福州地鐵4號線

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》（發改基礎〔2015〕3170號），福州地鐵4號線一期工程（洪塘路站至螺洲鎮站）獲批 ^[2]  。

2016年11月23日至12月3日，福州地鐵4號線一期工程進行社會穩定風險評估公眾參與公示 ^[3]  ；12月1日，福州地鐵4號線一期工程進行環境影響評價第一次公示 ^[4]  。

竹嶼站施工現場(3張)

2017年3月15日，福州地鐵4號線一期工程進行環境影響評價第二次公示 ^[5]  ；5月16日，福州市環境保護局批覆《福州市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》（榕環保評〔2017〕42號） ^[27]  ；6月29日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市城市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》（閩發改網審交通〔2017〕103號） ^[6]  。

2019年6月20日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通4號線一期工程可行性研究調整補充報告》（閩發改網審交通〔2019〕108號） ^[14]  ；8月6日，福建省發展和改革委員會批覆《福州市軌道交通4號線一期工程初步設計》（閩發改網審交通〔2019〕137號） ^[16]  。

2018年1月21日，福州地鐵4號線池邊站（現竹嶼站）進行一期圍擋施工，成為全線第一個完成圍擋封閉的車站 ^[7]  ；2月8日，竹嶼站一期首幅地下連續牆開槽，成為全線第一個進入圍護結構施工的車站 ^[7]  ；4月4日，會展中心站進行圍擋施工 ^[8]  ；5月11日，前嶼站進行圍擋施工 ^[9]  ；5月12日，福新東路站（現後嶼站）進行圍擋施工 ^[9]  ；10月10日，竹嶼站首倉底板混凝土澆築完成，成為全線第一個進行主體結構施工的車站 ^[7]  。

2019年1月26日，福州地鐵4號線省立醫院站進行圍擋施工 ^[10]  ；4月21日，福州地鐵4號線“福-401號”盾構機始發儀式在竹嶼站舉行 ^[11]  ；5月9日，遠洋路站（現光明港站）進行一期圍擋施工 ^[12]  ；5月10日，化工路站（現橫嶼站）主體結構封頂，成為全線首座封頂的車站 ^[13]  ；6月1日，嶽峯鎮北站（現三角池站）進行圍擋施工 ^[12]  ；7月27日，東街口站進行一期圍擋施工 ^[15]  ；8月6日，福州地鐵4號線林浦站至城門站區間左線盾構始發 ^[17]  ；8月26日，竹嶼站主體結構封頂 ^[7]  ；11月21日，福州地鐵4號線化工路站至福新東路站區間右線盾構始發 ^[65]  ；11月23日，鰲峯路站（現鰲峯洲站）地下連續牆施工完成 ^[62]  ；12月30日，福州地鐵4號線化工路站至福新東路站區間左線盾構始發 ^[65]  。

2020年1月9日，福州地鐵4號線池邊站至化工路站區間左線盾構貫通 ^[19]  ；4月7日，鰲峯洲站進行第1倉墊層澆築 ^[21]  ；4月30日，福州地鐵4號線三角池站至竹嶼站區間左線盾構始發 ^[18]  ；5月15日，福州地鐵4號線池邊站至化工路站區間右線盾構貫通 ^[19]  ；5月30日，福州地鐵4號線化工路站至福新東路站區間右線盾構貫通 ^[68]  ；8月10日，後嶼站單渡線基坑完成土方開挖施工 ^[39]  ；8月24日，後嶼站大基坑主體結構封頂 ^[20]  ；9月23日，前嶼站第1倉頂板封頂 ^[22]  ；10月19日，福州地鐵4號線光明港站至鰲峯洲站區間左線盾構始發 ^[28]  ；10月23日，鰲峯洲站主體結構封頂 ^[21]  ；10月25日，前嶼站土方開挖完成 ^[22]  ；11月5日，福州地鐵4號線光明港站至鰲峯洲站區間左線盾構始發 ^[61]  ；11月23日，福州地鐵4號線光明港站至鰲峯洲站區間左線通過盾構百環驗收 ^[61]  ；11月26日，前嶼站北端頭小基坑封頂 ^[22]  ；12月9日，福州地鐵4號線光明港站至鰲峯洲站區間右線盾構始發 ^[26]  。

