北京地鐵首都機場線

北京地鐵首都機場線車站(3張)

北京地鐵首都機場線（時稱北京地鐵機場線）最初的設想包括從北京地鐵13號線引支線、修建高速磁懸浮鐵路、低速磁懸浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式 ^[4-5]  ，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統 ^[6]  。最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達北京首都國際機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客換乘，增加了三元橋站與北京地鐵10號線換乘 ^[7]  。

2005年6月14日，北京地鐵機場線東直門站開始打樁，標誌着北京地鐵機場線正式開工 ^[8]  。

2006年3月12日，北京地鐵機場線與中車長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單 ^[9]  。8月9日，北京地鐵機場線開始隧道施工 ^[10]  。

2007年3月，北京地鐵機場線開始鋪軌 ^[11]  。4月，北京地鐵機場線開始安裝屏蔽門 ^[12]  。11月6日，北京地鐵機場線全線軌道貫通 ^[13]  。

2008年4月，北京地鐵機場線開始空載試運行 ^[10]  。7月19日，北京地鐵機場線開通運營 ^[1]  。

2015年12月18日，北京市發展和改革委員會批覆《北京市軌道交通首都機場線二期（西延）工程可行性研究報告》 ^[14]  。

2016年底，中車青島四方機車車輛股份有限公司開始對北京地鐵機場線液壓制動系統進行自主化研發工作 ^[15]  。

2017年9月20日，北京地鐵機場線開通刷手機二維碼進站 ^[16]  。11月14日，北京地鐵機場線車輛段改擴建工程獲批 ^[17]  。

2018年6月，北京地鐵機場線搭載自主化液壓制動系統的列車開始載客運營 ^[15]  。7月10日，北京地鐵機場線東直門站、三元橋站開通自助值機功能 ^[18]  。9月7日，北京地鐵機場線西延線北新橋站開始主體施工 ^[19]  。

2019年9月，根據北京市交通委相關工作要求，北京地鐵機場線不再簡稱為“機場線”，改為規範使用立項批覆的“首都機場線”名稱；北京京城地鐵有限公司開展北京地鐵機場線的標誌標識更新工作。9月24日，北京地鐵機場線更名為北京地鐵首都機場線 ^[20]  。

2020年5月，北京地鐵首都機場線使用基於EUHT（超高速無線通信）系統的地鐵通信傳輸平台，列車地圖更換為液晶顯示屏 ^[21]  。5月24日，北京地鐵首都機場線全線車站啓用新導向標識 ^[22]  。10月，北京地鐵首都機場線對地鐵工作人員服裝及攜帶的儀器設備進行更新，對東直門站站內牆面裝飾進行重新規劃設計，對全線車站新增母嬰設施及進行衞生間升級改造 ^[23]  。

2021年3月8日，北京地鐵首都機場線西延線左線初支導洞貫通 ^[24]  。5月10日，北京地鐵首都機場線西延線全線開挖貫通，進入結構施工階段 ^[25]  。6月4日，北京地鐵首都機場線西延線左線貫通 ^[26]  。6月15日，北京地鐵首都機場線全線車站配備提供語音購票功能的一體機，乘車時只需乘客説出目的地，機器就能自動識別並顯示目的地及票價 ^[27]  。6月23日，北京地鐵首都機場線西延線右線貫通，標誌着北京地鐵首都機場線西延線雙線主體完工 ^[28]  。12月31日，北京地鐵首都機場線西延（東直門站至北新橋站）開通試運營 ^[29]  。

2022年3月20日，中國首個地鐵北斗定位系統在北京地鐵首都機場線開工建設 ^[30]  。

2024年1月，2024年北京市重點工程建設計劃發佈，年內新建首都機場線增設望京南站工程。 ^[40] 

北京地鐵首都機場線起於北新橋，沿東直門內大街向東到達東直門後向東北方向延伸，在跨越温榆河後沿李天路向東，線路分成“Y”字形，分別通往北京首都國際機場T2航站樓及T3航站樓 ^[13]  。

北京地鐵首都機場線首末班車時刻表 ^[32] 

截至2010年2月，北京地鐵首都機場線（時稱北京地鐵機場線）單日最高客運量為2.145萬人次。

北京地鐵首都機場線是北京首次採用直線電機車輛制式，這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點，能減少對周邊環境的影響，充分體現了科技、人文、綠色等主題。北京地鐵首都機場線列車採用4節編組L型地鐵列車，定員218人，最高速度可達110千米/小時 ^{[9]  [33]}  。

