北京地鐵3號線

1957年，5位蘇聯專家在北京指導繪製了最早的北京地鐵規劃圖，北京地鐵3號線在此規劃中首次出現，但在此規劃中，北京地鐵3號線是一條南北線，線路走向貫通南北，穿越德勝門；1965規劃中的北京地鐵3號線從西北郊至西直門，走向更像後來的北京地鐵4號線 ^{[1]  [3]}  。

1971年3月，在建造北京地鐵2號線東四十條站時，建設方在站台下方預留了北京地鐵3號線的站台，兩線車站站台同步完成施工 ^[4]  。

1973年，北京地鐵進行了重新規劃，從“一環兩線”發展到8條線。在此規劃中，北京地鐵3號線的西北段與當初北京地鐵三期工程相似，從頤和園北宮門至西直門，但線路並未止於西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向北京首都國際機場。

根據計劃，北京地鐵3號線的頤和園北宮門至西直門段、北京工人體育場至酒仙橋段要在1976年到1980年間建設，西直門至北京工人體育場段要在1980年到1985年間建設，但均未能如期修建。

20世紀90年代，北京地鐵3號線再次被提上日程，《北京地鐵西直門至頤和園北宮門工程預可行性研究報告》中明確寫明，北京地鐵3號線西北段計劃1995年開工，2000年開通。但隨着北京地鐵13號線的批覆與開建，北京地鐵3號線的建設再一次被擱置 ^[3]  。此後，由於城市人口布局變化、資金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，北京地鐵3號線的規劃逐漸被其他線路所取代 ^[5]  ，如北京地鐵4號線西直門至北宮門段經由的線位即為北京地鐵3號線原規劃線位 ^[3]  ，且北京地鐵4號線西直門站在建設時也使用了北京地鐵2號線原本預留給北京地鐵3號線的站台；再如北京地鐵6號線在南鑼鼓巷站至東四站區段拐了彎，改為經由北京地鐵3號線的規劃線位；因此，北京地鐵3號線的早期建設計劃正式擱置 ^[6]  ，且北京地鐵3號線沒有出現在2007年版的近期規劃中 ^[3]  。並且現在北京地鐵3號線的西直門站已被北京地鐵4號線佔用。

2015年3月，北京市規劃委員會以《北京市規劃委員會關於北京地鐵3號線工程規劃方案的補充批覆》對北京地鐵3號線規劃方案進行了批覆。4月，中國鐵道科學研究院承擔了北京地鐵3號線一期工程的環境影響評價工作。9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015~2021年）》，其中包括北京地鐵3號線工程 ^[7]  。

2016年4月，北京地鐵3號線一期工程開工 ^[3]  。9月27日，北京市發展和改革委員會批覆了《北京市軌道交通3號線一期（東四十條站-東壩中街站段）工程可行性研究報告》 ^[8]  。同日，中國鐵道科學研究院發佈《北京地鐵3號線一期工程（東四十條站—東壩中街站）環境影響報告書》 ^[9]  。

2017年2月3日，中國鐵道科學研究院發佈《北京地鐵3號線一期工程（東壩中街站[不含]-曹各莊北站段）環境影響評價公眾參與第二次公示》 ^[10]  。

2018年1月，北京市發展和改革委員會批覆了《北京市軌道交通3號線一期工程（東壩中街站[不含]-曹各莊北站段）可行性研究報告》 ^[11]  。5月，北京地鐵3號線東四十條站預留站台改造工程開工 ^[12]  。11月，北京地鐵3號線一期工程工人體育場站主體結構開工 ^[13]  。

2020年11月11日，北京地鐵3號線一期工程首台盾構機始發。同日，北京地鐵3號線一期工程體育中心站封頂，成為全線首座封頂的車站 ^[2]  。11月24日，北京地鐵3號線一期工程開始在東四十條站附近下穿北京地鐵2號線隧道 ^[14]  。

2021年12月14日，北京地鐵3號線一期工程朝陽公園站至石佛營站區間左線開始盾構施工 ^[15]  。

2022年7月5日，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能製造基地下線。 ^[20-21] 

