北京地鐵19號線

2015年5月20日，鐵道第三勘察設計院官網發佈《北京地鐵十九號線一期工程環境影響評價公眾參與第一次信息公告》 ^[6]  。8月26日，鐵道第三勘察設計院官網發佈《北京地鐵十九號線一期工程環境影響報告書》，增設北太平莊站 ^[3]  。12月18日，北京地鐵19號線一期工程進場圍擋 ^[7]  。

2016年8月9日，鐵道第三勘察設計院官網發佈北京地鐵19號線一期環評報告書全本 ^[8]  。9月，北京地鐵19號線一期工程開工建設 ^[1]  。

2017年1月3日，北京市環境保護局批覆《北京地鐵19號線一期工程環境影響報告書》 ^[9]  。

2018年4月21日，北京地鐵19號線一期工程開始盾構施工 ^[10]  。7月，北京地鐵19號線一期工程新發地站主體結構封頂 ^[11]  。12月9日，北京地鐵19號線一期工程草橋站至景風門站盾構區間右線貫通。12月29日，北京地鐵19號線一期工程草橋站至景風門站盾構區間左線貫通 ^[12]  。

2019年1月31日，北京地鐵19號線一期工程積水潭站主體結構封頂 ^[13]  。4月10日，北京地鐵19號線一期工程平安裏站至積水潭站盾構區間左線貫通 ^[14]  。4月11日，北京地鐵19號線一期工程草橋站主體結構封頂 ^[15]  。8月21日，北京地鐵19號線一期工程新發地站至草橋站盾構區間左線貫通 ^[16]  。8月26日，北京地鐵19號線一期工程平安裏站至積水潭站盾構區間右線貫通 ^[17]  。8月27日，北京地鐵19號線一期工程新發地站至草橋站盾構區間右線貫通 ^[18]  。

2020年10月25日，北京地鐵19號線一期工程積水潭站至北太平莊站盾構區間左線貫通 ^[19]  。11月27日，北京地鐵19號線一期工程積水潭站至北太平莊站盾構區間右線貫通 ^[20]  。12月，北京地鐵19號線首列車下線 ^[5]  。

2021年2月，北京地鐵19號線一期工程全部車站實現主體結構封頂 ^[21]  。7月19日，北京市規劃和自然資源委員會進行北京地鐵19號線一期車站命名預案公示 ^[22]  。7月30日，北京地鐵19號線一期工程實現長軌通 ^[23]  。9月16日，北京地鐵19號線一期開始空載試運行 ^[24]  。10月30日，北京市規劃和自然資源委員會公佈北京地鐵19號線一期車站正式命名。12月31日，北京地鐵19號線一期（新宮站至牡丹園站）開通試運營（景風門站、太平橋站、平安裏站、北太平莊站暫緩開通） ^[2]  。

2022年7月30日，北京地鐵19號線一期景風門站、太平橋站、平安裏站、北太平莊站開通 ^[25]  。同日，北京地鐵開始測試虛擬換乘，在北京地鐵19號線牛街站與北京地鐵7號線廣安門內站間、北京地鐵19號線太平橋站與北京地鐵1、2號線復興門站間，於30分鐘內出站換乘可享連續計費優惠 ^[26]  。

北京地鐵19號線起於新宮站，向西抵達大慶—廣州高速公路後沿其東側一路向北，經草橋地區後轉入南三環、右外大街、牛街、太平橋大街、趙登禹路向北，在新街口地區轉至新街口北大街繼續向北，止於牡丹園站 ^[3]  。

2019年12月12日，經北京市人民政府批准，北京地鐵19號線的運營公司確定為北京市軌道交通運營管理有限公司 ^[27]  。

2023年8月30日起，地鐵19號線上線新版列車運行圖，工作日早高峯時段行車間隔由4分50秒縮短至3分50秒，晚高峯時段行車間隔由6分縮短至4分50秒，平峯時段由7分縮短至6分，全天增加列車65列次，小時運力最大增幅26%。 ^[41] 

