北京地鐵10號線

1999年，北京地鐵規劃中首次出現北京地鐵10號線，為緩解中央商務區地面交通，其東段選擇沿東三環敷設，形成北京地鐵10號線一期工程雛形 ^[7]  。

2001至2002年，中國城市規劃設計研究院和賽斯達公司為北京地鐵進行了線網優化為緩解北京地鐵2號線換乘壓力，首次提出了第二條環線的概念，由北京地鐵10號線和北京地鐵11號線共同組成一條新的環線，北京地鐵10號線作為其東、北兩段 ^[9]  。在規劃中，兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍靛廠站進行換乘，同時北京地鐵11號線向西北延伸至香山 ^[10]  。

2003年12月27日，北京地鐵10號線一期工程開工建設 ^[11]  ；由於沒有施工預留，為面對東三環地下大量的管網和立交橋的橋墩基礎結構，北京地鐵10號線一期工程中有5座車站採用了分離島式站台設計，車站縱向分成兩個或三個平行的結構，再通過通道連接 ^[12-13]  。

2004年3月11日，北京市軌道交通建設管理有限公司公佈了北京地鐵10號線二期的線路規劃，由萬柳站（即巴溝站）向西延長一站至藍靛廠站，勁松站向南到宋家莊站 ^[14]  。

2007年，北京出台《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007-2015年）》，原北京地鐵11號線被併入北京地鐵10號線中作為二期工程，北京地鐵10號線成為一條環線 ^[15]  。

2008年2月18日，北京地鐵10號線一期工程進行滿載試驗 ^[16]  。2月28日，北京地鐵10號線一期開始空載試運行 ^[17]  。7月19日，北京地鐵10號線一期（勁松站至巴溝站）開通試運營 ^[1]  。12月28日，北京地鐵10號線二期工程開工建設 ^[18]  。

2009年8月，北京地鐵10號線二期工程增設紀家廟站，取消位於蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站 ^[19]  。

2010年4月，受豐台站擴建影響，北京地鐵10號線二期工程孟家村站停止施工。5月，受豐台站擴建影響，北京地鐵10號線二期工程前泥窪站停止施工。5月17日，北京市規劃委員會提出取消北京地鐵10號線二期工程孟家村站、前泥窪站，合併至新豐台站地下，稱作“三站合一”，遭到沿線居民反對 ^[20]  。6月26日，北京地鐵10號線二期工程成壽寺站主體結構封頂 ^[21]  。

2011年1月4日，北京地鐵10號線二期工程孟家村站、前泥窪站建設方案確定，孟家村站北移300米左右並更名為豐台站，前泥窪站北移100米左右 ^[22]  。

2012年2月13日，北京地鐵10號線二期工程前泥窪站開工建設 ^[23]  。4月11日，北京地鐵10號線二期工程豐台站開工建設 ^[24]  。4月18日，北京地鐵10號線二期工程西釣魚台站至慈壽寺站區間雙線貫通 ^[25]  。12月8日，為與北京地鐵10號線二期進行貫通調試，北京地鐵10號線一期暫停運營。12月9日，北京地鐵10號線一期恢復運營 ^[26]  。12月30日，北京地鐵10號線二期（巴溝站至西局站、首經貿站至勁松站）開通試運營（角門東站除外） ^[2]  。

2013年5月5日，北京地鐵10號線二期角門東站開通，北京地鐵10號線二期剩餘段（西局站至首經貿站）開通試運營，標誌着北京地鐵10號線成環運營 ^[3]  。

2024年4月2日，由中鐵四局安裝公司承建的北京地鐵10號線一期FAS更新改造項目順利開工。 ^[37] 

北京地鐵10號線起點位於北京市西北方向海淀區藍靛廠地區的巴溝站，經火器營沿藍靛廠南路向南經遠大路、紫竹院路、玲瓏路、阜石路，至永定河引水渠轉向東南，沿西三環路向南經復興路、蓮花池西路後轉向西南，穿過北京西機務段後再轉向東南至藍靛廠站，向南經過六里橋西、豐台北路、豐台站貨場後在劉家村轉向東，沿看丹路向東經玉泉營、大紅門後沿石榴莊路一直向東至宋家莊，沿石榴莊路向東後轉而沿龍爪樹路向北，在經過南三環分鐘寺橋後，沿東三環路一直向北至太陽宮地區，斜穿太陽宮地區後沿土城北路、知春路、海淀南路、巴溝路向西，穿過萬泉河路後向西至巴溝站 ^[4]  。

北京地鐵10號線首末班車時刻表 ^[28] 

2013年3月8日，北京地鐵10號線客運量為169.8萬人次 ^[29]  。7月12日，北京地鐵10號線客運量首次突破200萬人次。7月16日，北京地鐵10號線客運量為202.81萬人次。

2016年3月25日，北京地鐵10號線客運量為186.9萬人次 ^[6]  。

北京地鐵10號線車輛(5張)