2021年1月7日，福州地鐵4號線前嶼站主體結構封頂 ^[22]  ；2月7日，福州地鐵4號線光明港站至鰲峯洲站區間雙線盾構下穿光明港河 ^[24]  ；3月14日，福州地鐵4號線光明港站至鰲峯洲站區間左線盾構貫通 ^[28]  ；4月15日，福新東路站至前嶼站區間盾構洞通 ^[73]  ；4月20日，福州地鐵4號線一期工程鋪軌工程開工建設 ^[25]  ；9月7日，福州地鐵4號線林浦站至城門站區間右線盾構貫通 ^[29]  ；10月9日，福州地鐵4號線橫嶼站至後嶼站區間及橫嶼站主體工程通過驗收 ^[63]  ；11月5日，福州地鐵4號線後嶼站至前嶼站區間及後嶼站主體工程通過驗收 ^[63]  ；12月28日，鰲峯洲站附屬結構首幅地下連續牆開工建設 ^[60]  。

2022年4月18日，福州地鐵4號線一期工程進行焊軌施工 ^[31]  ；5月25日，福州地鐵4號線前錦車輛段首列地鐵工程車吊裝入軌 ^[32]  ；5月29日，福州地鐵4號線一期工程供電工程花海公園站至城門站35千伏環網電纜及變電所一次送電成功 ^[33]  ；8月25日，福州地鐵4號線一期工程供電移交工作完成 ^[35]  。

2023年2月，福州地鐵4號線會展中心站完成單位工程驗收 ^[41]  ；3月27日，福州地鐵4號線一期工程首通段進行空載試運行 ^[36]  ；6月21日，福州地鐵4號線一期工程首通段取得車站衞生學檢測合格報告 ^[43]  ；7月1日，福州地鐵4號線主控制中心啓用 ^[38]  ；7月14日，福州市衞生健康委員會同意福州地鐵4號線一期工程首通段段通過衞生學驗收意見 ^[43]  ；7月25日，福州地鐵4號線一期工程首通段通過竣工驗收 ^[42]  ；8月16日，福州地鐵4號線一期工程首通段通過初期運營前安全評估 ^[83]  ；8月23日至25日，福州地鐵4號線一期工程首通段進行試乘活動 ^[45]  ；8月27日，福州地鐵4號線一期工程首通段開通運營 ^[76]  。

2019年6月1日，福州地鐵4號線金牛山站進行二期圍擋施工 ^[40]  。

2021年4月11日，福州地鐵4號線金牛山站至洪塘站區間左線盾構始發 ^[44]  ；10月18日，福州地鐵4號線金牛山站至洪塘站區間右線進行下穿閩江施工 ^[44]  。

2023年1月11日，福州地鐵4號線金牛山站至洪塘站區間左線盾構（上游）接收，實現洞通 ^[44]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線一期工程首通段共設置19座車站，均為地下站 ^[37]  。

福州地鐵4號線一期工程首通段線路起於鳳凰池站，該站位於楊橋西路與工業北路路口西側；出站後，繼續沿楊橋西路向東，在楊橋中路與西二環中路路口東側設置陸莊站；在楊橋東路與白馬北路路口東側設置西門站；在八一七路與楊橋路路口設置東街口站；線路繼續往東，在東大路與五四路路口西側設置省立醫院站；線路沿東大路向東在東大路與六一北路路口西側設置東門站；出站後線路下穿晉安河向東敷設，在塔頭路與長樂北路路口設置三角池站；線路繼續往東，在橫嶼路與竹嶼路路口設置竹嶼站；之後線路下穿地塊，向南轉入前橫路向南敷設，在化工路與前橫路路口北側設置橫嶼站；在前橫路與福新東路路口南側設置後嶼站；在福馬路與前橫路路口設置前嶼站；線路往南，在前橫南路與連福路路口北側設置光明港站；線路向南下穿光明港，在鰲江路與鰲峯路路口北側設置鰲峯洲站；出站後線路下穿閩江，過江後線路轉向江邊洲路，在江邊洲路與南社一路路口設置花海公園站；線路繼續沿江邊洲路走行，下穿鼓山大橋、龍舟河後轉至南江濱西大道，在南江濱西大道與會展西路路口設置會展中心站；線路在沿南江濱西大道往東南方向敷設，下穿龍舟河後向南轉至霞洲路，在霞洲路與林浦路路口北側設置林浦站；出站後線路下穿三環路後至螺洲路，在螺洲路與福峽路路口西南側設城門站；線路沿螺洲路向西南，在螺城路路口線路轉向西走行，在螺洲新城北側設螺洲温泉站；線路向西下穿螺洲大橋後轉向西走行至官產洲，終於帝封江站 ^[1]  。

