西直門站

1984年9月20日，北京地鐵2號線開通運營，西直門站隨之投入使用。

2001年7月4日，北京城市輕軌鐵路（北京地鐵13號線前身）西直門站的裝修設計全部完成 ^[3]  。

2002年9月28日，西直門站通行北京地鐵13號線 ^[2]  。

2009年9月28日，西直門站通行北京地鐵4號線。

2011年9月24日，西直門站開通新換乘通道，北京地鐵13號線換乘北京地鐵2號線、北京地鐵4號線將走新換乘通道直接站內換乘 ^[4]  。

2015年12月16日，西直門站接觸軌改移工程動工興建 ^[5]  。

2023年9月，4號線西直門站步梯升級改造完成，分別在站台及換乘通道的步梯處，各增加一條行李坡道 ^[16]  。

西直門站位於北京市西城區西直門橋，北京地鐵2號線、北京地鐵4號線車站位於西直門外大街至西直門內大街與西直門南大街至德勝門西大街（二環路）、西直門北大街、交匯處的西直門立交橋區地下。北京地鐵2號線車站沿二環路呈南北向佈置，北京地鐵4號線車站沿西直門外大街呈東西向佈置，兩線車站呈“十”字形交叉。北京地鐵13號線車站在北京地鐵2號線、北京地鐵4號線車站西北側，位於國鐵北京北站的西側，毗鄰西環廣場之間，為南北縱向盡端式高架車站，呈西北至東南向佈置。

截至2024年3月北京地鐵官網和京港地鐵官網顯示，西直門站進出設置如下表：

截至2024年3月北京地鐵官網和京港地鐵官網顯示，西直門站的相鄰車站如下所示：

北京地鐵2號線西直門站站台狹長的大廳頂棚以水藍色飾面材料結合動感十足的曲燈帶，寓意胃一潺潺流水的靜慵中不乏時代的動感，既體現了空間的流動性同時又藴涵着西直門歷史文脈”水“的地域文化。

西直門站建築設計圖(4張)

西直門站站廳內柱廊臨列，根據空間和乘客信息的需求量選取合適的柱間距，在兩根柱子之間加以橫板做連接件，把門的形象抽象為，即生動了西直門站的門户形象，又實現了最大化地利用建築空間的要求（柱間的橫板連接件同時可作為信息板裝置）

站台大廳柱體的設計採用三段式，柱的兩端為水藍色和天花頂棚的色彩相呼應，柱中為純白色，提高空間的明亮度，同時把圓柱切減為十六稜柱，擴大站台空間的有效使用的建築面積。

站台大廳的地面鋪裝採用的處理手法與柱子的處理手法相互吻合，也是三段式，站台分為中間的流通區域和兩邊的候車區。地面色調定位淺灰色，同時以少許亮色點綴提高明亮度，中間流通區域的設計結合頂棚天花的曲線飄帶的動感設計中添加進去小部分弧線，頂棚天花與地面中間流通區域的色彩採用相同色。站台兩邊的候車區的地面鋪裝區別於流通區域的設計，除設計了盲道還添加了大面積的橙色色帶，橙色色帶的鋪裝又起到引導乘客在候車等待時排隊等候的文明行為的作用 ^[7]  。

西直門站換乘通道(2張)

北京地鐵2號線和北京地鐵4號線為地下車站，而北京地鐵13號線為高架車站。北京地鐵2號線車站南北向佈置在上， 北京地鐵4號東西佈置在下，均為端頭廳島式站台車站，站台上部空間大。北京地鐵2、北京地鐵4號線形成十字形佈置的換乘站，除站台中心設有換乘樓梯外，站端通過4段通道相連形成環形通道，4個方位的出入口分別與4段通道連接，在環形通道西北方向連接位於地下一層的換乘大廳通向北京地鐵13號線車站。

北京地鐵13號線西直門站為地上三層高架車站，站台層在地上三層，為兩島一側三線站台，西班牙式月台佈局，由其它兩條線路轉乘北京地鐵13號線（始發）的旅客上到中間的島式站台，而由北京地鐵13號線（終到）到來的旅客則在兩邊的側式站台下車出站或換乘，地上二層為站廳層，地面首層為出入口。北京地鐵13號線車站站台通過連續通道連接位於地下一層的換乘大廳，再與北京地鐵2號線、北京地鐵4號線車站由換乘通道相連 ^[7]  。

西直門站是北京地鐵2號、13號和4號線三線換乘車站，為緩解三線換乘中原換乘設施通過能力不足的壓力，特新建三線換乘通道，配合既有設施實現三線換乘單向客流組織 ^[8]  。

截至2024年3月與北京地鐵官網及京港地鐵官網顯示，西直門站各線路運營時間如下所示：

截至2024年3月北京地鐵官網及京港地鐵官網顯示，西直門站服務設施如下所示：

2020年1月24日起，西直門站啓動了對乘客進行體温檢測措施，車站有身穿防護服、佩戴護目鏡的人員，對乘客進行快速體驗檢測 ^[14]  。

截至2013年3月，西直門站日均進出總客流量約為11.92萬人次，日均換乘客流達到48.56萬人次，高峯小時換乘量達6.67萬人次 ^[15]  。

截至2024年3月北京地鐵官網及京港地鐵官網顯示，西直門站公交信息如下所示：

由於西直門站基坑開挖較深，地下水位高，周邊建築物距離較近，以及地質條件差。其隧道土質為中細砂層、中粗砂層、粉細砂層、粉土層、粉質粘土層、粘土層以及雜填土層、粉土填土層混合而成。隧道底板容易引發底鼓和湧砂。隧道頂板和隧道邊牆整體土質穩定性差，在暗挖段無法形成自然力拱，易發生塌落現象 ^[11]  。

西直門站位於西直門地區交通樞紐之中，且13號線西直門站為高架三層框架鋼筋混凝土結構，站台層在第三層。為了減少周邊環境的噪音，施工方案採用鋼彈簧浮置板道牀技術進行減振，鋼彈簧浮置板道牀的施工採用與區間剛性整體道牀相同的鋼軌支撐架法施工，以確保浮置板道牀施工後的軌面精度 ^[10]  。

截至2015年12月，北京地鐵2號線西直門站裝飾有兩幅名為《燕山長城圖》和《大江東去圖》的壁畫。

西直門站東牆上（內環）的《燕山長城圖》，長69.8米，高3米，用了（50×50）平方釐米的環氧樹脂壁畫磚，共852塊拼出全圖。畫面表現了北京地區羣山峻嶺中長城的雄姿，城牆的蜿蜒，烽火樓的堅固，長城內外的繁榮，顯示出中華民族的氣概。

西直門站西牆上（外環）的《長江東去圖》，長71米，高3米，用了（50×50）平方釐米的環氧樹脂，共840塊拼出全圖。畫面突出描繪了長江三峽地區江流、山峯、峽谷、城市、鄉村、大壩等場景，體現了“大浪滔滔向東流”的氣勢 ^[13]  。

西直門地鐵站是北京軌道交通的重要換乘站也是北京整個軌道交通脈絡的關鍵節點，因其巨大的線路網、複雜的功能和城市空間，已經成為北京城市中最具活力的地區之一（《建築設計及其理論》 評） ^[7]  。