北京地鐵6號線

2007年10月，北京地鐵6號線規劃方案獲北京市規劃委員會批覆 ^[6]  。12月8日，北京地鐵6號線正式開工 ^[7]  。

2008年10月，北京地鐵6號線為降低噪音對居民的干擾，做出對出站台全部入地的決定 ^[8]  。

2009年1月17日，十里堡站開工建設 ^[9]  。6月，北京地鐵6號線確定為運行8節編組列車的線路 ^[10]  。9月，北京地鐵6號線平安裏站至北海北站區間暗挖隧道施工完成 ^[11]  。

2010年3月22日，北京地鐵6號線一期工程進行盾構施工 ^[12]  。11月11日，北京地鐵6號線一期工程沿線車站正式命名，其中“甜水園站”更名為“金台路站” ^[13]  。12月，朝陽門站下層導洞施工完成 ^[14]  。

2011年2月25日，青年路站成為北京地鐵6號線首座封頂車站 ^[15]  。2月28日，北京地鐵6號線二期工程開工。8月，草房站實現結構封頂 ^[16]  。

2012年2月8日，為解決北京地鐵6號線與北京地鐵16號線換乘問題，北京市規劃委員會確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設二里溝站 ^[17]  。2月15日，北京地鐵6號線首列樣車抵達北京 ^[18]  。4月15日，北京地鐵6號線一期實現洞通。5月，北京地鐵6號線一期工程進行車站裝修 ^[19]  。6月30日，北京地鐵6號線一期工程實現軌道貫通 ^[20]  。9月20日，北京地鐵6號線一期工程開始空載試運行。11月29日，北京地鐵6號線一期工程五里橋車輛段通過竣工驗收 ^[21]  。12月14日，北京地鐵6號線一期工程通過竣工驗收 ^[22]  。12月30日，北京地鐵6號線一期工程（海淀五路居站至草房站，二里溝站除外）開通試運營 ^[1]  。

2013年4月28日，北京地鐵6號線二期工程“鐵盾一號”盾構機始發。12月，北京地鐵6號線西延工程開工 ^[23]  。

2014年2月，北京地鐵6號線二期工程實現洞通。2月12日，北京地鐵6號線西延工程調整規劃，將蘋果園南路站、蘋果園站由高架站改為地下站，並增設金安橋站 ^[24]  。4月，北京地鐵6號線二期工程開始鋪軌。5月3日，北運河東站封頂。8月20日，北京地鐵6號線二期工程與一期工程貫通調試。9月1日，北京地鐵6號線二期開始動車調試。9月20日，北京地鐵6號線二期工程開始空載試運行。10月31日，北京市規劃委員會公示《北京地鐵6號線二期工程沿線車站站名方案》。12月28日，北京地鐵6號線二期工程（草房站至潞城站，通運門站、北運河東站除外）開通試運營 ^[25]  。

2018年9月9日，北京地鐵6號線西延線全線變電所“電通”。9月20日，北京地鐵6號線西延線開始空載試運行。12月30日，北京地鐵6號線西延線（金安橋站至海淀五路居站，蘋果園站除外）開通試運營 ^[26]  。同日，北京地鐵6號線二期北運河東站開通 ^[27]  。

2019年6月，北京地鐵6號線列車分設“強冷”車廂和“弱冷”車廂 ^[28]  。

2020年4月，“首都智慧地鐵”在北京地鐵6號線亮相，車廂內有很多高清“眼睛”，通過感知攝像頭將視頻傳輸到後台的“天樞系統”進行整合分析、邊緣計算，可以識別乘客是否佩戴口罩、是否招手呼救或者暈倒等 ^[29]  。

2021年11月5日，中國鐵道科學研究院集團有限公司發佈北京地鐵6號線南延工程環境影響評價第一次公示。12月31日，北京地鐵6號線西延線蘋果園站開通 ^[30]  。

2022年8月30日，北京地鐵6號線二期南延段工程開工建設 ^[31]  。

2023年1月13日，北京地鐵6號線二期南延段工程取得施工許可證，進入正式施工階段 ^[32]  。3月18日，北京地鐵6號線二里溝站開通 ^[33]  。3月28日，北京地鐵6號線列車受電弓自主維修基地投入使用 ^[34]  。7月22日，6號線蘋果園站E出入口和西換乘廳啓用 ^[48]  。

2024年3月31日，北京地鐵6號線南延潞城—東小營南區間右線盾構順利始發。 ^[50] 

北京地鐵6號線呈東西走向，起於金安橋站，大致沿阜石路、蘋果園南路、田村路、玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安裏西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、五四大街、東四西大街、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽北路、富河大街、濱榆西路、通盛北路、鹽灘路、司空分署街、通盛南路 ^[49]  、趙登禹大街、楊坨東街、運河東大街敷設，止於潞城站 ^[4]  。

截至2014年11月5日，北京地鐵6號線日均客流在60萬人次 ^[5]  。

北京地鐵6號線車輛(5張)