各車站的首末班車時間如下。 ^[28] 

北京地鐵19號線列車別稱“虎鯨號”。北京地鐵19號線採用8節編組A型列車，最大寬度3.0米，最大載客量約3456人 ^[29]  ，最高運行速度100千米/小時 ^[42]  ；列車採用全自動運營模式，符合GoA4等級全自動駕駛標準 ^[30]  ；列車採用開放式駕駛室，乘客可在保證安全的情況下直觀感受駕駛員視角；列車具備主動障礙物檢測、弓網自動監測、信號互聯互通等多項智能化功能，保障行車安全 ^[29]  。

北京地鐵19號線列車車廂內配置升級版LCD動態地圖，屏幕尺寸更大、屏顯動態效果更佳，寫有換乘信息、開門方向、車廂位置、車站衞生間及無障礙設施相關信息；列車內採用熱泵空調和自動調節的感光照明，節能環保 ^[29]  。

考慮到攜帶大件行李接駁北京地鐵大興機場線旅客的需求，北京地鐵19號線列車設有2節商務車廂，在車廂內左右兩邊設置單列軟座，每節車廂只有36個座位，乘客可把大件行李放在座位側邊，避免行李堵塞車廂過道 ^[29]  。

北京地鐵19號線擁有1處車輛基地：新宮車輛段，位於新宮站西側 ^[21]  。

截至2022年7月，北京地鐵19號線各站出入口通道安裝“放大版”編號標識，方便乘客快速找尋出入口；各站的標識及站內綜合信息導視使用大屏LCD；各站自助售票機旁設置“落地”電子票價牌，站廳增設自助補票機，節省乘客補票時間；各站站台使用PIS屏，顯示實時擁擠度；各站均設有母嬰關愛室，具有嬰兒護理區、哺乳區、清潔區以及各種母嬰用品；各站均設有無障礙衞生間，配有兒童低矮洗手池、兒童馬桶等友好型公共設施；各站配置AED（自動體外除顫器），同步完成全部員工的急救證培訓 ^[31]  。

北京地鐵19號線一期主要施工場地處於北京老城區，全線共有風險源1380處，其中特級風險源19處、一級風險源433處，特一級風險源佔風險源總數的32.7% ^[32]  。

草橋站至景風門站盾構區間需要下穿南三環立交橋、京滬高速鐵路、京滬鐵路等風險源，難度極大。

景風門站至牛街站盾構區間全長2.2千米，下穿南護城河、牛街禮拜寺影壁牆等98個風險源。2019年2月，景風門站至牛街站盾構區間實現了不抽水下穿南護城河 ^[33]  。

景風門站至牛街站盾構區間下穿北京地鐵7號線為特級風險源，二者垂直淨距僅2.36米。2020年9月5日，景風門站至牛街站盾構區間左線成功下穿北京地鐵7號線，北京地鐵7號線結構累計沉降值控制在0.4毫米以內。2020年11月3日，北京地鐵19號線成功下穿北京地鐵7號線 ^[34]  。

平安裏至積水潭盾構區間存在特級風險源1處、一級風險源5處、二級風險源11處；其中，下穿北京地鐵4號線為特級風險源，北京地鐵19號線頂板距離北京地鐵4號線底板淨距離僅7.44米 ^[35]  。2019年8月，平安裏至積水潭盾構區間右線成功下穿北京地鐵4號線 ^[36]  。

積水潭站至北太平莊站區間涉及穿越積水潭橋、德勝門立交橋、北護城河橋、二環路、新街口外大街等多個重大風險源，多種風險相互交織，其中右線下穿段左側牆距積水潭橋橋樁最近處僅10釐米 ^[32]  。

積水潭站至北太平莊站盾構區間需穿越轉河、轉河橋樁、北太平橋及多條市政管線，施工風險高，難度大；大粒徑富水砂卵石地層對刀盤、刀具、螺旋輸送機磨損嚴重，且盾構沿線不具備交通導改和路面施工檢修豎井的條件，刀具檢查更換實施尤為困難 ^[37]  。