據2023年12月福州地鐵官網數據，福州地鐵4號線每日運營時間16.5小時，單程運行時間為40分鐘，各站點首末班車時刻如下 ^[74]  ：

2023年8月27日至9月3日（福州地鐵4號線一期工程首通段開通運營首周），福州地鐵4號線客流量超102萬人次 ^[85]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線行車間隔如下所示：

福州地鐵4號線採用6節編組B型鋁合金地鐵車輛，最大載客量為2062人，最高速度80千米/小時；列車配備了透氣窗，突發緊急情況迫停可打開，保證空氣流通 ^[37]  。

福州地鐵4號線列車採用國際最高等級（GOA4）的全自動駕駛技術，具備自動喚醒、自動休眠、自動運營以及遠程控制等功能，可適應107個全自動駕駛場景運營組織模式，並可智能識別列車全自動、蠕動等7種運行模式，提升了運行效率；列車搭載了6大在線智能監測系統，包括弓網在線監測、走行部在線監測、蓄電池智能運維、車門智能運維、空調智能運維、車輛障礙物檢測以及客室視頻報警聯動功能，提高了列車可靠性指標，優化了車輛運維模式 ^[49]  。

福州地鐵4號線列車客室配備有滅火器與火災報警聯控功能，保障列車安全；當單節客室內的煙霧報警器觸發或是單節車滅火器被移動，司機室和運行控制中心（OCC）的CCTV監控屏便會顯示特殊情況，並切換至相應車廂；該功能起到聯動火警與監控的作用，為列車安全運營保駕護航 ^[49]  。

福州地鐵4號線列車空調能夠根據外環温、室內温等條件智能調温；空調還具有智能除濕功能，類似家用空調的“除濕”，當檢測到客室內空氣相對濕度（RH）較高（RH≥65%），列車將開啓空調的除濕功能，提高乘客體感舒適性 ^[49]  。

福州地鐵4號線列車配備有43英寸動態地圖，方便乘客讀取列車預到站、車廂擁擠度、列車温度、站台門狀態等多種信息；同時，列車還配置了耐磨防滑的不鏽鋼座椅、殘疾人輪椅固定區和老弱病殘專用座位，設置了冷暖車廂和空氣淨化裝置，滿足不同乘客對客室温度的需求，提高乘車環境空氣質量；在乘客候車時，列車具備車廂擁擠度感知能力，並通過站台LCD顯示屏引導乘客有序乘車、合理就座，實現對客流密度的調節 ^[50]  。

福州地鐵4號線前錦車輛段位於倉山區城門鎮，總佔地面積為231600平方米，建築面積為205300平方米，蓋板開發面積為170000平方米，為帶上蓋物業開發半地下室結構的車輛段基地，承擔所有車輛接車、調試、維修保障工作 ^[34]  。

福州地鐵4號線設有1座主控制中心，為帝封江控制中心，控制中心採用區域集中式的建設模式，按滿足福州市軌道交通第三線路控制中心（OCC）功能的條件設計 ^[1]  。

福州地鐵4號線採用主用、備用控制中心互為冗餘的模式；當遇到突發情況，主用控制中心失效後，福州地鐵4號線控制權限將立即切換至備用控制中心，由在車場控制中心的運輸調度直接接管，無縫銜接開展工作，維持福州地鐵4號線全自動運營，提高全自動線路運營的穩定性 ^[52]  。

福州地鐵4號線工程供電系統採用採用110/35千伏兩級電壓集中供電方式，全線在城門站接入福州地鐵1號線工程黃山主變電所、在洪塘主變電所與福州地鐵5號線一期工程共享，城門站設開閉所，主變所電源來自城市電網110千伏電源，雙迴路引入；採用滯留直流1500架空接觸網，其中地下段採用剛性懸掛接觸網，車場線採用柔性懸掛接觸 ^[1]  。

