呼家樓站

呼家樓站(5張)

2007年10月，呼家樓站被規劃為北京地鐵6號線上的車站，並獲得原北京市規劃委員會的批覆 ^[16]  。

2008年2月14日，原北京市規劃委員會正式確認“呼家樓站”為該站站名 ^[10]  ；7月19日，呼家樓站隨北京地鐵10號線開通運營 ^[12]  。

2011年2月，呼家樓站站廳層中部進行圍擋施工 ^[9]  。

2012年12月30日，呼家樓站通行北京地鐵6號線 ^[13]  。

呼家樓站位於東三環與朝陽北路交叉路口相交的京廣橋下，北京地鐵10號線呈南北走向佈置，北京地鐵6號線呈東西向佈置。西南、西北角為高層住宅，東南角為朝陽劇院，東北角為紫荊豪庭高層公寓及高層住宅；道路中間是橫跨朝陽北街的高架立交橋 ^[5]  。

據2024年4月北京地鐵官網顯示，呼家樓站共有7個出入口 ^[17]  ，呼家樓站進出設置如下表：

據2021年3月北京地鐵官網顯示，呼家樓站的相鄰車站如下所示：

呼家樓站在10號線相關建設裝修風格上採用銀白漸變色鋁板，形成一種現代金屬磚的韻味，將空間管線綜合、整合規劃出舒展的弧形，將板面錯拼結合燈具排列出舒緩的時尚感，以呼應現代CBD的空間氛圍 ^[14]  。

呼家樓站10號線車站總長178.3米，寬22.4米，車站主體建築面積9950平方米，總建築面積16374平方米，軌面埋深23.3米, 出入口提升高度17.5米，頂板覆土7.3-11.3米，左 、右線總寬各為11. 20米，左右線間距達47.2米。車站為分離島式站台，設有8條換乘通道，其中4條外環通道長30米，內環通道長7米 ^[6]  。

呼家樓站10號線結構淨寬10米，站台寬度為6.25米（包括樓扶梯寬度），側站台寬度最小處為2.25米（樓梯處） 。每側站台均設置2部上行扶梯和2部2.4米樓梯與站廳聯繫。分離的2個站廳、2個站台分別由2條聯絡通道連接。

呼家樓站6號線車站主體總長296米，其中西段136米為雙層雙跨結構，結構總寬28.4米，總高15.66米；中段長度為76.1米，結構總寬為22.4米，高度為8.85米，採用中洞法施工，覆土厚度為9.95米；東段長度為86.9米，採用蓋挖逆作法施工，結構總寬28.4米，總高15.66米。2個換乘節點之間長度為80米，每側站台設置2條4.5米寬換乘通道 ^{[7]  [14]}  。

呼家樓站為地下車站，北京地鐵10號線車站形式為雙層分離島式車站，車站為單層雙跨結構，採用暗挖法施工，站廳採用分離島式站台設計，高平直牆結構。

北京地鐵6號線站廳採用側式站台設計，6號線車站為中間單層兩端雙層的端廳車站，兩側和北京地鐵10號線站廳直接相連，6號線每側側式站台寬度均為5.3米，1個站台至站廳均佈置4組樓扶梯，中間兩組為上下行扶梯，兩端為樓梯和扶梯。；此外也有8條換乘通道連接北京地鐵6號線站台和北京地鐵10號線站廳，每側各有2條短通道（樓梯）和2條長通道（斜道），北京地鐵6號線站台東西兩端上方各設置一個站廳 ^{[1-3]  [7]  [15]}  。

北京地鐵6號線站台與北京地鐵10號線站台為十字側島換乘。北京地鐵6號線與10號線之間有8個換乘通道有點像鏤空的紅“十”字，十字的外環有4條換乘通道分別為“L”型；而內環的4條通道較短，在高峯時間用作單向分流換乘，其餘時間則雙向換乘。6號線西行的換成客流均由北側站台通過10號線站台至站廳的樓梯到達10號線站台 ^[7]  。

據2021年3月與北京地鐵官網顯示，呼家樓站各線路運營時間如下所示：

據2021年3月北京地鐵官網顯示，呼家樓站服務設施如下所示：

據2021年3月北京地鐵官網顯示，呼家樓站公交信息如下所示：

呼家樓站在建設北京地鐵10號線站層時，出現的建設難題有：

1、由於車站主體距離橋樁較近（最近處不到5米），橋樁基礎為摩擦、端承混合型樁基,車站主體位於橋樁基礎摩擦應力場範圍內, 車站施工對土體的擾動將使土體應力釋放,從而使橋樁樁基摩擦力減小,引起橋樁下沉變形,危及橋的安全 ^[6]  。

