福州地鐵6號線

2015年5月6日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市道慶洲過江通道工程項目建議書》（閩發改網交通〔2015〕76號），其下層規劃為福州地鐵6號線的過江通道 ^[69]  ；8月18日至28日，福州地鐵6號線一期工程進行社會穩定風險評估公眾參與公示 ^[3]  ；8月19日，福州地鐵6號線一期工程環境影響評價第一次公示 ^[4]  ；12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》（發改基礎〔2015〕3170號），福州地鐵6號線一期工程（會展中心站至長樂機場站）獲批 ^[5]  。

福州地鐵6號線效果圖(3張)

2016年3月18日，福州市環境保護局批覆《福州市道慶洲過江通道工程環境影響評價》（榕環保評〔2016〕32號） ^[70]  ；7月7日，福州市環境保護局批覆《福州市軌道交通6號線工程環境影響評價》（榕環保評〔2016〕81號） ^[65]  ；8月11日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市道慶洲過江通道工程可行性研究報告》（閩發改網交通〔2016〕108號） ^[6]  ；8月30日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告》（閩發改網交通〔2016〕118號） ^[7]  ；9月，梁厝站徵遷交地工作完成，林浦站、營前站、航城站、漳港站完成交通導改審批，涉及佔用福泉高速連接線、203省道地塊的交地工作完成 ^[9]  ；10月23日，福州地鐵6號線第一批開工站點詳勘工作完成，並獲專家評審通過 ^[9]  ；10月28日，福州地鐵6號線一期工程初步設計方案通過專家評審 ^[8]  ；11月16日，營前站、航城站和漳港站徵遷交地工作完成 ^[9]  ；12月8日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市道慶洲過江通道工程初步設計及概算》（閩發改網交通〔2016〕196號） ^[10]  。

2018年4月28日至5月8日，福州市發展和改革委員會對《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015～2022年）》進行環評公眾意見徵詢，其中包含福州地鐵6號線東調段工程 ^[55]  ；7月17日至24日，福州市發展和改革委員會對《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015～2022年）》開展社會穩定風險評估工作，其中包括福州地鐵6號線東調段工程 ^[56]  ；8月24日至9月24日，福州市發展和改革委員會進行《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》公示，福州地鐵6號線不再前往福州長樂國際機場，終點站調整至國際學校站 ^[1]  。

2020年7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》（發改基礎〔2020〕1050號文），其中包括福州地鐵6號線東調段工程 ^[57]  ；9月14日，《福州地鐵6號線東調段工程環境影響評價》第一次信息公示 ^[62]  。

2021年3月11日至21日，福州地鐵6號線東調段工程進行環境影響徵求意見稿公示 ^[62]  ；4月28日，《福州地鐵6號線東調段工程環境影響報告書》報批前信息公示 ^[62]  ；6月18日，福州市生態環境局批覆《福州地鐵6號線東調段工程環境影響報告書》（榕環評〔2021〕10號文） ^[67]  ；6月29日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通6號線東調段工程節能報告》（閩發改網審交通〔2021〕100號），原則同意福州地鐵6號線東調段工程節能報告以及報告所提出的各項節能措施 ^[72]  ；11月17日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告調整暨6號線東調段工程可行性研究報告》（閩發改網審交通〔2021〕160號） ^[75]  。

2022年3月24日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通6號線工程初步設計調整暨6號線東調段工程初步設計》（閩發改網審交通〔2022〕73號） ^[80]  。

2016年11月30日，福州地鐵6號線一期工程在林浦站舉行開工儀式，營前站、航城站、漳港站（後由於線路調整暫停施工）同時開工 ^[9]  。

福州地鐵6號線一期工程建設場景(3張)