2023年1月，3號線東四十條站安全疏散通道“洞通”到預留的3號線站台牆面 ^[22]  。4月13日，3號線星火站主體結構完工 ^[25]  。7月6日，3號線一期東風站（含）以西各站目前主體結構完成均實施建設，部分車站進入鋪軌和設備安裝階段；東風站以東分別為管莊路西口站、樓梓莊橋西站、樓梓莊站、高辛莊站，3號線一期東段處於緩建狀態 ^[35]  8月，北京地鐵3號線一期工程動車調試管理及綜合調試管理項目首列電客車成功接入東壩車輛段 ^[26]  。9月8日，3號線一期朝陽公園站—石佛營站區間右線盾構順利貫通，項目首次採用盾構區間增設暗挖橫通道平移盾構分體始發施工技術 ^[27]  。11月25日起，為配合地鐵新線3號線建設，北京地鐵2號線東四十條站封站施工，新建連接3號線與2號線的換乘通道 ^[28]  。11月30日，體育中心——星火區間盾構掘進貫通，3號線一期工程實現土建“洞通”，基本完成主體結構施工，進入全線鋪軌施工、設備安裝及裝修階段，附屬工程已全面開工 ^[29-31]  。

2024年1月18日，北京市規劃和自然資源委員會公佈北京地鐵3號線一期車站命名預案 ^[33]  。2024年， 將開通地鐵3號線一期。3號線和12號線將填補朝陽區東壩地區的軌道交通空白；3號線還與鐵路北京朝陽站接駁 ^[37]  。截至2024年4月3日，3號線一期在建工程線路主體結構已完成 ^[38]  。4月9日，北京地鐵3號線2標東壩中街站~壩河北路地下綜合管廊過河段矩形頂管順利始發 ^[41]  。4月10日，北京地鐵3號線全部列編列車到段，3號線完成東壩車輛段庫線冷滑試驗，並開展庫線聯掛解編功能調試、正線多車跑圖測試、站台門聯動測試等工作 ^[40]  。4月24日，北京市朝陽區交通委相關負責人介紹，北京地鐵3號線計劃9月正式運營 ^[42-43]  。

北京地鐵3號線一期工程西段全部為地下線，西起東四十條站，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之後沿姚家園北一路向東進入東壩地區，至規劃東壩大街到達終點東壩北站 ^[2]  。

北京地鐵3號線尚在建設中，預計於2024年9月開通運營一期西段 ^{[34]  [42]}  。

據北京日報2020年11月報道，北京地鐵3號線車輛採用標準A型車，採用4輛、8輛靈活編組，在運營平峯期使用4節車廂運營，高峯期實現2組4節車廂連掛運營 ^[2]  。一期列車共計40列，由中車青島四方股份有限公司和河北京車共同製造。

列車採用DC1500V架空剛性接觸網供電，最高運行時速80km/h，採用三動一拖的動力配置，其中首尾車為半動車，中間車均為動車。列車全長94.38m，在兩列重聯情況下全車長度達到了188.76m，相較於同樣為8A編組的16、17和19號線列車要長出3.18m，這也導致3號線和以同樣原理運行的12號線的站台日後將成為北京地鐵的最長站台。

北京地鐵3號線一期工程設東壩車輛基地1座，車輛基地包括北京地鐵3號線和北京地鐵12號線車輛段、綜合維修中心、物資總庫及特種車檢測基地等。車輛基地位於東風站北側、規劃東壩路南側，總佔地面積約63.1萬平方米。

北京地鐵3號線一期工程在朝陽公園設110千伏牽引變電所1座，分別在工人體育場站、朝陽公園站與北京地鐵17號線、北京地鐵14號線設聯絡線，聯絡線總長度約1千米。

北京地鐵3號線一期工程西段開通後將採用全自動駕駛系統 ^[16]  。列車採用輕量化不鏽鋼車體，並採用半開放式駕駛室。接觸網1500伏供電，滿足最高等級GOA4無人駕駛。

