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北京地鐵房山線

鎖定
北京地鐵房山線(Beijing Subway Fangshan Line),又稱“北京地鐵25號線”,是中國北京市第十條建成運營的地鐵線路,於2010年12月30日開通一期首通段(大葆台站至蘇莊站) [1]  ,於2011年12月31日開通一期剩餘段(大葆台站至郭公莊站) [2]  ,於2017年12月30日開通西延段(蘇莊站至閻村東站) [3]  ,於2020年12月31日開通北延段(郭公莊站至東管頭南站) [4]  ,標誌色為橙色。
北京地鐵房山線呈東北—西南走向,途經豐台區房山區;線路北起東管頭南站,西至閻村東站 [5] 
截至2022年12月,北京地鐵房山線全長32.0千米,其中地下線長7.6千米,高架線長23.8千米,過渡段地面線0.6千米;共設16座車站,其中地下站6座、高架站10座;擁有閻村車輛段1個車輛段;列車採用6節編組B型列車 [5] 
中文名
北京地鐵房山線
外文名
Beijing Subway Fangshan Line
標誌色
橙色
開通日期
2010年12月30日
運行時間
05:00-23:56
軌道類型
地鐵
起止站點
東管頭南站、閻村東站
線路長度
32.0 km
車站數量
16座
車輛編組
6節編組B型列車
運營速度
100 km/h
供電方式
第三軌供電
運營單位
北京市地鐵運營有限公司第二分公司

北京地鐵房山線建設歷程

  • 一期工程(郭公莊站至蘇莊站)
2008年6月27日,北京地鐵房山線線路規劃方案通過北京市規劃委員會審查 [6] 
2009年2月,北京地鐵房山線開始進行地質勘察。4月9日,北京地鐵房山線一期工程開工建設 [7]  。12月5日,北京地鐵房山線一期工程長陽站主體結構封頂 [8] 
大葆台站 大葆台站
2010年1月28日,北京地鐵房山線一期工程大葆台站主體結構封頂。3月,北京地鐵房山線一期工程開始鋪設軌道 [9]  。3月23日,北京市規劃委官網公佈北京地鐵房山線規劃方案 [10]  。4月28日,北京地鐵房山線一期工程轉體橋組2號轉體橋完成轉體。5月5日,北京地鐵房山線一期工程開始跨越北京—港澳高速公路。5月23日,北京地鐵房山線一期工程上跨永定河高架橋合龍。6月30日,北京地鐵房山線一期工程全線貫通。同日,北京地鐵房山線首列車在北京地鐵車輛裝備有限公司下線。7月24日,北京地鐵房山線一期工程實現長軌通及電通 [11]  ,並由建設單位交付運營單位 [12]  。同日,北京地鐵房山線首列車抵達閻村車輛段 [11]  。8月28日,北京地鐵房山線開始空載試運行 [13]  。12月10日,北京地鐵房山線全程驗收完成。12月30日,北京地鐵房山線一期首通段(大葆台站至蘇莊站)開通試運營;開通初期,由北京地鐵其它線路去往北京地鐵房山線或由北京地鐵房山線換乘北京地鐵其它線路的乘客需要通過大葆台站至新宮站的擺渡車(北京公交臨1路)進行換乘 [1] 
2011年5月1日,北京地鐵房山線一期剩餘段工程大葆台站至郭公莊站區間隧道貫通 [14]  。12月31日,北京地鐵房山線一期剩餘段(大葆台站至郭公莊站)開通試運營 [2] 
2012年12月30日,隨着北京地鐵9號線北段的開通試運營,北京地鐵房山線結束了脱網的局面 [15]  ,北京公交臨1路同步撤銷 [16] 
  • 西延伸段工程(蘇莊站至閻村東站)
2015年7月16日,中國鐵道科學研究院發佈《北京市軌道交通房山線延伸線工程環境影響報告》,延伸線由北延伸段和西延伸段組成 [17]  。11月18日,中國鐵道科學研究院公示北京地鐵房山線延伸線環評報告 [18] 
2016年7月12日,北京地鐵房山線西延段高架橋合龍 [19] 
閻村東站 閻村東站
2017年11月21日,北京地鐵房山線西延段開始空載試運行。12月30日,北京地鐵房山線西延段(蘇莊站至閻村東站)開通試運營 [3] 
  • 北延伸段工程(郭公莊站至東管頭南站)
2014年3月,北京市發展和改革委員會批覆北京地鐵房山線北延規劃方案 [20] 
2015年8月17日,北京地鐵房山線北延可行性研究報告通過北京市發展和改革委員會評審。12月18日,北京地鐵房山線北延段進場建設 [21] 
2016年1月28日,北京市發展和改革委員會印發《關於北京市軌道交通房山線北延工程可行性研究報告的批覆》 [22] 
2017年10月7日,北京地鐵房山線北延段四環路站主體結構封頂 [23] 
2018年4月20日,北京地鐵房山線北延段豐益橋南站主體結構封頂。
2019年9月7日,北京地鐵房山線北延段樊羊路站主體結構封頂。
2020年6月30日,北京地鐵房山線北延段首經貿站主體結構封頂 [24]  。8月20日,北京地鐵房山線北延段實現長軌通 [25]  。10月28日,北京地鐵房山線北延段車站正式命名。12月31日,北京地鐵房山線北延段(郭公莊站至東管頭南站)開通試運營 [4] 
2023年1月18日起,工作日早晚高峯期間房山線將與9號線部分列車實現跨線運行。 [33] 
2023年9月23日起,北京地鐵試點非高峯時段“運快遞”,這也是全國首例利用城市軌道交通非高峯時段富餘運力運輸快遞的試點項目。首批試點線路包括9號-房山-燕房線。 [34] 