2017年4月，福州地鐵6號線營前站動工建設 ^[15]  ；5月15日，道慶洲大橋動工建設，標誌着福州首座公軌合建大橋開工，其下層規劃為福州地鐵6號線的過江通道 ^{[11]  [69]}  ；7月25日，福州地鐵6號線一期工程長樂段徵遷交地任務全面完成 ^[12]  ；9月6日，道慶洲大橋打下福州地鐵6號線一期工程全線第一根橋樑灌注樁 ^[13]  ；11月10日，十洋站完成首幅地下連續牆澆築工作，標誌着福州地鐵6號線一期工程長樂段11個站點全部進入主體建設階段 ^[14]  ；12月25日，營前站主體結構封頂 ^[15]  。

福州地鐵6號線一期工程建設圖(3張)

2018年1月16日，福州地鐵6號線濱海新城站至壺井站區間盾構始發，標誌着福州地鐵6號線首台盾構始發 ^[15]  ；3月31日，道慶洲大橋全線鋼棧橋貫通，水下樁基進入全面施工階段 ^[16]  ；6月10日，壺井站主體結構封頂 ^[17]  ；6月26日，福州地鐵6號線蓮花站至濱海新城站區間右線貫通，標誌着福州地鐵6號線首個盾構區間單線貫通 ^[18]  ；7月19日，航城站主體結構封頂 ^[19]  ；10月15日，福州地鐵6號線十洋站至吳航站區間右線盾構始發 ^[20]  ；10月18日，道慶洲大橋首個鋼套箱圍堰“和合號”開始定位下放，標誌着道慶洲大橋下部結構建設從水下樁基轉入承台施工 ^[21]  ；10月28日，福州地鐵6號線蓮花站至濱海新城站區間雙線貫通，成為福州地鐵6號線首個實現雙線貫通的盾構區間 ^[22]  ；11月1日，蓮花站主體結構封頂 ^[23]  ；11月18日，福州地鐵6號線沙京站至中間風井區間上行線盾構始發 ^[24]  ；12月7日，十洋站主體結構封頂 ^[25]  ；12月20日，福州地鐵6號線沙京站至中間風井區間下行線盾構始發 ^[26]  。

建設中的福州地鐵6號線一期工程(2張)

2019年2月25日，福州地鐵6號線萬壽站主體結構封頂 ^[27]  ；4月13日，福州地鐵6號線壺井站至萬壽站區間左線貫通 ^[28]  ；5月20日，營前站屋蓋鋼結構封頂 ^[29]  ；同日，福州地鐵6號線航城站至鄭和站2號聯絡通道開挖 ^[29]  ；7月1日，福州地鐵6號線一期工程鋪軌工程開工 ^[47]  ；7月22日，道慶洲大橋跨江主橋鋼桁梁首件完成吊裝，標誌着道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工 ^[30]  ；7月30日，吳航站主體結構封頂 ^[31]  ；8月24日，福州地鐵6號線潘墩站至林浦站區間右線隧道貫通，標誌着福州地鐵6號線倉山段首個區間雙線貫通 ^[32]  ；9月29日，福州地鐵6號線橫港車輛段綜合樓及控制中心封頂 ^[33]  ；10月6日，福州地鐵6號線下吳站至壺井站區間實現雙線貫通 ^[34]  ；11月30日，福州地鐵6號線營前站至航城站區間礦山法隧道二襯施工全部完工 ^[35]  。

道慶洲大橋工程建設圖(4張)

