北京地鐵5號線

2000年12月27日，北京地鐵5號線正式開工 ^[5]  。

2004年1月底，北京地鐵5號線建設工程全面啓動 ^[6]  。3月28日，北京地鐵5號線雍和宮站、和平里北街站盾構施工項目正式啓動。其間盾構機將穿越地壇 ^[7]  。5月20日，北京地鐵5號線雍和宮至張自忠路區間左線隧道貫通 ^[8]  。9月22日上午，長666.1米的北京地鐵5號線17合同段——東四站到燈市口站區間東線貫通，地面沉降控制在5毫米內，日最快掘進量22.8米，月最快掘進量265米 ^[9]  。9月29日，北京地鐵5號線北新橋站主體結構封頂，是北京地鐵5號線首個封頂的車站 ^[10]  。

2005年1月11日上午，北京地鐵5號線在惠新西街北口站正式開始全線鋪軌 ^[11]  。8月10日上午10時，北京地鐵5號線17合同段東單站至東四站全線貫通，這是整條北京地鐵5號線唯一由中外公司聯合施工的合同段 ^[12]  。

2006年4月12日，北京地鐵5號線竣工前的時刻表全部排定 ^[13]  。4月19日，北京地鐵5號線上施工難度最大的雍和宮站貫通，該站完全依靠人工15個月的日夜連續施工修建完成 ^[14]  。7月底，北京地鐵5號線軌道全部貫通 ^[15]  。11月，北京地鐵5號線開始安裝屏蔽門 ^[16]  。

2007年7月，北京地鐵5號線進行第一階段空載試運行 ^[17]  。10月5日，北京地鐵5號線進行第二階段空載試運行。10月7日14時，北京地鐵5號線開通試運營 ^[2]  。11月23日，因地上段噪音擾民，北京地鐵5號線開始補裝隔音設備 ^[18]  。

2008年6月9日，北京地鐵5號線以及其它北京地鐵線路啓用自動售檢票（AFC）系統 ^[19]  。

截至5月16日18:00，北京地鐵5號線大屯路東（可換乘15號線）、惠新西街北口、和平西橋站封站。

自2022年5月17日首班車起，北京地鐵5號線查驗乘客健康碼上車。 ^[35] 

北京地鐵5號線南起豐台區宋家莊交通樞紐，由南向北經過石榴莊路、蒲黃榆路、天壇東路、崇文門外大街、東單北大街、東四大街、雍和宮大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立湯路，終點位於北端太平莊地區的天通苑北站 ^[3]  。

2022年11月2日消息，為配合地鐵5號線加裝聲屏障工程，2022年11月5日至12月31日每日22:24至末班車止，5號線列車運行區段臨時變更為宋家莊站至大屯路東站，大屯路東站至天通苑北站區段停止運營。其中：天通苑北站開往宋家莊站方向的末班車提前至22:24，大屯路東站開往天通苑北站方向的末班車提前至22:30。 ^[36] 

2007年10月7日，北京地鐵5號線開通運營半日，客運量達到34萬人次 ^[4]  。

2007年10月7日至2011年5月18日，北京地鐵5號線客運量達8.35億人次，日均客運量近80萬人次，劉家窯站為進站量最高站，日均4.3萬人左右，惠新西街南口站是日均客流量最大站，達17.2萬人次，其中換乘量為13.6萬人次 ^[22]  。

預約進站首批試點車站包括5號線天通苑站，於2020年3月6日正式開展試點。天通苑站預約通道為混合通道，設在B入口，核驗點位於地上二層；受制於車站條件，天通苑站未設置單獨預約通道；受通道能力限制，截至2021年4月18日，預約進站量穩定在每日1000人次左右 ^[23]  。

