ^[1]  。

福州地鐵5號線工程正線信號系統採用基於LTE-M車地無線通信技術的CBTC系統，降級及後備信號系統採用由計軸設備、點式應答器構成的點式ATP系統方案；車輛段、停車場採用國產計算機聯鎖系統 ^[1]  。

截至2022年4月，福州地鐵5號線地鐵車站內均設有男、女衞生間和無障礙衞生間、無障礙垂直升降機、無障礙導向標識，並在上下站點的不鏽鋼扶手的端頭處標有盲文，盲道貫通整個站台。客服中心、洗手間都設置了高低枱面，所有樓梯扶手都設置高低杆，為使用輪椅人士以及兒童的出行帶來了便利 ^[70]  。

截至2022年4月，福州地鐵5號線金山站、鳳崗裏站、東嶺站、帝封江站設置了母嬰室，配備母嬰設施，提供適齡兒童讀物，為需求者提供更舒適的環境 ^[70]  。

福州地鐵5號線洪塘路站至金林路站區間盾構施工為小里程端始發，區間隧道右線總長度為363.17米，左線總長度為370.617米，最小半徑為360米，最大縱坡為19.67‰，覆土厚度為10.95米至12.36米；區間沿建新北路向北行進，旁穿聚龍安置小區後進入閩江大道，然後沿閩江大道繼續向北行進，下穿洪陣河橋樑後，接入洪塘路站；洪塘路站為福州地鐵4號線、福州地鐵5號線換乘車站，工期緊迫，任務繁重，該區間主要為含泥中粗砂地層，盾構推進以及接收風險大，易出現湧水湧沙等現象；同時，福州地區颱風、暴雨頻發，防洪防澇形勢嚴峻 ^[38]  。

福州地鐵5號線吳山站至當埔路站區間右線隧道總長度為924.941米，左線隧道總長度為944.955米，隧道覆土厚度約為10.35米至15.45米；區間隧道線路由一段直線和一段圓曲線構成，其中右線曲線半徑為550米，左線曲線半徑為565米，線間距為14米；區間線路經過沿義序路和望峯路，路面車輛和人流量大，對施工車輛機械進出造成影響，另外路面對地面沉降控制也有要求 ^[37]  。

福州地鐵5號線金環路站至浦上大道站區間線路出金環路站後沿金洲南路以半徑800米的曲線向東南行進，區間右線總長535米，拼裝管片445環；區間隧道縱斷面大體呈“人”字坡，隧道覆土厚度約為9.66米至10.81米，線路沿線人流、車流量大，交通繁忙、管線和周邊建築物繁多，同時該區間所處地層分別為（含泥）中砂、淤泥夾砂和粉質黏土層，水頭高、水壓大，地質情況複雜，對區間盾構施工技術管控和現場組織要求高 ^[36]  。

福州地鐵5號線列車車廂以典雅紫為主色調，車廂內輪椅固定器，上方扶手等都以典雅紫點綴 ^[55]  。

福州地鐵5號線車站公共區裝修風格以簡約為主，以典雅紫為裝飾色，傳達沉穩大方的視覺印象，通過出入口通道的門套、閘機、牆柱面立面的紫色裝飾提升了線路辨識度 ^[63]  。

截至2023年8月，福州地鐵5號線設有3座特色車站，具體信息如下所示：

截至2022年4月，福州地鐵5號線各站點藝術作品信息如下所示：

根據2022年3月福州市人民政府官網《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》數據，福州地鐵5號線延伸線工程將由福州火車南站站延伸至馬尾區。延伸線建成後，福州地鐵5號線線路全長約32千米，設站22座，平均站間距1.52千米；延伸線線路自福州火車南站站引出，止於葆楨站，長度約為4.3千米，設置2座車站，其中樟嵐站與福州地鐵6號線、福州地鐵8號線（規劃中）換乘，葆楨站與福州地鐵2號線換乘 ^[58]  。

福州地鐵5號線是福建省首條民用通信5G全覆蓋的線路，線路的開通運營進一步完善了福州地區的軌道交通體系，為福州市軌道交通藍圖建設添上了濃墨重彩的一筆 ^[75]  。（《工人日報》 評）

福州地鐵5號線是“十字+環”的骨幹線路，連接南台島各組團，對於支撐南台島發展，加強外圍組團與中心城區聯繫，此次開通將對實現福州軌道交通網絡整體效益具有重要作用 ^[76]  。（《中國基建報》評）

福州地鐵5號線的開通運營連通了富有青春氣息的福建農林大學等高校、充滿現代活力的倉山萬達商圈和具有厚重歷史感的螺洲古鎮，串聯起荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，城市內外交通更加通達，福州地鐵正式開啓“三線時代” ^[65]  。（中國日報網 評）

福州地鐵5號線途經荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，連通了具有厚重歷史感的螺洲古鎮、充滿現代活力的倉山萬達商圈、富有青春氣息的福建農林大學等高校，同時該線路還途經海峽奧體中心，可滿足市民前往觀看比賽及演唱會等大型活動需求 ^[55]  。（福州新聞網 評）

福州地鐵5號線全線開通運營後，市民乘坐地鐵50分鐘內即可實現閩侯縣荊溪鎮直達福州南站，同時還可實現與鐵路、公交換乘，更好地發揮福州南站交通樞紐的作用；同時，實現軌道交通網絡整體效能提升，支撐南台島及三江口片區發展，對促進福州“東進南下、沿江向海”發展戰略發揮積極作用 ^[84]  。（《中國青年報》 評）