北京地鐵昌平線

2009年1月，《北京軌道交通昌平線一期工程總體設計》通過評審 ^[7]  。4月2日，北京地鐵昌平線一期工程開工建設 ^[8]  。12月2日，北京地鐵昌平線一期工程成功下穿京密引水渠 ^[9]  。12月23日，北京地鐵昌平線一期工程成功上跨北六環 ^[10]  。

2010年5月25日，北京市規劃委員會進行北京地鐵昌平線一、二期車站命名預案公示 ^[11]  。7月，北京地鐵昌平線一期車站名稱確定。7月9日，北京地鐵昌平線一期工程實現電通 ^[12]  。同月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《北京市軌道交通昌平線工程可行性研究報告》 ^[13]  。8月31日，北京地鐵昌平線列車從青島運抵北京 ^[14]  。9月19日，北京地鐵昌平線一期開始空載試運行 ^[15]  。11月4日，北京地鐵昌平線一期工程完成冷滑試驗。11月7日，北京地鐵昌平線一期工程完成熱滑試驗 ^[16]  。11月，北京市規劃委員會及北京市發展和改革委員會批覆《軌道交通昌平線一期工程（南邵站—西二旗站）初步設計方案》 ^[17]  。12月30日，北京地鐵昌平線一期（西二旗站至南邵站）開通試運營 ^[1]  。

2013年10月16日，北京地鐵昌平線啓用CBTC系統覆蓋全運營時段 ^[18]  。

2015年9月，北京地鐵昌平線ATO（自動列車運行裝置）模式進入試運營階段 ^[19]  。

2010年8月16日，北京市規劃委員會發布通告稱，因北京地鐵昌平線二期工程站位尚未確定，故北京地鐵昌平線二期車站名稱暫緩研究 ^[20]  。

2011年3月，北京地鐵昌平線二期工程擬增設亢山廣場站 ^[21]  。6月，北京地鐵昌平線二期工程擬增設西關環島站 ^[22]  。

2012年12月，北京地鐵昌平線二期工程全面開工建設 ^[23]  。

2013年9月29日，北京地鐵昌平線二期工程增設澗頭西站，曾擬增設的亢山廣場站及西關環島站因未通過審批而取消 ^[24]  。

2014年5月12日，北京地鐵昌平線二期工程開始盾構施工 ^[25]  。7月，北京地鐵昌平線二期工程昌平新區站至水庫路站區間左線貫通。10月9日，北京地鐵昌平線二期工程昌平新區站至水庫路站區間右線貫通 ^[26]  。

2015年1月14日，北京地鐵昌平線二期工程水庫路站主體結構封頂，標誌着北京地鐵昌平線二期工程全部5座車站均完成主體施工 ^[27]  。2月4日，北京地鐵昌平線二期工程鑽山隧道貫通 ^[28]  。7月10日，北京市規劃委員會進行北京地鐵昌平線二期車站命名預案公示 ^[29]  。7月20日，北京地鐵昌平線二期工程實現軌通 ^[30]  。8月19日，北京地鐵昌平線二期車站名稱確定 ^[31]  。9月20日，北京地鐵昌平線二期開始空載試運行 ^[32]  。12月21日，北京地鐵昌平線二期工程通過竣工驗收。12月26日，北京地鐵昌平線二期（南邵站至昌平西山口站）開通試運營 ^[2]  。

2015年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆北京地鐵昌平線南延工程 ^[33]  。

2016年6月15日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司發佈《北京地鐵27號線二期（昌平線南延）工程西二旗至薊門橋段環境影響報告書》 ^[34]  。12月，北京市發展和改革委員會批覆《北京市軌道交通昌平線南延工程（西二旗至薊門橋段）可行性研究報告》 ^[35]  。

2017年9月1日，北京市環境保護局批覆《北京地鐵27號線二期（昌平線南延）工程西二旗至薊門橋段環境影響報告書》 ^[36]  。

2019年4月18日，北京工程建設交易信息網發佈北京市軌道交通昌平線南延工程工點設計18合同段（土建工點設計）勘察設計招標公告，其中寫明北京地鐵昌平線南延一期工程增設一站 ^[37]  。5月16日，北京工程建設交易信息網發佈北京市軌道交通昌平線南延工程土建施工11合同段施工招標公告，明確北京地鐵昌平線南延一期工程增設的車站為小營西路站，並對該站進行招標 ^[38]  。10月9日，北京地鐵昌平線南延一期工程小營西路站招標完成 ^[39]  。