中車四方車輛有限公司“北京地鐵首都機場線自主化液壓制動系統”在保證與原車其他系統功能一致、性能一致、接口一致的基本前提下，中車四方所對自主化液壓制動系統進行了更多項優化設計，從而大大降低了制動系統維護所需的時間成本和人員成本：電液控制模塊採用了模塊化設計方案，降低了複雜配合面造成的加工和拆裝難度；液壓制動夾鉗改善了防塵效果，降低了維護難度；更改了液壓制動夾鉗的密封結構，提高了耐磨性，延長了部件壽命等 ^[15]  。

北京地鐵自主研發的新閘機，添加了人臉識別屏幕和掌靜脈掃描區。掌靜脈掃描可以提高辨識度，為“人臉刷卡”提高精準度，避免誤刷。同時，這款門式閘機兼具了簡單的安檢功能，沒有攜帶包裹的乘客可以直接刷卡進站。這款閘機的“視力”水平也提高了，頂置雙目傳感器可以更好地識別行李箱和乘客，避免“誤傷”。它還可以更精準地通過圖像計算出乘客身高，還不到購票身高的小乘客乘車過閘機不用再擔心被“誤傷”。2019年7月25日，人臉識別閘機已經在北京地鐵首都機場線2號航站樓站等站進行內測 ^[35]  。

2018年7月10日，北京地鐵首都機場線東直門站、三元橋站開通自助值機功能 ^[18]  。

截至2020年11月，北京地鐵首都機場線改造後的衞生間門口安裝屏幕，乘客通過屏幕就可以瞭解到廁所的温度、濕度及廁所內廁位的佔用情況等信息；增加了女衞生間如廁位；重新規劃了殘疾人衞生間室內佈局，使輪椅轉向調節空間更加寬敞，添加按鍵式線下招援系統 ^[23]  。

截至2020年11月，北京地鐵首都機場線設有母嬰護理室、摺疊式嬰兒護理台、摺疊式兒童座椅等設施 ^[23]  。

2008年7月2日，北京市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中，25名聽證代表中有20人贊同票價25元的方案，有1人贊同票價30元的方案，另有4人認為票價應更低 ^[36]  。7月18日，北京市發展和改革委員會對北京地鐵首都機場線票制票價做出批覆，確定北京地鐵首都機場線實行單一票制，票價為每人次25元 ^[37]  。

北京地鐵首都機場西延工程包含5個特級風險源和57個一級風險源，下穿地鐵2號線、下穿地鐵5號線、下穿簋街商業街等，每一次下穿對於沉降的控制要求都在毫米級。下穿北京地鐵2號線東直門站和北京地鐵5號線北新橋站時，都是貼着車站底板進行施工。中心城地段可利用場地狹小，地下市政管線卻極密集，加大了施工難度。以下穿的簋街來説，污水管線的排布比一般街道更密，且多是20世紀六七十年代的老管線，對於施工的要求更高。北京地鐵首都機場西延工程也是北京市首個大規模採用非降水暗挖的地鐵項目，1.83千米線路範圍內不見一個降水井，相當於在“水”中進行暗挖作業，“頭頂一條河、腰間一道渠、腳下一盆水” ^{[19]  [28]}  。

北京地鐵首都機場線是北京首條有自己特殊線路標誌的軌道交通線路，由“ABC”3個字母組成列車形狀的標誌。這3個字母是“Airport Beijing City”的縮寫，寓意為下飛機就坐“ABC”進北京城 ^[38]  。

北京地鐵首都機場線在東直門設置城市候機樓，可以辦理換取登機牌和行李託運等手續 ^[13]  ；實行航空式服務，車輛內飾將充分考慮寬敞舒適，配備空調，增加人性化設計的座椅，並考慮了行李的存放；站台配有半高屏蔽門，車廂內配備服務生，在椅背上安裝屏幕、飲用水、毛巾。

2020年，北京地鐵首都機場線對地鐵工作人員服裝進行了更新。制服主體顏色延續原有色系，並增加了對講機和記錄儀扣袢，方便設備攜帶，兼具職業幹練和年輕朝氣，進一步提升車站工作人員整體形象 ^[23]  。

2020年10月，中央美術學院對北京地鐵首都機場線東直門站牆面裝飾進行重新規劃設計，此次改造沿用了原有的“飛天夢”主題，並新增加了老北京的元素，不僅保留了原有老北京傳統紙鳶主題，還融入了長城、天壇、鳥巢等地標性建築元素，使傳統文化與軌道交通有機結合，重新打造“國門第一線”外在形象，使乘客在候車等待過程中能夠沉浸式體驗到老北京特色文化底藴 ^[23]  。

北京地鐵首都機場線的開通，縮短北京首都國際機場與中心城區的通行時間，改善首都機場的交通狀況，加強其國際航空港的地位；更多地強調了形象展示、休閒遊覽、體育聚會的需求；實現了綠色奧運、科技奧運和人文奧運 ^[39]  。（《北京娛樂信報》 評）