福州地鐵4號線工程採用全自動運行技術，信號系統採用完整的城市軌道交通列車自動控制系統（ATC系統）；由正線ATC系統、車輛段/停車場信號系統、微機監測子系統、數據通信系統（DCS）、試車線信號系統、維護監測子系統、培訓系統、電源系統等組成；正線ATC系統及車輛段停車場信號系統主要包括列車監督子系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動駕駛子系統（ATO）及計算機聯鎖設備（CI）等；列車速度控制方式採用連續速度-距離曲線控制方式 ^[1]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線全線地鐵車站均設置有站廳衞生間；東街口站、前嶼站、林浦站、城門站等4座換乘車站設有站台衞生間；同時，為方便殘障人士或行動不便的乘客，福州地鐵4號線全線地鐵車站設置有第三衞生間，多數車站採用感應門或觸摸面板形式的輕觸開關門，提高特殊人羣出行體驗 ^[56]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線東街口站、省立醫院站、東門站、三角池站、前嶼站、會展中心站、林浦站、城門站等8個站點設置了母嬰室；房間內配備了哺乳椅、可摺疊式兒童安全座椅、可摺疊多功能台、洗手池、烘手器和成品儲物櫃供有需要的乘客使用 ^[56]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線為滿足乘客“急、難”事的訴求，在車站客服中心設置遠程問詢、一鍵求助功能；當乘客出行時遇到問題或困惑，需要車站工作人員協助，但恰巧工作人員不在現場時，可以通過客服中心呼叫裝置直接聯繫車站工作人員，避免過多等待 ^[56]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線全線地鐵車站均設置有小茉莉服務枱（客服中心）；服務枱正前方設置了一個容膝容腳空間，使用輪椅等輔助設備出行的羣體可將膝腳放入該空間，使得與客服中心工作人員能夠更近距離地溝通 ^[56]  。

福州地鐵4號線省立醫院站、光明港站是中國首個未在區間設置風井的單端車站；車站周邊建築物密集，既有場地條件下，滿足車站常規平面佈局情況，必須拆遷部分建築，而前期協調摸查反饋拆遷難度大；為確保車站站址和服務功能不變，綜合考慮省立醫院站至東門站站區間長度約為560米、光明港站至鰲峯洲站區間長度約為950米的情況，項目組創新性提出取消車站設備小端風亭，整站僅設1處風亭的方案，通過優化車站活塞風道佈置、隧道風機的數量及選型參數，調整車站層高，整合車站各功能房間總體佈局等措施，採用單端單組風亭且區間無需設置風井的方案；同時，單端風亭方案也為省立醫院站與融僑花滿庭購物商場合建創造條件，使車站空間與地塊商圈融合，為周邊居民生活提供了便利 ^[48]  。

福州地鐵4號線城門站橫通道下穿福州地鐵1號線城門站，兩站呈90度共享地下一層站廳。下穿段4號線結構頂板距1號線車站底板淨距僅0.3米，淨距小，風險大；由於兩條隧道貼近，易形成滲水通道，建設人員提前採取嚴密的隔水措施，施工過程中，24小時監控1號線城門站的沉降情況；工程先後克服穿越弱承壓水地層、1號線凍脹隆起、防水板滲水等風險點，實現“零距離”下穿既有線；為福建省內首次採用冷凍暗挖法實現“零距離”下穿既有線的工程 ^[48]  。

福州地鐵4號線林浦站至城門站區間是福建省首個雙模式盾構區間，左線長度為2183米，右線長度為2173米，採用盾構法施工，從林浦站大里程端始發，依次下穿福州—泉州高速公路、連坂村、福州三環路、城門村後到達城門站。該區間隧道兩端均為軟土地質，中段為硬巖地質，水文地質條件複雜，地表建構築物密集，單一模式盾構機無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求；於是，福州地鐵集團有限公司有限公司與施工單位、設備廠家聯合設計製造，為該區間定製集土壓平衡（EPB）和硬巖掘進（TBM）兩種功能模式於一體的雙模式盾構機，該機體的土壓平衡模式能滿足軟土地層及上軟下硬地層掘進，硬巖掘進模式又能在長距離超硬巖地層內實現高效破巖掘進 ^[48]  。

