北京地鐵12號線

2015年9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆北京地鐵12號線工程 ^[3]  。12月28日，北京地鐵12號線開工建設 ^[1]  。

2016年6月23日，北京市發展和改革委員會批覆《北京市軌道交通12號線工程可行性研究報告》 ^[4]  。

2019年3月16日，北京地鐵12號線成功下穿京張高速鐵路 ^[5]  。5月30日，北京地鐵12號線工程三元橋站主體結構封頂 ^[6]  。11月29日，北京地鐵12號線工程開始盾構施工 ^[7]  。12月，北京地鐵12號線工程蘇州橋站主體結構封頂 ^[8]  。

2020年5月19日，北京地鐵12號線工程長春橋站主體結構封頂 ^[9]  。

2021年4月21日，北京地鐵12號線工程北崗子站主體結構封頂。5月30日，北京地鐵12號線工程馬甸站主體結構封頂 ^[10]  。6月16日，北京地鐵12號線工程蘇州橋站至人民大學站區間左線貫通 ^[11]  。7月15日，北京地鐵12號線工程芳園裏站主體結構封頂 ^[12]  。10月14日，北京地鐵12號線工程蘇州橋站至人民大學站區間右線貫通 ^[13]  。

2022年4月8日，北京地鐵12號線工程安貞橋站至和平西橋站區間右線貫通 ^[14]  。7月17日，北京地鐵12號線工程開始鋪設軌道 ^[15]  。7月26日，北京地鐵12號線工程進入全面鋪軌階段 ^[2]  。7月27日，北京地鐵12號線工程三元橋站至芳園裏站區間左線貫通 ^[16]  。9月8日，北京地鐵12號線首列車抵達東壩車輛段 ^[17]  。

2023年1月，北京地鐵12號線工程薊門橋站主體結構封頂 ^[18]  。7月9日，北京地鐵12號線工程四季青站至三元橋站段實現短軌通 ^[23]  。7月21日，北京市規劃和自然資源委員會公佈北京地鐵12號線車站命名預案 ^[24]  。8月，北京地鐵12號線工程四季青站至北崗子站段及東壩車輛段實現短軌通 ^[25]  。12月27日，北京市規劃和自然資源委員會公佈北京地鐵12號線車站正式名稱 ^[26]  。

截至2024年2月，車站及區間主體結構已全部完成，正在進行剩餘附屬結構施工 ^[28]  。2月22日，北京市重大項目建設指揮部發布的《2024年北京市城市軌道交通建設計劃》中提及，2024年，北京地鐵12號線（四季青橋站-東壩北站）將開通初期運營 ^[30]  。2月23日，北京地鐵公司與建管公司組織開展北京地鐵12號線正線四季青橋站（含站後）至東壩西站（含東壩車輛段出入段線）熱滑試驗，為確保北京地鐵12號線順利開通打下堅實基礎 ^[32]  。2月，北京地鐵12號線11標安貞橋站—和平西橋站—光熙門站（含車站軌行區）—西壩河站（百盛盾構井）區間順利通過單位工程驗收 ^[33]  。截至3月20日，北京地鐵12號線已完成動車調試，實現了軌通、電通、信號通、通信通，順利完成全線冷滑、熱滑試驗，北京地鐵12號線42列地鐵車輛全部到段，已開始為期不少於3個月的空載試運行，12號線將於2024年內開通試運營 ^[34]  ，12號線將填補朝陽區東壩地區的軌道交通空白 ^[35]  。3月27日，大鐘寺站12號線車站順利通過驗收 ^[38]  。截至3月28日，北京地鐵12號線已完成動車調試及全線冷滑、熱滑試驗，42列地鐵車輛全部到段，正在進行空載試運行 ^[36]  。3月31日，北京地鐵12號線高家園站D出入口順利封頂，可保障2024年6月底12號線開通初期運營 ^[37]  。截至4月3日，北京地鐵12號線工程總進度超90%，冷熱滑試驗及8座設備集中站的進駐工作也已完成，乘務、檢修人員已提前進駐車站和東壩車輛段 ^[39-40]  ，北京地鐵12號線主體結構已完成。 ^[41]  4月，12號線全部列編列車已全部到段，12號線已完成正線冷熱滑試驗，穩步推進開通籌備相關工作。 ^[42]  4月15日，北京地鐵12-8項目馬甸站通過單位工程驗收。 ^[43] 

截至2024年2月，北京地鐵12號線設20座車站，均為地下站。

北京地鐵12號線線路走向圖(1張)

北京地鐵12號線起於四季青橋站，沿遠大路向東，經長春橋路下穿蘇州橋後進入北三環；沿北三環向東到光熙門轉向南，在三元橋沿首都機場高速公路轉向東北，下穿東四環後進入酒仙橋地區；沿芳園西路、萬紅路穿過酒仙橋地區後，下穿東五環進入東壩組團北區。

北京地鐵12號線採用A型列車，計劃採用4節編組、8節編組混跑模式，初期購置車輛43列344輛 ^{[2]  [4]}  。

北京地鐵12號線在田村新建停車場一座 ^[3]  。

北京地鐵12號線將通過三環文化藝術宣傳來確定軌道交通線路的文化主題、藝術題材和裝修概念，領略“暢遊三環、微觀藝術、輕嗅書香”的北京地鐵12號線文化風采 ^[19]  。

北京地鐵12號線主要沿北三環由東向西佈置，線路穿越了北三環重要的交通節點及立交橋區。全線特、一級風險源總計400餘處，其中穿越已運營軌道交通線路及鐵路12處，穿越大型橋樑通道設施70餘處，與既有鐵路並行長約1千米，工程實施難度大 ^[20]  。

北京地鐵12號線下穿京張高速鐵路隧道工程是全線技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程。隧道頂部距離京張高速鐵路隧道底部僅1.6米，京張高鐵盾構直徑12.2米，一旦施工稍有不慎，將導致既有線路的結構沉降和扭轉變形，不僅影響工程的使用壽命，甚至導致既有隧道結構坍塌，安全風險極大 ^[21]  。

2019年3月16日，北京地鐵12號線成功下穿京張高速鐵路 ^[5]  。

北京地鐵12號線光熙門站為暗挖車站，開挖深度達地下32米，而且該站周邊的地理位置也很複雜，地上被太陽宮東、西橋、北京地鐵13號線高架橋、北京—承德高速公路匝道橋、北土城溝橋眾多橋區包圍，施工沉降要嚴格控制在5毫米以內 ^[22]  。

北京地鐵12號線的建設將優化城市交通結構、緩解軌道交通運力矛盾，完善北京軌道交通網絡，加密北京市路網格局，緩解中心城交通壓力，同時還將支持東壩、酒仙橋等功能區的發展建設 ^[19]  。（北京市交通委員會 評）