2021年4月，北京地鐵昌平線南延一期工程上清橋站主體結構封頂 ^[40]  。5月10日，北京地鐵昌平線南延一期工程北段開始鋪軌 ^[41]  。7月19日，北京市規劃和自然資源委員會進行北京地鐵昌平線南延一期車站命名預案公示 ^[42]  。9月15日，北京地鐵昌平線南延一期工程南段清河站至上清橋站區段右線貫通。11月12日，北京地鐵昌平線南延一期工程南段清河站至上清橋站區段左線貫通 ^[43]  。12月31日，北京地鐵昌平線南延一期北段（西二旗站至清河站）開通試運營 ^[3]  。

2022年1月3日，北京地鐵昌平線南延一期工程南段學院橋站至西土城站區間左線貫通 ^[44]  。3月，北京地鐵昌平線南延一期工程南段開始鋪軌 ^[45]  。同月，北京地鐵昌平線南延一期南段車站名稱確定 ^[46]  。6月3日，北京地鐵昌平線南延一期工程西土城站主體結構完工 ^[47]  。7月28日，北京地鐵昌平線南延一期工程南段清河站至學院橋站段實現長軌通。8月，北京地鐵昌平線南延一期工程南段清河站至學院橋站段完成冷滑試驗及熱滑試驗。9月8日，北京地鐵昌平線南延一期工程南段清河站至學院橋站段通過項目工程驗收。9月10日，北京地鐵昌平線南延一期南段清河站至學院橋站段開始空載試運行 ^[48]  。10月，北京地鐵昌平線南延一期工程南段學院橋站至西土城站段完成冷滑試驗及熱滑試驗 ^[49]  。11月23日，北京地鐵昌平線南延一期南段開始跑圖 ^[50]  。

2023年2月4日，北京地鐵昌平線南延一期南段（清河站至西土城站，朱房北站除外）開通試運營 ^[4]  。6月，《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》正式出台，相關負責人解讀行動計劃時介紹，今年本市將推動地鐵房山線、亦莊線、昌平線提速改造，推進8號線與昌平線跨線運營 ^[64]  。

2024年2月22日，北京市重大項目建設指揮部召開軌道交通建設工作動員部署會，《2024年北京市城市軌道交通建設計劃》正式發佈。昌平線南延一期剩餘段（西土城-薊門橋）初期運營將在2024年開通。 ^{[78]  [80]}  2024年4月，昌平線南延一期剩餘段已完成項目驗收。 ^[81] 

北京地鐵昌平線北起昌平西山口站，沿南澗路向東敷設，至幸福河轉向東南敷設，至西關環島轉向東，沿政府街西路、政府街、府學路、昌崔路敷設，至內環東路轉向南沿內環東路西側、中安路東側敷設至懷昌路，轉向西沿懷昌路敷設，下穿京密引水渠後轉向南沿南豐路敷設，上跨北六環路後繼續沿南豐路向南敷設，上跨北沙河、南沙河後轉向東再轉向東南，沿回昌東路敷設至北清路，轉向西沿北清路敷設，上跨北京—拉薩高速公路後繼續沿北清路向西敷設，上跨京張高速鐵路、京包鐵路後轉向東南沿北京—烏魯木齊高速公路敷設，至清河站轉向東沿小營西路敷設，至小營橋轉向東南沿北京—拉薩高速公路敷設，下穿北五環後轉向南沿學清路、學院路、西土城路敷設，南至西土城站 ^{[1]  [3]  [52-53]}  。

北京地鐵昌平線各站點的首末班車時刻如下 ^[54]  。

北京地鐵昌平線在工作日早晚高峯期間採取大中小多種交路套跑的列車運營組織方式，大交路為昌平西山口站—西土城站，中交路為昌平東關站—西土城站，小交路為沙河高教園站—西土城站 ^[55]  。

2014年，北京地鐵昌平線客運量為5733萬人次 ^[6]  。

2019年3月8日，北京地鐵昌平線客運量為29.85萬人次，較歷史最高值增幅為2.23% ^[56]  。

2020年3月6日，北京地鐵昌平線沙河站被納入預約進站試點範圍 ^[57]  。

北京地鐵昌平線採用6節編組B型列車 ^[6]  ，最高運行速度100千米/時 ^[14]  ；列車採用SFM13型電動車組，由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，共27組162輛（列車編號CP 001-CP 027） ^[58]  ，每個車廂共4對內藏門。

