北京地鐵13號線

北京地鐵13號線車輛(9張)

1999年12月12日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）破土動工 ^[2]  。

2000年9月26日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）全面開工建設，其中，一期工程從西直門站到回龍觀東站（今霍營站），二期工程從回龍觀東站（今霍營站）到東直門站 ^[5]  。

2001年1月9日，中國進出口銀行向北京地下鐵道總公司協議轉貸141.11億日元，約合10.08億元人民幣，解決北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）建設資金問題 ^[6]  。6月7日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）首座車站上地車站主體主體結構完工 ^[7]  。7月4日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）西線車站（西直門至回龍觀）的裝修設計全部完成 ^[8]  。10月1日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）全線開始鋪軌 ^[9]  。10月24日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）成功地實施了跨越四環的鋼箱梁吊裝 ^[10]  。

2002年6月15日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）西線（西直門至霍營）完成鋪軌 ^[11]  。8月28日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）第一批用車全部到位 ^[12]  。9月28日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）西線（西直門至霍營）開通試運營 ^[11]  。線路採用人工售檢票，實行單一票制：僅可搭乘城鐵的票為單程每人次3元；可搭乘城鐵、地鐵的聯程票為單程每人次5元 ^[13]  。12月下旬，北京地鐵運營公司正式接管北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）東線（霍營至東直門） ^[14]  。

2003年1月28日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）東西線實現正式貫通試運營 ^[1]  。12月31日，北京地鐵13號線自動收費系統投入試運行，該系統是北京地鐵投入使用的第一套AFC系統 ^[15]  。

2005年12月19日，北京地鐵13號線首次公佈列車運行間隔表 ^[16]  。

2007年9月5日，北京地鐵2號線新型客車在北京地鐵13號線上進行空載試運行試驗，列車在北京地鐵13號線中途站通過不停車。10月7日，北京地鐵13號線小磁卡停止使用，使用紙製車票，新裝POS機72台。

2008年7月20日，北京地鐵13號線首列6節編組列車上線運營。 ^[17] 

2009年3月16日，北京地鐵13號線加裝站台安全門系統的可研報告基本完成。 ^[18]  3月20日，北京地鐵13號線列車“四改六”擴編改造工程完成，56組列車由4節編組增至6節編組。其中3、4車為加車。 ^[19] 

2010年12月20日，北京地鐵13號線知春路站南站廳外掛樓梯正式啓用 ^[20]  。12月25日，由於原有西二旗站設計規模過小 ^[21]  ，為滿足與昌平線換乘需求新建的西二旗站投入使用 ^[22]  。

2011年9月24日，西直門站新換乘通道開通，北京地鐵13號線換乘北京地鐵2號線、北京地鐵4號線將走新換乘通道直接站內換乘 ^[23]  。

2012年8月10日，北京地鐵13號線加裝屏蔽門工程正式動工 ^[24]  。9月17日，北京地鐵13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝 ^[25]  。

2017年10月，北京地鐵啓動13號線建材城東路站和清華東路西口站的建設工作 ^[26]  。

2018年10月23日，據中鐵六局集團有限公司發佈招標13號線拆分工程招標文件，北京地鐵13號線東段從西二旗站後路基撥線向東敷設至回龍觀、天通苑，稱為13A線，線路全長30.2千米，車站共18座，採用8B編組列車；西段從回龍觀站西側路基段撥線向西至軟件園，稱為13B線，線路全長32.2千米，車站共15座，採用6B編組列車 ^[27]  。

2019年2月10日至16日，北京地鐵13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程開工建設，既有北京地鐵13號線上地站至西二旗站區間新增設清河站，與京張高速鐵路並場設置 ^[28-29]  。

2019年6月，北京地鐵13號線A、B線拆分工程開工 ^[30]  。8月5日，北京地鐵13號線正式實行冷暖車廂 ^[31]  。

2019年12月，國家發改委正式批覆《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》，按照批覆的方案，是將13號線西二旗至龍澤站區間進行重新組合，形成城市北部交叉的2條“L”型線路，分成A、B兩線。其中13A線南部在大鐘寺站後撥線延伸至車公莊，北部由西二旗北側向東延伸至天通苑東，線路全長30.2公里（含新建線路19.1公里），同時結合既有線改造將線路由6B擴能至8B編組；13B線由馬連窪至東直門，線路全長32.2公里（含新建線路8.8公里）。13號線擴能提升後後，13A線能夠進入到回龍觀及天通苑區域內部，同時通過13A線直達中關村 ^[32]  。12月30日，地鐵13號線清河站開通投入使用，並實現與京張高速鐵路清河站的換乘。 ^[33] 

2020年1月22日凌晨0點40分至1月29日，為配合林萃路打通最後一公里的“斷頭路”，地鐵13號線西段（西直門至霍營區間）停運施工改造。1月30日，北京地鐵13號線恢復全線正常運行。 ^[34] 