在北京地鐵3號線新建的換乘車站的換乘路徑中，換乘通道將不設台階；兼顧了攜帶大件行李的乘客們的出行，同時也能有效地防止逆行換乘事件的發生 ^[17]  。

北京地鐵3號線一期工程東段全長5.2公里，均為地下站 ^{[2]  [10]}  。3號線一期東段5站分別為管莊路西口站、樓梓莊橋西站、樓梓莊站、高辛莊站及曹各莊北站，受屬地區域規劃調整影響，尚未啓動建設 ^[23]  。

根據遠期規劃，北京地鐵3號線將繼續從東四十條站向西進入北京中心城，為保護皇城，中段路線由故宮北側北海南側的景山前街改為地安門大街，從平安裏站到南鑼鼓巷站區間與北京地鐵6號線平行，北京地鐵3號線位於北京地鐵6號線下方。之後線路繼續向西經金融街、展覽路、甘家口、八里莊抵達海淀田村 ^[24]  。另外，北京地鐵3號線還留有繼續西延計劃 ^[18]  。但受北京內城核心地帶文物密集的制約，東四十條站以西區段尚在研究。

該區段全長約2.2千米，地處北京東二環路地段，採用暗挖法施工，暗挖工法多，斷面大且變化多。同時，結構底板位於承壓水水位以下，降排水工作量大，降水降深高。特別是結構需要多次下穿既有地鐵車站、重要建（構）築物、重要管線，總計含有環境風險411個，其中有6個特級風險源，174個一級風險源 ^[19]  。

東四十條預留老站台(3張)

在北京地鐵3號線東四十條站的建設過程中，僅涉及新建結構下穿既有線結構的就有18處，相當於有18個穿越點，是北京市有史以來最複雜的既有線穿越工程。穿越點越多，可能對既有線路產生擾動的次數就越多，每一次擾動都得格外注意。為此，項目部將穿越擾動分解到每一個階段，最高的精度要控制在0.1毫米，相當於毫無擾動。

2017年11月，東四十條站的“穿越”專項施工方案及應急預案通過專家評審。經過3年的精心籌備和精細施工，2020年11月，項目部正式進入啃“硬骨頭”的攻堅期。這其中，由於下穿既有北京地鐵2號線東四十條站就涉及到2個特級風險源，這場穿越也被視為新建車站結構施工中的最難一步。

由於新建車站主體結構緊貼着既有北京地鐵2號線東四十條站的底板，只能採取平頂密貼下穿的方案，其中最小距離不足20釐米，相當於“零距離”下穿。上世紀70年代建造預留車站時，基於當年的技術條件所限，施工中採用的是明挖技術，防水用的也是瀝青材料。考慮到車站結構的使用年限和不能破壞既有北京地鐵2號線的防水體系，下穿全程必須要將差異沉降控制在3毫米範圍內。在車站主體小導洞初支結構完成後，項目部特別採取了“絲槓+工字鋼樑”工藝來加固支撐，目的就是減少擾動，給結構穩定加上“雙保險”。

根據設計方案，原先預留的北京地鐵3號線站台層將變成站廳層，站廳層之下新建分離島式站台並通過四個連接通道連接，同時新建兩條換乘通道。乘客到達北京地鐵3號線東四十條站後，可先通過樓扶梯上到站廳層，再走換乘通道向上進入北京地鐵2號線；也可以在北京地鐵3號線站廳層向東西兩側走，直接進入地面 ^[14]  。

北京地鐵3號線一期工程西段西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之後一路向東進入東壩地區，終點站為東風站。線路全長15.6公里，全部為地下線，共設車站10座，其中換乘車站6座。 ^[32] 

北京地鐵3號線工人體育場站包含5處施工場地、6座暗挖豎井，總建築面積40122平方米，埋深達38米，是建設時北京市有史以來埋深最深的地鐵暗挖車站 ^[13]  。

北京地鐵3號線一期工程東四十條站於1971年3月開始建設，當年設計東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了複雜的十字換乘疊落設計。老站為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。為了銘記這段歷史，北京地鐵3號線東四十條站新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風 ^[3]  。

北京地鐵3號線一期工程沿線串聯了北京中心城、東風、東壩等主要居住和功能區，銜接了北京工人體育場、朝陽公園、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路北京朝陽站等，既服務於中心城地區，同時也服務於東壩邊緣集團 ^[10]  。（《北京青年報》 評）。