北京地鐵6號線採用長春軌道客車股份有限公司研製的DKZ47型列車（64組，車號：06 001-06 064） ^[36]  ，使用8節編組B型列車（“六動兩拖”，6M+2T） ^[37]  ，採用不鏽鋼車體。與2010年製造的DKZ31、DKZ32、DKZ33（分別用於北京地鐵15號線、北京地鐵亦莊線、北京地鐵9號線）相比，該車使用1500伏特接觸網供電，可以保障列車的供電性能，與DKZ33不同，北京地鐵6號線列車並未有安裝“黑匣子”，但卻擁有1時15分的超長時間供電。列車與DKZ33唯一的相同點是可以從剎車摩擦與緩衝摩擦吸取電能。列車最高運行時速每小時100千米，旅行時速為每小時50至60千米。列車全列定員1976人，比普通6輛編組列車多承載400人 ^[36]  。列車外觀黑色底色，腰部塗有黃線，車頭黃色和黑色搭配，暱稱為大黃蜂 ^[38]  。

北京地鐵6號線擁有車輛基地3座，五路停車場、五里橋車輛段和東小營車輛段。五路停車場位於慈壽寺站西北方向，與北京地鐵10號線共用，列車停放在停車場地下一層 ^[39]  。北京地鐵6號線五里橋車輛段位於草房站和物資學院路站之間 ^[21]  。北京地鐵6號線東小營車輛段位於潞城站東南。

北京地鐵6號線的室內設計理念為“京城連廊”，突出線路串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色 ^[41]  。

北京地鐵6號線一期車站的裝修採用“磚之韻、廊之韻”的設計構思，通過古城青磚、近代紅磚、現代彩磚等牆面裝飾變化來體現西城、舊城、CBD及重點發展區等不同區段的城市印象，各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色，營造出跨越北京歷史與現代的地下時空迴廊。海淀五路居站至車公莊西站段採用20世紀50年代至80年代建設的紅磚建築，車站內部也採用紅色的磚飾面；車公莊站至朝陽門站段穿過老北京城，地上建築採用灰磚房屋，車站內部也採用灰色的磚飾面；東大橋站至草房站段是1990年代後快速發展起來的新興都市區，採用彩色的磚飾面 ^[42]  。

北京地鐵6號線一期設置多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站採用1950年代建設的蘇聯式建築，車站內部採用大量拱頂設計，模仿莫斯科地鐵的車站風格；北海北站臨近皇家園林，採用綠琉璃色的重檐飛椽，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站臨近四合院區，仿照四合院的建築風格進行裝飾；東四站採用接近原木顏色的樑柱裝飾；朝陽門站結合車站結構，在站廳內佈置倒“U”型的“門”，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意。

北京地鐵6號線二期貫穿通州北運河兩岸；通州北關站、通運門站、北運河西站使用中庭式設計，首次在北京地鐵車站中引入中庭的空間形式，並進行消防性能化設計；物資學院路站、郝家府站、東夏園站、潞城站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。通運門站為國內首個軌行區敞開的Y形柱中庭式車站；北運河西站位於商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設置了天窗，為北京地鐵首個設置天窗的地下站 ^[43-45]  。

北京地鐵6號線西延車站的裝修延續北京地鐵6號線“京城連廊”的設計理念，即連接“歷史的北京、現在的北京、發展的北京”，在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用與展開，並根據不同地段採用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚形成明確的分段節奏與色彩。田村站、廖公莊站、西黃村站、楊莊站四個標準站均採用西部工業感和生活印記的紅磚牆面，並充分利用暗挖站高拱頂的結構特點，中跨吊頂進行挑高處理；兩個特色站中，蘋果園站以“樹”作為設計的主題元素，通過線性枝幹的穿插錯落表現樹枝的豐富層次，枝幹從吊頂延續到牆面，塑造出樹林的視覺效果；金安橋站臨近首鋼特色產業園區等創新產業基地，是一個由傳統工業向創新產業過渡的重點節點，故車站裝修方案採用虛與實的處理形式，通過設備裸露的時代工業感和現代造型氣息的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新產業的未來 ^[3]  。

北京地鐵6號線二期南延段工程建設內容為一站一區間，線路全長約2公里，車站建築面積約1.9萬平方米，計劃於2025年底建成通車 ^[31]  。

北京地鐵6號線是橫貫北京城東西的第二條交通大動脈 ^[46]  ，作為地鐵骨幹線路，對緩解北京地鐵1號線客流壓力、緩解北京東西向地面交通壓力起到了至關重要的作用 ^[47]  。（新京報、北京晨報 評）

北京地鐵6號線二期是通州副中心核心區的交通幹線走廊，承擔了通州副中心與北京CBD核心區無縫銜接的新功能，通州北關站和通運門站直接位於通州核心區高密度開發核心地區，車站與周邊開發密切配合，可形成帶動周邊地區發展的交通骨幹作用。是城市東西向的就業、居住交通走廊，是主城向東延伸的一條重要發展軸，與北京地鐵1號線共同構成東西方向軌道交通幹線，承擔城市客流的主要客運任務。北京地鐵6號線二期將通州區東部新城（現定位為城市副中心）、定福莊邊緣集團及門頭溝新城等與中心城區聯繫起來，帶動沿線通州核心區、會展中心、東小營等東部地區的發展，對中心城區的人口和產業向外圍轉移起到了有力的支持 ^[43]  。（北京市交通委員會 評）