北京地鐵亦莊線

北京地鐵亦莊線車站(12張)

2004年，亦莊線規劃獲原則性同意，線路走向與建成的線路主要在亦莊開發區核心區內有所區別，長度略短。

2007年5月，亦莊線線路規劃方案通過審查並獲得北京市規劃委員會批覆。 ^[3] 

2007年12月8日，亦莊線開工建設。 ^[4] 

2008年8月25日，亦莊線建設、轉讓項目正式簽約，中標的北京城建集團將負責工程的投資、建設和移交。 ^[5]  10月16日，榮昌東街站正式開工，成為亦莊線首個開工的高架車站。 ^[6] 

2009年3月，地鐵亦莊火車站開工。 ^[7]  5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准亦莊線工程可行性研究報告。 ^[8]  6月21日，亦莊線首台盾構機始發。 ^[9]  7月12日，亦莊線高架部分成功吊起第一根橋樑並安裝完成。 ^[10]  11月24日，北京市規劃委員會公示亦莊線站名。 ^[11]  12月8日，次渠南站主體結構封頂。 ^[12] 

2010年1月25日，亦莊線跨越五環路。 ^[13]  2月8日，亦莊線開始鋪軌施工。 ^[14]  3月1日，亦莊線下穿京津高速公路。 ^[15]  5月20日，亦莊線全線隧道貫通。 ^[16]  7月2日，亦莊線開始調試。 ^[17]  8月27日，亦莊線開始空載試運行。 ^[18] 

2010年12月30日，亦莊線一期工程（宋家莊站至次渠站）開通運營（亦莊火車站站暫緩開通）。 ^[1] 

2018年12月30日，地鐵亦莊火車站站投入使用。 ^[19] 

2022年1月25日，2022年北京交通工作會召開，2022年計劃啓動地鐵亦莊線改造。 ^[45] 

截至2021年12月，亦莊線共設14座車站，其中地下站6座、高架站8座。

亦莊線相鄰站間距信息如下表所示： ^[34] 

亦莊線西北起自豐台區宋家莊站，出站後以地下線形式沿宋莊路向南，至頂秀家園後轉向東，至小紅門路轉向南；在四環路和五環路之間，線路沿規劃路向南下穿小紅門中心區，以高架線形式上跨成壽寺路及涼水河，上跨舊宮西路後線路轉向東上跨涼水河及南五環後進入開發區，沿文化園西路、宏達路、康定街到達通惠排乾渠最終到達亦莊新城規劃區東邊界的亦莊火車站站。 ^[35] 

北京地鐵亦莊線各站點的首末班車時刻如下： ^[37] 

亦莊線使用由長春軌道客車股份有限公司製造的DKZ32型電動車組，暱稱粉兔子，共23組（編號YZ001-YZ023）。每節車廂共4對內藏門，為B型車6節編組，最高時速80千米/小時。車內裝有“黑匣子”。 ^[38-39] 

亦莊線是北京市實施中國“首台套”政策以來的第一條國產的CBTC信號系統的示範工程。信號系統以北京交通大學自主研發的ATP/ATO系統作為核心技術進行深度集成。實現軌道交通信號核心技術國產化，對促進國內軌道交通行業技術水平發展具有重要意義，打破國外技術壟斷。 ^[40] 

亦莊線擁有車輛基地2座：宋家莊停車場、台湖車輛段。宋家莊停車場位於宋家莊站東南側，與北京地鐵5號線、北京地鐵10號線共用，其中亦莊線車庫位於西北側。台湖車輛段位於通州區台湖鎮，與地鐵亦莊火車站接軌。

台湖車輛段(10張)

肖村站：該站是雙柱站，該站色彩與周邊環境相結合定義為綠色。

小紅門站：該站是地下站雙柱站，該站色彩與周邊環境相結合定義為黃色，在站台天花中心位置採用黃色和無彩色灰色相間拼接，結構採用折板形式以體現“活力”這一概念。

舊宮站：該站是開敞式高架站，根據概念設計定位此站為標準站。本站採用黑白灰的設計理念，本站站廳天花地面以及站台地面通過採用各站不同灰度的色塊體現該站的特點。

亦莊橋站：該站是開敞式高架站，根據概念設計定位此站為標準站。本站採用黑白灰的設計理念，本站站廳天花地面以及站台地面通過採用各站不同灰度的色塊體現該站的特點。

萬源街站：該站是半開敞式高架站，根據概念設計定位此站是標準站。全站採用工業灰體現工業發展的主題，站廳天花用深淺跳塊，地面也做了相應的呼應體現了該站“活力”的概念個性 。

榮京東街站：該站是半開敞式高架站，為增加高架站的可識別性，該站站台地面採用色彩明快的綠色，與室外良好的自然環境相統一。站廳設計體現對工業灰的多層次運用，天花與地面躍動的色塊形成適度的對比，具有良好的空間層次。

榮昌東街站：該站是標準高架站，站體為半開敞式。該站站廳主要是對“黑白灰”的綜合運用，體現一般站的簡潔大方。在車站可識別性上，該站站台採用深灰色地面，並將站體頂棚和鋼結構採用白色噴塗。

同濟南路站：該站是北京地鐵亦莊線高架站空間尺度最大的一座車站。為體現裝修與建築外立面的整體性，在色彩上選取呼應色進行整體設計。

經海路站：該站是普通標準站，半開敞式的高架站。為增加站台可識別性並呼應車站建築整體風貌，該站站台地面採用與建築外飾面相近的棕銅色，打造出鮮明的站台特點。站廳設計體現對工業灰的多層次運用，天花與地面進行整體色彩控制。

次渠南站：該站是標準地下站，在設計中將工業藍色由通道、站廳，一直延續到站台，形成序列色彩空間。站廳的燈光與牆地面設計主要通過躍動的色塊與大背景的呼應，體現概念設計理念。站台則儘可能為乘客塑造出寬敞高大的空間形象。 ^[40] 

亦莊線是典型的交通引導發展類型線路，將北京經濟技術開發區與北京主城區緊緊連接在一起，為高端產業的發展提供了堅實的交通保障。“兩站一街”（次渠站至亦莊火車站）採用的一體化國際方案徵集方式，優化了區域功能佈局，強化了兩車站站點的功能，提升了區域的交通條件、服務功能和環境品質，建立以軌道交通為核心的發展模式，促進車站及周邊的綜合開發利用。（新京報 評） ^[44] 

亦莊線工程難點較多，與鐵路、高速、河流等均有相交。其中包括上跨涼水河、南五環、京津塘高速公路；下穿南四環、雙豐鐵路、通惠排乾渠、京津城際鐵路、京津高速公路。 ^[43] 

亦莊線終點站亦莊火車站採用人工暗挖的方法下穿京津高速公路第二通道。由於要保證地面零沉降，與所在地的鬆軟土質條件相比，成為全線最大的施工難點。 ^[43]