國貿站

1986年10月20日，國貿站（規劃名：大北窯站）被規劃為北京地鐵復八線上的車站。

1999年9月28日，國貿站隨北京地鐵復八線（現北京地鐵1號線）的開通而投入使用 ^[19-20]  。

2004年11月10日，國貿站10號線站廳層開始建設 ^[21]  。

國貿站(2張)

2007年9月3日，國貿站10號線部分主體完工 ^[9]  。

2008年7月19日，國貿站10號線部分開通啓用 ^[23]  。

2015年3月至4月，國貿站10號線站台進行衞生間改造 ^[10]  。

2016年8月11日，國貿站1號線站台屏蔽門安裝完成 ^[6]  。

2018年6月21日，國貿站換乘大廳主體結構完成施工 ^[3]  。

國貿站位於北京市朝陽區東三環中路與建國門外大街的交叉路口以北，是北京商務中心區的核心地段，西北側為中國國際貿易中心，北京地鐵1號線車站位於交叉口西側，呈東西向佈置。北京地鐵10號線車站跨交叉口呈南北向佈置 ^[8]  。

據2022年5月北京地鐵官網顯示，國貿站進出設置如下表：

據2022年5月北京地鐵官網顯示，國貿站的相鄰車站如下所示：

國貿站車站有效站台長度120米，單側站台寬度8.25米，站內線間距為77.85米至80.81米，車站單側洞寬14.4米，結構總長131.2米，主體建築面積9966平方米，換乘大廳面積為3000平方米，大廳內部設有8部扶梯、1部樓梯及無障礙電梯，設有1條換乘通道 ^{[3]  [13]}  。

國貿站採用的卻是冷靜淡雅的灰白色調，站台連廊中的青灰色牆磚上鏤刻着國畫風格的墨竹。站內乳白、淡藍、淺灰的主色調給人一種安靜素雅的感覺。尤其是站台連廊中的牆壁，長方形淺灰色的壁磚上，一叢墨竹的浮雕起了畫龍點睛的作用，彷彿一幅幅國畫小品懸掛在通道中 ^[8]  。

國貿站還原建築本體結構拱形特點，強調站廳、站台、通道空間天花板部分的曲面構成，以弱化空間寬度有限帶來的壓抑感，並使國貿站富有強烈的交通空間流動性。相對於擁擠、嘈雜、爭奇鬥豔的地上CBD，集中體現中國水墨畫“留白”的意境，地下以大面積空靈的白色為空間主基調，形成簡練而富有詩意的地下世界 ^[8]  。

國貿站站內立體圖(3張)

國貿站為全地下分離式雙層島式站台車站，北京地鐵1號線為整體式站廳、島式站台設計；北京地鐵10號線為分離島式站台設計。車站採用暗挖的做法施工，整體為地下兩層分離島式。地下二層分為東西兩個站台。分離開的站台之間通過橫向通道加以連通。換乘大廳共地下四層，每層面積將達到3000平方米，其中地下三層和四層用作地鐵換乘大廳和設備用房，地下一層和二層為商業設施 ^[11]  。

國貿站北京地鐵10號線換乘北京地鐵1號線的乘客將使用一條8.5米寬的通道進行換乘，北京地鐵1號線換乘北京地鐵10號線的乘客將使用兩條5米寬的通道進行換乘，大廳南側、東側分別與1號線、10號線國貿站連通，大廳北側與國貿地下商業區連通，與北京地鐵1號線的L型換乘通道位於10號線國貿站西側站台南端，距離為140米，如果想從地鐵進入國貿大廳，除了從10號線國貿站西北出口上到地面，進入國貿大廳外，也可以選擇從地下換乘通道進入1號線地下通道，從1號線既有出口進入國貿大廳 ^[3]  。

據2022年5月與北京地鐵官網顯示，國貿站各線路運營時間如下所示：

據2022年5月北京地鐵官網顯示，國貿站服務設施如下所示：

2020年1月24日起，國貿站啓動了對乘客進行體温檢測措施，車站有身穿防護服、佩戴護目鏡的人員，對乘客進行快速體驗檢測 ^[12]  。

截至2013年3月，國貿站日均總客流量約為10.78萬人次 ^[14]  。

截至2015年8月，國貿站日均總客流量達到30萬人次 ^[4]  。

截至2018年6月，國貿站工作日年均每天換乘量約14萬人次，其中早高峯換乘量3.2萬人次 ^[3]  。

據2022年5月北京地鐵官網顯示，國貿站公交信息如下所示：

國貿站在施工中通過採用超前注漿、在橋下形成拱形的固化架，提高圍巖支護強度；通過採用靈活小巧，施工噪音小，環境污染輕的複合錨杆樁新工藝，在橋樁周圍形成隔離圍護結構，防止臨空面鬆散，減小樁周摩阻力損失，減小橋樁沉降；通過洞內定向注漿改善土體結構，加強樁底承載力，減小了施工對橋樁的影響 ^[9]  。