北京地鐵10號線列車採用了DKZ15列車（車號：W401-W443），暱稱為藍精靈。在運行時比北京地鐵5號線更加平穩快速。北京地鐵10號線二期開通後，出現了翻版列車DKZ34（車號：10 044-10 116），後推出DKZ46車型。

北京地鐵10號線列車為3動3拖6輛編組，定員1468人，最大載客量1880人，最高運行速度為80千米/小時；整車以淺藍色的色調，除車身外有淺藍色的色條外，車內的坐椅也採用淺藍色。在温度保持方面，車廂內夏天採用單冷空調系統；冬天，安裝在坐椅下面的熱風裝置即使在地面運行也能使車廂內保持16℃以上 ^[30]  ；車輛設計上體現了“科技、人文、綠色”的奧運主題。該車首次與國外先進設計公司進行聯合設計；採用通用化、模塊化設計思路，減少了車輛施工的工作量；採用網絡控制、國產空調系統和乘客信息系統首次實現列車網絡的集中控制；首次完成SIEMENS自動駕駛信號系統與車輛牽引、控制系統的集成；首次在不鏽鋼車下采用鋁合金型材電線槽 ^[31]  。

2019年4月9日起，北京地鐵10號線部分列車客室座椅進行局部改造。改造內容包括拆除部分車廂的六人座椅12套、三人座椅2套，增設腰靠設施26套；座椅改造後，全列車增加乘客站立面積約21平方米，單列車最大運輸能力提升5%。按照每平米空間站立6人計算，一趟車可多運126人 ^[32]  。

北京地鐵10號線的重要系統(3張)

北京地鐵10號線的信號系統在北京地鐵中首次採用移動閉塞CBTC系統，該系統可計算出列車運行的速度曲線，實現精確的定點停車，實現完全防護的列車雙向運行模式。

北京地鐵10號線列車平常分別停放於萬柳車輛段、宋家莊停車場、五路停車場，其中五路停車場與北京地鐵6號線共用，宋家莊停車場與北京地鐵5號線、北京地鐵亦莊線共用，宋家莊停車場北京地鐵10號線停放位置位於宋家莊車輛基地東南角。

北京地鐵10號線採用的系統能實現精確的定點停車，有效縮短列車之間的行車間隔；升高進入車廂後扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰頭；降低車載電視的高度，免除旅客長時間仰望電視帶來的疲勞；為消除旅客長時間乘車引發的疲勞，車內坐椅符合人體工學；坐椅加熱功能，冬季可讓乘客隨時坐上熱坐椅；車站採用通風空調集成系統，給乘客提供了清新和舒適的空氣；安裝旅客信息及實時新聞播放系統；數字集羣無線系統組網，為搶險維修、防災環控提供快捷靈活的移動通信手段；北京地鐵10號線駕駛系統為西門子，控制枱進口自德國，列車電機為日本進口；採用國際最先進的運行控制系統；以3分鐘運行間隔的中國最高水平開通；全面落實了與近遠期線路換乘設計；便民服務設施；在北京創新設計了分離島式、10米單柱式、8米無柱式三種新型車站形式；時代特色裝修設計 ^[8]  。

北京地鐵10號線國貿站被公認為是北京地鐵10號線全線的重點、難點之一，車站位於交通要道的路口，地面建築和地下管線眾多，而且車站結構從國貿橋、大北窯橋的基礎樁間穿過，南端與北京地鐵1號線區間緊挨。車站結構底部處於承壓水下5米，地下水位高，地面管井降水佈置困難，而且附屬洞室與主體結構接口較多，防水存在較多的薄弱環節。洞內鑽孔灌注樁空間狹小，出入口斜通道坡度陡，土方外運困難。施工方要做到地面沉降不大於5釐米，橋樁不均勻沉降不大於5毫米 ^[33]  。

國貿站、金台夕照站、北土城站、海淀黃莊站等重點車站，在符合整體風格的同時，也根據所處不同地域而彰顯個性：如金台夕照站由於車站周圍就是中央廣播電視總枱及北京廣播電視台，特意以拱形空間密佈圓形裝飾燈的設計象徵媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一“金台夕照”的典故；國貿站突出鬧中取靜的特點，而牆體瓷磚刻意採用了淡雅的水墨竹圖案；北土城站與元大都遺址城牆相呼應，採用城牆磚的深灰色側牆 ^[17]  。

北京地鐵10號線二期部分車站採用了“一頭寬一頭窄”的楔形設計。例如慈壽寺站，長條狀的淺咖啡色吊頂格柵越靠北的站台吊頂越顯得侷促。這個楔形站台南寬北窄，能差出1米多。考慮到換乘站客流不均衡，靠近換乘通道的站台區域乘客更密集，就進行了特殊加寬處理，並設置換乘自動扶梯 ^[34]  。

北京地鐵10號線作為北京地鐵軌道交通線網中的第二條環線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網中的骨架線路 ^[35]  。（北京青年報 評）