2、控制車站主體頂部土體的下沉變形,由於暗挖工法無可避免的要擾動土體，使開挖洞體周圍土體應力釋放引起地面下沉，不僅對地面交通造成影響，而且由於地面沉降造成地下管線開裂甚至破壞。

3、因北京地鐵6號線與北京地鐵10號線呈十字交叉關係，預留接口面積大，今後實施北京地鐵6號線時難度高，為了給北京地鐵6號線線實施時創造有利條件，同時保證北京地鐵10號線的絕對安全，必須預留出受力合理、便於實施的合理結點 ^[5]  。

4、呼家樓站有多個洞室交匯。暗挖穿過部分地質情況複雜，包括粉細砂和砂礫層等。地下水位高，大部分結構位於潛水位以下，底板結構在承壓水中。京廣橋橋樁與車站主體、橋樁與車站橫通道最小距離僅2米，車站上方管道密佈，需要多處改移和安全防護。

呼家樓站在建設北京地鐵6號線站層時，出現的建設難題有：

1、原既有線結構預留的北京地鐵6號線車站穿越北京地鐵10號線的站廳層，2層車站頂板覆土不足3米，因此北京地鐵6號線車站無法採用暗挖法施工。

2、北京地鐵6號線車站西段和東段雙層段位於朝陽北路下方，路段交通較為繁忙；由於車站寬度近29米，若採用明挖法施工，將對現狀交通影響極大，基本為斷路施工 ^[11]  。

3、呼家樓站東西兩段採用蓋挖逆作法施工，其中西段長度為136米，東段長度為86.9米。本段的難點重點在於車站採用單柱雙跨結構，車站總寬為28.4米，單跨寬度為12.2米。車站先期施工南半幅結構，將地面交通導改至圍擋北側，待南半幅結構施工完畢後再將路面交通導改至車站結構上方，施工車站結構北半幅結構。由於跨度較大，所以對鋼管柱的承載力要求比較高，經過研究與計算，最終確定採用直徑為1800毫米的鋼管柱基礎，鋼管柱直徑為900毫米 ^[14]  。

4、呼家樓站中部上跨既有10號線段採用中洞法施工，長度為77.9米（含既有10號線部分）。開挖寬度為22.4米，高度為8.92米，為雙跨平頂直牆結構。開挖共分為10個導洞。在暗挖段內還需要在既有10號線呼家樓站側牆進行破除工作，破除寬度為22.4米，高度為6.18米。為儘量減小對既有車站的影響，並結合暗挖結構的施工，採用先期破除中間範圍，破除工作完成後立即在破除範圍內施做加固結構及中牆，確保結構安全，待達到強度後在破除最外兩個區域內混凝土結構，破除及開挖工作完成後立即施做加固結構及6號線暗挖段結構側牆，待混凝土達到設計強度後再施工最後區域，形成框架結構 ^[14]  。

呼家樓站結構型式採用拱形結構暗挖法施工，利用小導洞先行施作圍護樁再分步施作主體的PBA工法，利用小導洞提供的空間先行施作圍護樁，然後扣拱，拱部不僅對上部土體提供支撐作用，同時對兩側的圍護樁起到水平支撐作用,扣完拱後再在拱下開挖土體施作車站主體結構 ^[5]  。

呼家樓站由於主體結構採用分幅蓋挖逆作法及暗挖法相結合的施工方法。車站中部上跨既有10號線呼家樓站，採用平頂直牆CRD暗挖法施工，兩端採用分幅蓋挖逆作法施工 ^[14]  。

截至2021年7月，呼家樓站地處朝陽門外原中央工藝美術學院附近，為紀念中國第一所藝術設計學院以及中國著名動畫藝術家張光宇、張正宇先生和藝術巨匠張仃先生，作品選取家喻户曉的《大鬧天宮》、《哪吒鬧海》主人公的形象，以彩塑的傳統形式表達對藝術巨匠深切的懷念。

《喜怒哀樂》創意受互聯網上表情符號的啓發，以輕鬆、愉悦、帶有調侃的形式表達人物、動物的誇張表情，為周邊中心商務區的上班族帶來喜悦 ^[8]  。