前錦車輛段屬於超大基坑開挖工程，土石轉運距離超過70千米，轉運6萬多車次，每台車輛都安裝了GPS定位系統，在確保土石轉運車有序可控的同時，提升運輸過程的安全係數，也做到了定點卸運土方，提高了運輸效率；該系統具有車輛智能調度、定位與測速、數據管理等功能，能有效保證車輛有序高效行駛；車輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節鋼筋籠，累計需要3萬多節鋼筋籠，為提高制籠效率，項目部引進多台全自動滾焊機，滾焊機每台僅需1至2人操作，高峯期一天可生產200節，確保了工期 ^[79]  。

福州地鐵4號線池邊站（現竹嶼站）主體結構長度為190米，標準段寬度為19.7米，為地下二層島式站台車站。該車站地處福州市區繁華地帶，施工場地狹小，多工種交叉施工，協調配合難度大；環保管控嚴，文明施工及標準化要求高，土方外運、混凝土供應阻礙多；地質條件複雜，車站底部基岩突起，地下連續牆成槽困難，開挖難度大。施工期間，地下連續牆採用大功率成槽機+衝孔修槽工藝，提高了成槽效率；底板基岩凸起採用靜態爆破，解決開挖難題 ^[7]  。

車站“全蓋挖逆作法”施工現場(2張)

福州地鐵4號線西門站、東街口站、省立醫院站位於福州市中心繁華地段，周邊高樓林立、管線密集、交通繁忙，施工難度大，不易兼顧城市交通順暢；施工期間，為減少對周邊交通和環境的影響，在保障施工順暢的前提下，多次開展交通導改，最大限度保證道路通行寬度及車流順暢，分階段精細化施工；車站施工採用能最大程度減小圍擋面積的“全蓋挖逆作法”；該施工方法先做車站蓋板恢復交通，再施工地下結構，提高基坑開挖和結構施工階段場地的利用率，實現挖土、出土連續作業的配合，對地面交通影響小，保障了鼓樓區交通順暢運行 ^[48]  。

福州地鐵4號線池邊站至化工路站區間左線總長度約為1506米，右線長度為1.5千米，雙線總長度約為3千米。該區間採用複合式土壓平衡盾構施工，施工過程中下穿歷史建築將軍廟、上軟下硬基岩凸起、孤石、燃氣管線，及電力頂管等建築物及管線，施工難度大 ^{[19]  [51]}  。

福州地鐵4號線省立醫院站至東門站區間穿越建築密集區，覆土埋深較淺，僅10米左右，地層主要為淤泥層，使用傳統的明挖法施工會給周邊市民交通出行帶來不便且難度大、工期長；因此福州地鐵建設者採用頂管法暗挖工藝，將此段停車線施工對周邊的影響降低；頂管法是在工作井內使用千斤頂等設備，將管節逐一推入土體，同時挖除並運走管節正面的泥土，頂進系統由32個千斤頂編組而成，推力大，讓隧道不斷向前延伸；依靠編組與定製頂管掘進機，避免了明挖工藝帶來的施工佔地面積大、交通疏解困難、地下管線複雜難遷改等問題，最大限度減少工程建設對市民的影響 ^[48]  。

2019年11月，福州地鐵4號線質量管理成果“全淤泥軟土層地鐵深基坑加固處理施工優化”獲得福建省級二等獎 ^[66-67]  。

福州地鐵4號線線路標誌色採用福州市果福桔的顏色“福桔黃”；在福州鄉音中，“黃”同“環”讀音相似，福州地鐵4號線作為福州地鐵規劃中的“環線”，採用“福桔黃”為線路色，方便市民理解該線路將福州既有地鐵線路“連線成環”的特點；同時，清新的“福桔黃”體現了福州歷史文化名城温暖宜居、充滿活力的特點 ^[46]  。

福州地鐵4號線列車設計融合福州歷史文化元素，形似風帆的灰色窗帶搭配“福橘黃”直線色帶貫穿列車，描繪出船舶迎風破浪、遠渡重洋的畫面，寓意福州人勇於創新、拼搏進取的精神；列車車頭裝飾有喜迎八方“笑臉”外形，寓意將吉祥納福的願望傳遍四方 ^{[54]  [78]}  。