國貿站在建設北京地鐵10號線時出現的建設難題有：

1、國貿站位於國貿橋下方，因國貿橋體量巨大，橋下密佈着數十根粗大的混凝土樁基，最深處達到地下20多米，施工團隊必須避開這些樁基，並在樁基間尋找空間，因此國貿站設計整體分站廳和站台兩層，而站台又分南向和北向兩側，分別位於兩個不同的涵洞中以解決此問題 ^[8]  。

2、國貿車站施工地形複雜，場地狹小，部分橋墩基礎距離支洞僅1.9米，且限高僅2米，對既有橋樁防護施工難度大。為保證地面沉降保持在3釐米以內，最大限度的保證地上行人和車輛的安全，因為地形複雜，結構安全也成為施工中的一大難點，該站採取了嚴格的管理和檢測制度，通過優化施工方案，加強預控措施，保證了結構施工安全。在大跨徑扣拱施工中，為防止發生圍巖坍塌、突泥、湧水等不良地質災害，將大跨徑扣拱分段依次施工 ^[9]  。

3、在施工影響區域內，有一處橋樁樁長僅為9.3米，完全處於小導洞開挖破裂面以上，橋樁距導洞頂部最近距離僅為1.1米，此處設計要求不均勻沉降必須控制在5毫米內，且這一區域由於歷史施工的影響，部分橋樁單樁沉降和差異沉降，都已超出了原定的限值，而地鐵施工期間還必將對這些橋樁產生擾動，導致橋樁進一步發生沉降 ^[16]  。

國貿站在建設北京地鐵10號線時採用的技術創新為：

1、設計思路新穎，首先提出在橋樁密集區域採用分離島式車站的設計理念。分離島式車站將整體車站一分為二，分別設在兩排橋樁之間，即可實現設站的要求，又可不拆橋樁，不影響立交橋的正常運行，與錯開的側式車站相比縮短了車站長度，可大大方便乘客的通行。

2、實行全方位、全過程的風險管理。在對立交橋進行動態診斷的基礎上，根據立交橋的健康狀態，創造性地提出市政橋樑採用“分級、分區域、分階段”控制沉降的概念及具體保護措施。國貿站風險管理的實施，直接引導和推動了北京地鐵乃至全國地鐵建設中“風險管理體系”的形成和建立。施工過程中國貿立交橋始終暢通無阻，確保了奧運會的順利進行。

3、在橋樁加固體和隔離保護中首次採用複合錨杆樁保護技術，即在地面向下施作特別的長錨杆，然後從錨杆孔進行深孔劈裂注漿，達到加固橋樁周圍土體，又能隔斷洞室開挖變形的傳播；不僅克服了傳統隔離技術再次無法實現的難題，且成本低、工期短、施作方便。

4、動態設計，信息化施工。通過嚴密的施工監測和信息實時反饋，進行了施工動態設計，指導了施工措施和施工工藝的調整和優化，確保了施工質量和安全。

5、首次在地鐵車站中採用光柵傳感器和光纖光柵和纖維複合筋對車站結構進行長期的健康監測，並建立了“車站結構健康評價體系”，為長期的運營維修提供了科學依據。

國貿站北京地鐵1號線與北京地鐵10號線換乘通道內設有巨型壁畫《眾神上班圖》，壁畫總面積為170平方米，呈現出60餘位各行業“神仙”上班的樣子，高樓林立、企業聚集的北京CBD，因此增添濃郁藝術氣息。畫面上色彩清新、線條明快，60多位姿態各異的“神仙”簇擁在一起，似乎化身上班族，騰雲駕霧去北京CBD上班。仔細瞧，每一位“神仙”旁邊還有名字：錦鯉娘娘、快遞神、月老、瑜伽仙子、毫無壓力神、外賣神、方案不愁神……可謂包羅萬象，涉及各行各業 ^[7]  。

北京地鐵18號線遠期規劃工程與國貿站連接，並對既有北京地鐵1號線、北京地鐵10號線國貿站進行改造擴充，實現3線通道換乘 ^[22]  。