2022年3月，地鐵13號線擴能提升工程處於工程前期攻堅階段，已經實現了多處進場施工。文華路、軟件園、後廠村、馬連窪等車站已取得實質性進展。 ^[41-42]  10月，北京軌道交通13號線13標項目東三路站至天通苑東站暗挖區間施工豎井開挖工作正式啓動，標誌着北京地鐵13A線天通苑東站一站兩區間工程正式開始進入施工階段。 ^[43]  同年，北京地鐵13號線擴能提升工程13A線天通苑站、回龍觀西站、13A與13B線換乘車站新龍澤站三座車站實現開工。 ^[44] 

2023年3月，北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工07合同段開工，項目進入全面施工階段。 ^[46]  3月8日，日前，北京地鐵13號線提升改造工程文華路站圍護結構施工完成，正在進行基坑土方開挖及鋼支撐架設工作。 ^[47]  5月，北京地鐵13號線擴能提升工程北部（馬連窪-新龍澤-天通苑東）11座新建車站全部實現開工； ^[48]  現有龍澤站將配合新線施工，從高架站變身為地下車站，同時在京包鐵路南側規劃建設新的出入口，改善周邊居民的出行條件。 ^[49]  7月，北京地鐵13號線擴能提升工程全面開工。 ^[50]  8月15日，北京地鐵13號線擴能提升工程後廠村站至新龍澤站之間的隧道實現雙線貫通，這也是13號線打通的首個隧道區間。 ^[51]  9月26日，北京地鐵13號線擴能提升工程文華路站主體結構封頂，成為該線路首個主體結構封頂的車站 ^[52]  。

2024年1月，北京地鐵13號線新龍澤站第一段底板完成澆築。 ^[53] 

北京地鐵13號線起點為西直門站，從西直門站向北經學院南路、大鐘寺、知春路、清華園、五道口、上地至西二旗，然後轉向東，經八達嶺高速路、回龍觀、回龍觀東、建材城東路、立水橋、北苑，再向南，經望京開發區、太陽宮、和平里貨場、和平里煤場，最後以地下線形式至東直門 ^[2]  。

北京地鐵13號線首末車時刻表 ^[36] 

2005年9月13日，北京地鐵13號線日客運量20萬人次。9月30日，北京地鐵13號線日客運量突破23萬人次 ^[3]  。

北京地鐵13號線現用車輛(12張)

2004年，新客車上線，北京地鐵13號線有2種車型上線運營：DKZ5（55組，車號：H401、H403-H456）、DKZ6（1組，車號：H402） ^[37]  。

2015年，北京地鐵13號線開始進行120萬千米廠修，原DKZ5/DKZ6車型改裝為DKZ5G型車，塗裝也被更改，暱稱由“藍貓“”改成了“骷髏貓“”，滾屏改為線路圖。直至2018年7月10日，最後一輛“藍貓”（H453）被送往大修廠改造。

2002年至2004年，北京地鐵13號線因新式列車尚未生產，採用北京地鐵1號線、北京地鐵2號線的備用車型，這批車型為電扇車，因為北京地鐵13號線大部分位於地面，導致車內冬涼夏暖，曾遭到乘客的差評。

北京地鐵13號線擴能提升工程方案在西二旗至龍澤站區間將既有北京地鐵13號線拆分，結合部分車站改造以及新建段線北京地鐵13號線拆分，最終以審定命名為準路形成北京地鐵13A線、北京地鐵13B線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。北京地鐵13A線南段由既有北京地鐵13號線大鐘寺站以南撥線向南延伸至車公莊，與北京地鐵6號線換乘，實現30對摺返能力，北段由既有北京地鐵13號線西二旗站以北撥線向東敷設至回龍觀、天通苑，與北京地鐵17號線換乘。線路全長30千米，其中新建工程16.8千米，全線設車站18座（含清華東站及清河站），換乘站11座。13B線由既有北京地鐵13號線東直門至回龍觀站西側撥線向西延伸至上地軟件園，與北京地鐵16號線換乘。線路全長32千米，其中新建工程5.8千米，共設車站15座（含建材城東站），其中換乘站9座。項目力爭2019年底開工，2022年底前開通試運營。北京地鐵13號線擴能提升工程建成後，13A線列車將由6B編組改造為8B編組(按照相關標準，6B列車約承載1300人，8B列車約承載1700人、較6B多承載400人)，最小發車間隔可由2分30秒提升至2分鐘，運能提升七成。同時，西直門站的部分換乘量將分擔至車公莊站，並增設新龍澤同台換乘站，同時舊龍澤站將停止運營並擱置 ^[39]  。

2022年3月，北京將加快建成13號線擴能提升等一批項目，不斷完善本市城市軌道交通線網結構。 ^[40] 

北京地鐵13號線一方面可將北京市北部三大邊緣集團與中心區連接起來，為其發展提供良好的條件，將會增加三大邊緣集團的吸引力，有利於市中心區人口向外疏通；另一方面由於該線路連接西直門和東直門兩大交通換乘樞紐，可有力地改善北京市的城市交通和城市環境 ^[6]  。（新浪網 評）