2020年1月5日，福州地鐵6號線沙京站至中間風井區間右線、橫港車輛段出入段線盾構區間雙線貫通 ^[36]  ；2月，福州地鐵6號線車輛完成設計審查工作，通過“6改4”（6節編組改為4節編組）方案變更 ^[37]  ；4月26日，福州地鐵6號線十洋站至吳航站區間右線貫通 ^[38]  ；4月29日，潘墩站主體結構封頂 ^[39]  ；5月6日，道慶洲大橋北接線首件鋼箱梁完成吊裝，標誌着道慶洲大橋北岸公軌共建段最後一聯箱梁進入施工階段 ^[40]  ；5月30日，道慶洲大橋南接線主線橋完成下部結構施工，全面轉入上部結構施工階段 ^[41]  ；5月31日，福州地鐵6號線沙京站至中間風井區間左線貫通 ^[42]  ；6月15日，道慶洲大橋跨江主橋合龍 ^[43]  ；6月28日，福州地鐵6號線十洋站至吳航站區間左線貫通 ^[44]  ；8月9日，福州地鐵6號線長樂段右線軌道完成鋪設 ^[45]  ；9月26日，福州地鐵6號線迎來首列車，在長樂橫港車輛基地進行各項調試 ^[46]  ；9月30日，福州地鐵6號線長樂段軌道鋪設完畢，實現“軌通” ^[47]  ；10月15日，福州地鐵6號線供電系統橫港車輛段接觸網冷滑試驗完成 ^[48]  ；10月20日，福州地鐵6號線萬壽主變電所送電成功 ^[71]  ；10月30日，道慶洲大橋鋼桁梁全線貫通 ^[49]  ；11月1日，福州地鐵6號線工程橫港車輛段試車線接觸網送電成功 ^[50]  ；11月3日，福州市地鐵6號線一期工程橫港車輛段首次熱滑試驗取得成功 ^[51]  ；11月16日，福州地鐵6號線萬壽站至蓮花站及出入段線接觸網送電成功 ^[52]  ；12月17日，福州地鐵6號線林浦站至樟嵐站區間礦山法隧道貫通 ^[63]  。

道慶洲大橋施工現場(6張)

2021年1月14日，福州地鐵6號線營前高架段接觸網送電成功，標誌着福州地鐵6號線一期工程長樂段的接觸網已全部帶電 ^[53]  ；1月15日，福州地鐵6號線營前站至航城站熱滑試驗成功，標誌着福州地鐵6號線一期工程長樂段接觸網熱滑試驗告捷 ^[54]  ；3月8日，福州地鐵6號線一期長樂段進行空載試運行 ^[61]  ；4月，道慶洲大橋主線貫通 ^[64]  ；5月26日，道慶洲大橋公軌共建段全線竣工，並移交福州地鐵集團有限公司進行鋪軌 ^[66]  ；10月19日，道慶洲大橋完成鋪軌施工 ^[73]  ；10月30日，福州地鐵6號線一期工程倉山段全線正線一次性送電成功 ^[74]  ；11月30日，福州地鐵6號線一期工程全線35千伏環網送電成功 ^[76]  。

福州地鐵6號線列車(2張)

2022年1月8日，福州地鐵6號線一期工程倉山段完成限界檢測 ^[77]  ；1月14日，福州地鐵6號線一期工程全線正線接觸網一次性送電成功 ^[78]  ；3月15日，福州地鐵6號線一期工程開始空載試運行 ^[79]  ；7月29日，福州地鐵6號線一期工程通過初期運營前安全評估，具備開通初期運營條件 ^[84]  ；8月26日至28日，福州地鐵6號線一期工程開展免費試乘活動 ^[85]  ；8月28日，福州地鐵6號線一期工程開通初期運營，福州邁入地鐵“四線時代” ^[86]  。

2022年7月5日，福州地鐵6號線沙尾站動工建設 ^[83]  ；9月16日，十八孔閘站通過臨建標準化驗收 ^[88]  ；10月4日，福州地鐵6號線東調段工程正式開工建設 ^[106]  ；11月29日，濱海新城站福州地鐵6號線與福州地鐵濱海快線換乘節點底板封底 ^[95]  ；12月12日，文武砂·國際學校站進行槽壁加固三軸攪拌樁試樁 ^[99]  。

2023年5月4日，福州地鐵6號線十八孔閘站站前段主體結構封頂 ^[103]  ；6月6日，福州地鐵6號線文武砂·國際學校站至十八孔閘站區間左線盾構始發，標誌着福州地鐵6號線東調段工程首台盾構機始發 ^[106]  ；10月28日，萬沙·濱海三中站主體結構封頂 ^[107]  。