北京地鐵昌平線採用中國完全自主知識產權的信號系統，結束了外國企業對地鐵CBTC信號系統的壟斷。與引進外國信號系統相比，國產信號系統可降低成本約20%-30% ^[59]  。

北京地鐵昌平線車輛基地(4張)

北京地鐵昌平線擁有車輛基地2座：十三陵景區車輛段、定泗路停車場。

十三陵景區車輛段：位於昌平西山口站西南側，北京—烏魯木齊高速公路南側、北京—拉薩高速公路北側；佔地面積32.6萬平方米，總建築面積7.5萬平方米 ^[60]  。十三陵景區車輛段擴建項目成為“數字中國·智慧工地”全國100個示範基地建設項目之一 ^[53]  。

定泗路停車場：位於定泗路與七小路交叉口西南角。

昌平區北部臨山，北京地鐵昌平線二期工程自十三陵景區站向西進入了山前地形，昌平西山口站至十三陵景區站區間南澗路段、出入段線區間下穿京包高速段遇到基岩隆起，此段岩石形成於侏羅紀時代，非常堅固，常規的施工方法均無法攻克這項施工難題。經過反覆研究論證，區間隧道施工首次在北京採用了控制性爆破技術——淺孔微差鬆動爆破。為控制爆破對周圍環境的影響，保證周邊房屋、管線及道路安全，必須嚴格控制單位耗藥量、單孔藥量和一次起爆藥量，實施毫秒延時爆破，同時通過加強對爆破體的覆蓋來控制噪音、爆破振動波及飛石。對炸藥採用專人管理、專車運輸，每次僅爆破1米左右，在地面僅能感覺到輕微震動，這為北京後續線路山地施工留下了寶貴的經驗 ^[6]  。

京通鐵路是非電氣化鐵路，線路呈東西走向，鐵路枕木類型為混凝土枕，碎石道牀，填土路基，運輸繁忙，對沉降要求高，但北京地鐵昌平線盾構在下穿京通鐵路時，無論在施工前對掌子面施加水土壓力還是施工過程中由於盾構機與土體間存在間隙，而間隙未能及時注漿回填密實等原因都有可能造成周圍地層的隆起或者沉降，進而影響鐵路的正常運營。針對此特級風險源，設計中採用增設預埋注漿孔襯砌環管片進行二次注漿等保護措施，嚴格控制掘進參數並結合信息化施工首次在不採取地面注漿措施、不中斷鐵路正常運營的前提下安全、快速、連續完成了盾構掘進 ^[6]  。

北京地鐵昌平線一期、二期車站的設計理念為“新城”，融入傳統古建的設計元素，形成“新城·古韻”的裝修設計主題。藝術品設置與裝修風格相呼應，十三陵景區站、北邵窪站、昌平站設置了工藝精巧、造型別致的大型壁畫，置身車站中彷彿置身於藝術長廊。昌平西山口站、十三陵景區站、昌平東關站、北邵窪站室內設計整體天花采用抬梁式構架結構，簡單大氣，中部天花采用傳統盝頂屋頂，中間平頂，四面斜屋頂，以顏色為區分，達到“共性於個性的協調統一”，形成“一線一景”的總體設計原則 ^[52]  。

北京地鐵昌平線南延一期車站周邊高校雲集，是北京市重要的文化教育區域，因而沿線車站採用“學院風”的整體裝修裝飾風格，突出了“大學之道”的線路主題，延續了北京地鐵昌平線一期、二期各車站“新城·古韻”的設計理念，着力打造學院氣質之路、科教文化之路；車站的公共藝術品充分展現了北京地鐵昌平線南延一期“科教文化線”以及文化特色線的線路屬性，通過時尚、生動、個性的藝術表達形式，記錄城市印記，講述學府故事 ^[61]  。

北邵窪站：站廳藝術設計主題為《綠色昌平》，壁畫展示了昌平區標誌性的建築，如十三陵水庫上的九龍游樂園、航空博物館、科技城、大學新區、草莓園等，色彩上以綠色為主體現“新”字及昌平綠色宜居的生態環境，壁畫長18.02米，寬3.57米，採用馬賽克鑲嵌而成 ^[52]  。