積水潭站至北太平莊站暗挖區間有特級風險源1處、一級風險源4處；其中，下穿北京地鐵2號線為特級風險源，二者間僅有20多釐米厚度。2018年9月15日，積水潭站至北太平莊站暗挖區間成功下穿北京地鐵2號線，北京地鐵2號線結構沉降最大處負0.96毫米 ^[32]  。

北京地鐵19號線一期穿越了北京獨具風貌的老城區，途經故宮建築羣西側，多座車站的裝修取材於當地文化特色，每站都有獨特的風格。作為一條穿越北京南北區域的線路，北京地鐵19號線一期在裝修設計中薈萃北京傳統與現代精華，突出“薈萃京華”的總體設計概念，全線以滿足城市軌道交通建築的功能為前提，站廳通道口、換乘通道及站台樓扶梯三角房處以突出導向性和識別性為原則重點裝修。公共區地面、站廳邊跨吊頂、站廳端牆及站廳天花低調處理，重視站廳側牆的設備整合 ^[38]  。

北京地鐵19號線一期車站共設置24幅藝術品，種類豐富，設計手法創新，除了常規的壁畫類藝術品，還有題材新穎的空間類裝置，考慮了公共藝術與建築結構以及裝修的一體化設計 ^[38]  。

新宮站：該站整體風格以半裸裝為主，最大程度釋放建築空間，提高車站整體的視覺高度；站內裝修以白色和綠色為基調，風格採用宮殿建築剪影，牆面上設置與新宮地區皇家苑囿文化相關的壁畫，花格窗內一幅幅中國畫顯得古色古香；站廳中間設有一處融合聲光電的藝術裝置，伴隨着音樂的律動，頂部亞克力材質的中式屋檐裝飾會隨着音樂的變化而變換燈光顏色 ^{[29]  [38]}  。

新發地站：該站以“鳳凰于飛-鳳祥燈會”為設計主題 ^[31]  。

牛街站：該站站廳的壁畫展示了各民族的風貌，頂部繪有紛繁的彩繪圖案，傳統建築中的藻井設計使現代化的車站增添了京城古韻 ^[38]  。

平安裏站：該站站廳燈光照明的靈感來源於中國傳統燈籠，彩色的燈具掛在空中，走在其中彷彿進入了一場“上元燈會” ^[38]  。

積水潭站：積水潭原本是皇家的洗象池，故在該站站廳設有大象在池中洗澡的壁畫；此外，該站站廳頂部設置繪有“雙鯉戲水”的藝術作品，一隻只魚兒彷彿遊蕩在綠水之中 ^{[29]  [31]}  。

牡丹園站：該站的裝修加入了牡丹和景泰藍元素 ^[31]  。

北京地鐵19號線是一條南北走向的地鐵大站快線，社會關注度很高 ^[39]  。（《北京商報》 評）

北京地鐵19號線是北京市軌道交通線網中一條南北向穿越中心城西部地區的大運量快線和加密線，線路在草橋站與北京地鐵大興機場線便捷換乘，向北銜接金融街、牡丹園，有效將北京地鐵大興機場線的服務延伸到中心城重要商務區，並促進中心城與城南地區的經濟交融發展 ^[21]  。（北京日報客户端援引自京投所屬軌道公司三中心相關負責人）

根據北京市軌道交通第三期建設規劃(2022-2027年)環境影響評價進行第二次公示，北京將建設19號線二期。

南延工程北起新宮站(不含)，南延至海子角站，線路全長約12.6公里，設站6座。南延支線工程自主線新媒體產業基地站引出，南至大興西片區生物醫藥基地西站，線路全線17.4公里，設站7座。

北延工程南起牡丹園站(不含)，北至市郊鐵路東北環線生命谷站(不含)，線路全長約17.6公里，設站6座。北延支線工程自主線上清橋南站引出，北至清河樞紐，線路長約6.8公里，共設1座車站，其中清河站及4.2公里區間已隨昌南工程實施完成土建工程。 ^[40]