2024年1月26日，福州地鐵6號線萬壽站至濱海三中站區間右線貫通，成為福州地鐵6號線東調段工程首個雙線貫通的區間 ^[108]  。

截至2022年8月，福州地鐵6號線一期工程共設置16座車站，其中地下站15座、高架站1座；最大站間距為6.810千米，最小站間距為0.959千米，平均站間距2.048千米 ^[58]  。

福州地鐵6號線線路起於潘墩站，該站位於潘墩路、林浦路交叉口，線路出站後向東，沿林浦路行至原福泉高速公路收費口，於福泉連接線北半幅設林浦站。線路沿福泉連接線東行至現狀蘆岐村附近設樟嵐站。然後線路繼續沿福泉連接線東行，至現狀梁厝村南側設梁厝站，至下洋村設下洋站。線路出站後下穿東部新城規劃軸線河道，過三江路後設峒口，之後上坡接道慶洲大橋。過烏龍江後繼續結合大橋沿316國道敷設，隨後跨瀋海高速、三汊港，於316國道、瀛洲路口東側設營前站。線路繼續沿316國道路中敷設，經長安路、長限村後於長樂環島設航城站。線路經海峽路並在鄭和路和會堂路口設鄭和站。之後繼續沿鄭和路東行，至奎橋路口設十洋站。線路向東南轉向，至東鶴路、鰲山路口設吳航站。出站後線路進入福州濱海新城，下穿嚴義山後至鶴梅線設鶴上站。線路過316國道進入濱海新城，設沙京站、下吳站、萬壽站 ^{[80]  [82]}  。

據2024年1月福州地鐵官網數據，福州地鐵6號線每日運營時間為15.5小時，單程運行時間約為42分鐘，各站點首末班車時刻如下 ^[90]  ：

2022年，福州地鐵6號線日均客流量約5萬人次 ^[89]  。

2023年2月18日，福州地鐵6號線日客運量為9.56萬人次 ^[101]  。

2023年2月25日，福州地鐵6號線日客運量為12.62萬人次 ^[102]  。

截至2023年5月，福州地鐵6號線最高日客運量為2023年5月1日的21.16萬人次 ^[104]  。

截至2023年8月，福州地鐵6號線行車間隔如下所示：

福州地鐵6號線首列車外觀(5張)

福州地鐵6號線採用B型地鐵車輛，每列車3動1拖4輛編組，最大載客量1358人，設計最高運行速度100千米/小時 ^[37]  。車體採用超輕鋁合金，具有輕量化、耐高温、啓動快、制動準等特點。車輛沿用最先進的以太網技術，實現故障數據下載及車輛軟件維護，提升維護車輛的便捷度；制動系統採用盤式制動，適應更高速度，保障行車安全；輔助供電系統採用併網供電，提升車輛故障工況下的冗餘性能；車頂設有弓網監控系統，對受電弓運行狀態實時監控，並對監測結果進行預判，以提示司機受電弓健康狀態，更好地保障行車安全；牽引動力配置提升為3:1，滿足高速度和提高車輛故障運行能力；配置適用超100千米/小時速度的列車轉向架，提升了運行平穩性及可靠性；空調殼體由原先的不鏽鋼改為鋁合金材質，減輕整車重量更加節能，同時也能減少全壽命週期的維護成本。

福州地鐵6號線車頂採用全新的LED照明系統，並配備調光控制器，可隨着外界亮度的變化自動調節車廂亮度；擁有仿真的藍天白雲車頂圖；採用更大彩色顯示屏的LCD動態地圖，讓乘客可以更便利地查看全線所有站點、開門側和換乘站等信息。車廂座椅採用更耐久的不鏽鋼座椅，地板採用灰色調裝飾，車座椅上方還配置了閲讀燈；扶手杆則採用三叉弧線設計，方便更多乘客抓取扶靠，彰顯福州地鐵的人文關懷 ^[59]  。