北京地鐵5號線是中國國內第一條全部採用新車開通的線路。DKZ13採用全不鏽鋼車體，新車比起正在運營的地鐵列車寬出100毫米，高出150毫米，每節列車是貫通的，站在車頭可以直望到車尾。荷載人數可達1440人。在車廂內，隨處都可以看到非常人性化的細節，比如很容易識別的安全標識、三向的扶手豎杆、橡膠防滑的車廂的地板等。車內的LCD顯示屏會顯示車輛運行信息和方向、停車站等功能。2008年北京奧運會開展期間，乘客可通過顯示屏觀看比賽直播。

除了造型別致，新地鐵列車在啓動時，乘客將不再聽到那種普通地鐵列車所發出的“哐哐”響聲，而且整個列車在行進過程中也很平穩，即使是在起步停車的過程中，乘客也感覺不出車身的晃動 ^[24]  。外觀上，DKZ13列車車頭呈向前弧形，車身有紫色線條，常被乘客暱稱為“茄子”。

每節車廂都安裝了兩個攝像頭，可以將情況實時傳送給指揮中心，這套系統不但具備服務功能，還有反恐功能，這在北京地鐵是首次使用 ^[24]  。

列車採用兼容軌道電路系統的新型CBTC信號車載設備，升級改造所用時間更短、對地鐵運營影響更小，也為5號線未來配備堪稱“最強大腦”的基於通信的列車控制系統（簡稱CBTC系統） ^[25]  。

2022年11月，地鐵5號線加裝聲屏障 ^[37]  。

北京地鐵5號線是北京首條裝有屏蔽門的線路。電話暢聽無阻，北京地鐵5號線在建設施工中，在站台和隧道建設時就預留了信號接收發送器位置，實現了信號全覆蓋，以後在北京地鐵5號線坐車，乘客可以放心打電話。不管是停靠站台還是在隧道里快速運行，手機信號顯示的全部是滿格，完全能滿足需要。

乘客導向系統，北京地鐵5號線的另一大特點，是北京第一個具有按新標準設置的乘客導向系統的地鐵。根據導向系統，乘客在地鐵周邊，會很容易找到地鐵，在地鐵中，也可以很容易找到出入口 ^[24]  。

北京地鐵5號線在設計中首次考慮了機動車與非機動車停車場的配套建設，各車站都設計有自行車停放點，在起點和終點車站還將建設相當規模的汽車停放場。北京地鐵5號線各站點自行車停放量最少的立水橋南站可停放120輛，停放量超過2000輛的達5個站，包括惠新西街南口站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站和劉家窯站 ^[26]  。

北京地鐵5號線衞生間內全部使用感應性沖水系統，而在外部的洗手池旁，除了手紙外，乘客洗完手後，還有專門的擦手紙巾 ^[24]  。

北京地鐵5號線首次使用了乘客查詢系統，開通後，大家能在站台的顯示屏上查詢到所有地鐵線路的列車運行時刻表，還可以看新聞、查天氣預報。查詢系統分為兩個子系統，一是乘客查詢系統，站台上的大屏幕除了顯示本站站名，還能顯示出下兩趟列車的到達時間 ^[24]  。

北京地鐵5號線的線路標識色為紫紅色。

參考資料 ^[31] 

北京地鐵5號線途徑的東單站至東四站隧道，屬於第17標段，盾構隧道總長2841.6米，由北向南共設東四、燈市口、東單3站。

17標段穿越繁華商業區，隧道所經之處有1000餘間最早建於明清時期的老舊房屋，施工難度比較大。但是，憑藉先進技術，施工中的地面沉降被控制在5毫米內，遠低於規範要求的30毫米，管片拼裝錯縫均在4毫米內，貫通的隧道內無一處出現滲漏水現象，地面建築安然無恙 ^[32]  。

2009年10月13日，北京地鐵5號線工程榮獲2009年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程） ^[33]  。

北京地鐵5號線體現軌道交通“以人為本、科技創新”的設計理念，採用多項新技術、新工藝，展現全新的軌道交通形象，在設計、施工及管理等很多方面都開創了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一 ^[34]  。（《都市快軌交通》張繼菁、張磊、劉明評）