福州地鐵4號線全線標準車站公共區裝修以“一線知福”為設計理念，以白色作為裝修主色，搭配線路色“福桔黃”進行設計 ^[46]  。

截至2023年8月，福州地鐵4號線設有5座特色車站，具體信息如下所示：

截至2023年8月，福州地鐵4號線各站點藝術作品信息如下所示：

2023年8月21日，福州郵政定製發行“福州地鐵4號環線開通紀念封”，以慶祝福州地鐵4號線一期工程首通段開通運營。“福州地鐵4號環線開通紀念封”貼有個性化郵票《中國結》，副圖為福州地鐵LOGO；紀念封正面繪製福州地鐵4號線一期工程首通段開通運營後的福州地鐵線網圖，同時印有福州地鐵4號線列車照片和福州地鐵4號線開通時間紀念章；紀念封背面為福州地鐵4號線換乘指南及福州地鐵優惠購票信息 ^[57]  。

2023年8月27日，福州地鐵推出“福州地鐵4號環線開通紀念郵折”，以慶祝福州地鐵4號線一期工程首通段開通運營；紀念郵折包含地鐵計次票卡、福州地鐵4號環線開通紀念封和福州地鐵4號環線開通定製紀念郵票 ^[82]  。

2023年8月27日，福州市民卡有限公司發行“福州地鐵4號線紀念卡”，以紀念福州地鐵4號線開通運營；紀念卡以福州地鐵4號線標誌色“福桔黃”為基調，融合了晉安湖摩天輪、三坊七巷、福州海峽國際會展中心、鼓山大橋以及花海公園等福州地標景觀，具有濃厚的本土特色 ^[84]  。

福州地鐵4號線一期工程後通段共設4座車站，線路自鳳凰池站引出，止於半洲站。

據2022年3月福州市人民政府發佈《福州城市軌道交通線網規劃（2021年修編）》數據，福州地鐵4號線二期工程線路自半洲站引出，止於帝封江站，長度約為13.3千米，設置8座車站，與福州地鐵2號線、福州地鐵3號線（規劃中）、福州地鐵7號線（規劃中）、福州地鐵9號線（規劃中）換乘；二期工程建成後，福州地鐵4號線工程線路全長約41.7千米，設站31座，平均站間距1.35千米 ^[30]  。

福州地鐵4號線是福州軌道交通線網中的半圓環形繞城加密線路，正式載客運營後，與既有線路實現全線網換乘，為乘客帶來綠色、便捷的交通體驗 ^[80]  。（新華網 評）

福州地鐵4號線是福建省首條採用最高等級（GOA4）全自動駕駛系統的運行線路，開通運營後，福州地鐵進入“環線換乘”時代，可以方便市民出行，促進城市經濟發展 ^[58]  。（東南網 評）

福州地鐵4號線一期工程首通段的開通運營極大地方便了福州市民的出行，標誌着福州地鐵正式邁入“環線換乘”時代，對拉開福州城市框架、推動城市經濟發展具有重要意義 ^[79]  。（中國日報網 評）

福州地鐵4號線是一條骨幹線路，貫通福州市主城區、串聯金山片區、南台島，線路可以改善福州主城區交通條件、緩解城市交通擁堵，增進軌道交通網整體效益 ^[6]  。（福建省發展和改革委員會 評）

福州地鐵4號線是福建省首條無人駕駛全自動運行線路，可以大量降低人力成本，提升運營的安全性、可靠性；線路的開通對城市交通起到分流作用，多點換乘能夠減緩中心區客流壓力，地鐵成網帶來的覆蓋性、通達性，會使地鐵公共交通的承載量迅速提升，更好滿足市民的出行需求；線路途經多個商圈，能夠很好地帶動沿線經濟發展 ^{[59]  [77]}  。（《福州日報》 評）

福州地鐵4號線途經倉山區、鼓樓區、晉安區、台江區，是串聯起福州中心城區的交通要道、福州地鐵“換乘之王”，對福州地鐵客流的增長及線網覆蓋十分有益，也對拉開城市架構、支持城市發展、促進會展中心片區發展具有重要意義 ^[41]  。 （《福建日報》 評）

福州地鐵4號線一期工程首通段的正式載客運營，使得福州軌道交通邁入“環線換乘”的新階段，為市民帶來了方便，作為東西貫穿福州主城區的地鐵線路，福州地鐵4號線沿楊橋路、東街、東大路、塔頭路敷設，通達福建省立醫院、鰲峯洲商務區、海峽國際會展中心等主要街區和商務辦公區，讓眾多市民的日常通勤省時省心 ^[81]  。（中國新聞網 評）