福州地鐵6號線橫港車輛段位於長樂區鶴上鎮蓮花站西端，用於地鐵車輛的停放和檢修，主要包括停車列檢庫、物資總庫、聯合檢修庫、調機工程車庫、污水處理站、門衞室、不落鏇輪庫、蓄電池間等8個單體，採用盡端並列式佈置，房屋總建築面積154130.1平方米 ^[100]  。

福州地鐵6號線工程橫港控制中心設於橫港車輛段內，採用區域集中式的建設模式，為福州地鐵5號線、福州地鐵6號線、福州地鐵7號線（規劃中）、福州地鐵8號線（規劃中）、福州地鐵9號線（規劃中）共5條線路共用，按滿足福州市軌道交通第二線路控制中心（OCC）功能的條件設計，同時具備線網指揮中心（NCC）、線網制票及清分中心（ACC）、信息中心、線網門禁授權中心等功能 ^[2]  。

福州地鐵6號線工程供電系統採用110/35千伏兩級電壓集中供電方式，全線設置營前、萬壽2座主變電所，會展中心站開閉所，主變所電源來自城市電網110千伏電源，雙迴路引入；採用DC1500架空接觸網，其中地下段採用剛性懸掛接觸網，地面、高架段採用柔性懸掛接觸網 ^[2]  。

福州地鐵6號線工程信號系統採用完整的列車自動控制系統（ATC 系統）；列車速度控制方式採用連續速度－距離曲線控制方式；系統具有較完善的自檢和自診斷功能，能對設備進行實時監督和故障報警 ^[2]  。

福州地鐵6號線一期全線無障礙設施完善，客服中心、洗手間都設置了高低枱面，所有樓梯扶手都設置高低杆，為使用輪椅人士以及兒童的出行帶來了便利；老弱病殘孕羣體還可以隨時前往客服中心，聯繫站內工作人員獲得幫助 ^[91]  。

道慶洲大橋(2張)

福州地鐵6號線跨烏龍江段與道慶洲大橋共建。道慶洲大橋處於三江口，河道多次改道，水下地質複雜，靠長樂側500米的河牀為裸岩，主要為輝綠岩、二長巖等硬度120兆帕以上的岩石，有斜巖面、裂隙、陡坎，也有拋石，施工條件惡劣，大橋有200多根橋樑樁基和棧橋管樁需要在這樣地質上施工。施工存在“三難”，一是管樁立於裸岩上難，搭棧橋困難；二是在斜面、拋石上立護筒和開孔難；三是漏漿嚴重，鑽進難，入巖後每天平均進尺僅5-10釐米 ^[60]  。

十洋站至吳航站區間為福州地鐵6號線長樂段的關鍵線路和控制性工程，其中區間右線全長1589米，共1324環，採用盾構法施工，盾構穿越淤泥質土、黏土、硬巖、軟巖，地層上軟下硬、節理密集富水，且地層中夾雜大量孤石，地層條件複雜多變，沿線下穿、側穿建築物42處，有17處屬重大風險源，施工難度大，安全風險高。施工方採取鋼套筒始發及接收、定期開倉檢查刀具、24小時地面巡查監測、每環渣樣分析、渣土改良、螺旋機防噴湧改造、輔助氣壓模式掘進、密集鑽孔孤石處理等一系列措施，克服了高風險環境盾構始發及接收、連續複雜地層盾構掘進、高頻次開倉換刀（累計開倉93次，換刀323把）、螺旋機噴湧及孤石區掘進等困難 ^[38]  。