學知園站：站廳牆面的一組藝術品以“青春校園”為主題，搭建出校門、操場、圖書館、自習室、宿舍、實驗室這些大學生活中質樸而又温暖的場景，勾起人們對校園學習生活的深情回憶 ^[61]  。

六道口站：採用古樸的“磚牆紅”作為主色調，讓乘客彷彿走進了學校大門；站廳壁畫底色採用鮮明的淺綠色，讓乘客彷彿走進了白蠟樹林當中；壁畫上還繪上了周邊高校的大門、教學樓和亭子，展現了學院路高校不斷煥發的青春活力 ^[62]  。

北京地鐵昌平線薊門橋站目前暫緩開通 ^[69]  ，預計隨北京地鐵12號線於2024年同步開通 ^[79]  。昌平線南延一期剩餘段（西土城-薊門橋）長約0.7公里，通車後將實現昌平線南延一期全線貫通 ^[79]  。

2023年8月5日，隨着最後一台直流開關櫃順利送電，北京地鐵昌平線南延工程項目薊門橋站供電系統設備全部送電完成，成功實現昌平線南延工程供電系統全線“電通” ^[67]  。2023年9月5日，北京地鐵昌平線南延工程最後一段區間：薊門橋站站後區間順利通過預驗收，為全線竣工驗收奠定了紮實基礎 ^[66]  。

根據規劃，北京地鐵昌平線計劃繼續南延至國家圖書館站。該延長段已於2015年獲得國家發展和改革委員會批覆 ^[33]  。截至2023年10月，北京地鐵昌平線薊門橋站至國家圖書館站線位方案尚不穩定，暫不具備建設條件 ^[65]  。該段線路設明光橋西站（即北京地鐵13A線在建的學院南路站 ^[70]  ）、皂君廟站和國家圖書館站，並在國家圖書館站與北京地鐵9號線貫通運營 ^[68]  。

北京地鐵昌平線一期的開通加強了昌平區與中心城區的聯繫，帶動沿線區域的繁榮發展 ^[1]  ；北京地鐵昌平線二期的開通猶如打通昌平和市區交通的“任督二脈”，使得北京地鐵昌平線一躍成為北京北部的交通幹線，開啓昌平老城區的“軌道交通元年”，也為前往十三陵的遊客增加新的交通方式 ^[52]  。（北京市交通委員會 評）

北京地鐵昌平線南延一期南段的開通，使北京地鐵昌平線新增與北京地鐵10號線、北京地鐵15號線的換乘，提高了昌平線進城的直達性，同時可以緩解北京地鐵13號線西段的高峯客流壓力 ^[62]  。（北京日報客户端 評）

2023年12月14日18:57，地鐵昌平線西二旗站-生命科學園站上行區段一列車車廂脱離，迫停區間。21:26，北京交通通報：已發現30餘人受傷，無人員死亡 ^[71]  。12月14日22:34，北京交通通報：現場已經疏散完畢，所有傷員已送往醫院治療，沒有人員死亡 ^[72]  。

2023年12月15日早，北京地鐵發佈重要出行提示：12月15日昌平線兩區段維持運營，西二旗至朱辛莊之間由公交車接駁 ^[73]  。12月15日20時，北京地鐵發佈通告，自2023年12月16日首班車起，地鐵昌平線全線恢復正常運營。 ^[75] 

2023年12月14日18時57分，北京地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故，造成部分乘客受傷。事故發生後，市委市政府主要領導立即趕赴現場，指揮調度，成立現場事故處置領導小組，交通、消防、衞健、公安、應急等部門和屬地政府迅速響應，全力以赴搶險救援，轉運傷員，轉移乘客。

2023年12月14日23時許，人員轉運完畢，現場處置工作基本結束，共有515人送醫院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。截至2023年12月15日6時，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。 ^[76] 

據初步調查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。

市政府已成立地鐵昌平線事故調查組，將進一步查清事故原因，評估應急處置工作，深刻吸取事故教訓，嚴肅追究責任，切實抓好整改。 ^[76] 

2024年2月5日，地鐵昌平線列車追尾事故調查報告公佈，相關責任人被追責問責 ^[77]  。