北京地鐵房山線線路站點

北京地鐵房山線車站列表

序號
車站名稱
換乘線路
站廳形式
站台形式
開門方向
所在行政區
1
整體式站廳
地下島式
左側
2
3
——
4
——
地下側式
右側
5
地下雙島式
左側
6
——
分離式站廳
半地下側式 [35] 
右側
7
——
整體式站廳
高架島式
左側
8
——
9
——
10
——
11
——
12
——
13
——
14
——
高架側式
右側
15
——
16
高架雙島式
  • 車站間距
截至2022年12月,北京地鐵房山線相鄰站間距信息如下表所示 [26] 
車站區間
區間距離
方向
東管頭南站—首經貿站
1138米
上行/下行
首經貿站—花鄉東橋站
1793米
上行/下行
花鄉東橋站—白盆窯站
1671米
上行/下行
白盆窯站—郭公莊站
1386米
上行/下行
郭公莊站—大葆台站
1438米
上行/下行
大葆台站—稻田站
6466米
上行/下行
稻田站—長陽站
4042米
上行/下行
長陽站—籬笆房站
2150米
上行/下行
籬笆房站—廣陽城站
1474米
上行/下行
廣陽城站—良鄉大學城北站
2003米
上行/下行
良鄉大學城北站—良鄉大學城站
1188米
上行/下行
良鄉大學城站—良鄉大學城西站
1739米
上行/下行
良鄉大學城西站—良鄉南關站
1333米
上行/下行
良鄉南關站—蘇莊站
1331米
上行/下行
蘇莊站—閻村東站
2305米
上行/下行

北京地鐵房山線線路走向

北京地鐵房山線起於西三環南路北側的東管頭南站,大致沿芳菲路、規劃四合莊3號路、六圈路、無名道路、葆台路、葆台北路、稻田一路、京深路、京良路、長於北大街、長於大街、長虹東路、長虹西路、星光路敷設,上跨北京—港澳高速公路後沿大件路北側西行,終至閻村東站 [5] 
北京地鐵房山線線路走向圖 北京地鐵房山線線路走向圖

北京地鐵房山線運營情況

北京地鐵房山線運營時刻

北京地鐵房山線各站點的首末班車時刻如下 [27] 
北京地鐵房山線首末班車時刻表 北京地鐵房山線首末班車時刻表

北京地鐵房山線客運流量

2019年3月8日,北京地鐵房山線日客運量達19.49萬人次,較歷史最高值增幅為3.48% [28] 

北京地鐵房山線設備設施

北京地鐵房山線車輛設施

北京地鐵房山線列車
北京地鐵房山線列車(23張)
北京地鐵房山線列車採用BD24型列車,北京地鐵車輛裝備有限公司和長春軌道客車股份有限公司製造,共22列/132輛(編號FS 001-FS 022)。其中,14列(FS 001-FS 014)由北京地鐵車輛裝備有限公司生產 [29]  ,8列(FS 015-FS 022)由長春軌道客車股份有限公司生產。每卡車廂共4對內藏車門,設計的最高速度為100千米/小時,同時也是北京地鐵首次實現完全國產化的車輛 [11-12]  。2017年底,增配8列車。

北京地鐵房山線運行系統

  • 信號系統
北京地鐵房山線信號系統在中國國內率先採用完全自主知識產權的國產化CBTC信號系統 [11] 
  • 車輛基地
北京地鐵房山線擁有車輛基地1座,為閻村車輛段,位於北京—港澳高速公路與大件路交會處西北側。

北京地鐵房山線文化特色

  • 車站文化
北京地鐵房山線“城市畫卷”設計理念 北京地鐵房山線“城市畫卷”設計理念
北京地鐵房山線高架車站的外觀體現“城市畫卷”的寓意。採用特點鮮明、富於動感的橢圓形截面形式,用“城市畫卷”平面與立體相結合的造型,像一張畫紙,塑造出獨特的軌道交通形象。“畫卷”在頂部的開口使站台更加開敞,有利於自然通風,夏季站台熱空氣自然排出。材料選取上採用金屬幕牆與玻璃幕牆的結合。同時,室內設計與建築外部景觀相協調,結合建築設計中“展開畫卷”的意境,從畫卷的更原始的形態——竹簡中提取線形的設計元素,從室內看,車站內壁像畫卷內部的畫面一樣展開 [29] 
良鄉大學城站:作為裝修特色站,其三層吊頂體現了高教園區文化特色 [30] 

北京地鐵房山線主要工程

北京地鐵房山線一期工程建設過程中跨越4處重要道路、5條河流、6處鐵路、7處高壓 [31] 
北京地鐵房山線北延工程首次實施了降水回灌技術,既避免了水資源的浪費,又給了地下水補給,控制了地層的沉降。該施工段利用回灌管道,將工程施工中抽出的大量地下水引到回灌井內,不但可以保證坑內水位降低,基坑外側地下水位也能基本保持不變,有效控制了基坑鄰近建築物的安全 [32] 

北京地鐵房山線價值意義

北京地鐵房山線是房山新城與北京中心城間的快速客運通道,滿足了北京房山新城與中心城區間交通出行的需要,改善公共交通條件,促進沿線土地開發與利用,引導房山新城開發、城市空間結構與功能佈局優化調整,同時兼顧組團內部交通出行 [29] (北京市交通委員會 評)
參考資料
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