沙京站至中間風井區間全長910米，先後下穿長約450米兩處基岩凸起段、強風化、中微風化花崗岩上軟下硬及全斷面岩層，單軸最高抗壓強度達186兆帕，且在該複合地層中穿越約20餘棟4-5層淺埋基礎建築物；左右線累計壓氣換刀近40次，常壓換刀20餘次，累計開倉近400倉、共計更換刀具近1400把，施工難度大，風險係數高。施工方通過加強地表監測頻率、實時嚴格控制掘進參數、出土量及同步注漿量、定期進行渣樣分析、及時召開換刀條件核查會、合理調配有限的人機料資源等，克服了該區間下穿多棟淺基礎房屋、頻繁帶壓換刀、複合硬巖段隧道內50多度高温作業、疫情期間長期停機風險以及迅速復工復產期間資源匱乏等難題，保障了該盾構區間貫通 ^[42]  。

下吳站至壺井站區間雙線全長均為1132米，隧道內徑6.2米，覆土深度6.51-15.21米。區間單線下穿河渠239米，下穿兩段房屋建築羣467米，穿越基岩突起及孤石羣段410米，面臨風險。在盾構機下穿房屋建築羣前，施工方對影響區域內的房屋進行檢測和調研，根據調查情況，在對應位置利用管片注漿孔對建築物進行雙液漿加固處理，確保了安全施工；在穿越下壺區間基岩突起及孤石羣段時，對於地面空曠處採取地面鑽孔爆破預處理後掘進，對於地面為房屋及河渠段採取硬推措施掘進，期間經歷左線3次常壓，右線9次帶壓、4次常壓共16次開倉換刀，完成貫通穿越孤石任務 ^[34]  。

福州地鐵6號線線路設計以“船與海洋”為文化主題，把福州船政文化和海絲文化相結合 ^[91]  。

福州地鐵6號線列車車頭造型線條流暢而利落，並把“海絲藍”的線路標色貫穿在車輛設計中；內飾色彩基調與外觀相互呼應，以白色為主色，藍色為裝飾色 ^[59]  。

福州地鐵6號線車站公共區裝修風格簡潔明快，以海絲藍為裝飾色，將茉莉花、海浪造型融入車站裝修 ^[91]  。

福州地鐵6號線東調段工程共設5座車站，線路自萬壽站引出，止於十八孔閘站；工程於2022年10月4日正式開工建設，計劃於2026年9月開通初期運營 ^{[82]  [106]}  。

根據2022年3月福州市人民政府官網《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》數據，福州地鐵6號線西延線工程將由潘墩站延伸至洪塘站。延伸線建成後，福州地鐵6號線線路全長約51.3千米，設站31座，平均站間距1.71千米；延伸線線路起於潘墩站（不含），止於洪塘站，設置10座車站，其中設有5座換乘站點，與福州地鐵2號線、福州地鐵3號線（規劃中）、福州地鐵5號線、福州地鐵7號線（規劃中）、福州地鐵9號線（規劃中）換乘 ^[93]  。

福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設 ^[1]  。（福州市發展和改革委員會 評）

福州地鐵6號線的開通運營，把中心城區、三江口片區、長樂區和濱海新城串聯起來，讓城市從閩江之畔邁向東海之濱，標誌着福州現代化國際城市建設又邁出了關鍵步伐 ^[87]  。（《福州日報 》評）

福州地鐵6號線能夠對促進新區新城資源整合和經濟融合、增加就業、保持經濟增長、實現可持續發展等多個方面起到積極有效的作用，這條高標準建設的交通大動脈，將促進新區新城發展邁出更大步伐 ^[86]  。（東南網 評）

福州地鐵6號線的開通，將大大拉近長樂與主城區的距離，彌補福州東部地區城市軌道交通線路空白，有助於完善城市結構，拓寬城市發展空間，加強閩江兩岸聯繫，帶動區域均衡發展，提高市民出行效率和舒適程度，對加強城市基礎設施建設，促進福州社會經濟發展，助力現代化國際城市建設具有積極和深遠的意義 ^[98]  。（央廣網 評）