南寧軌道交通3號線

南寧軌道交通3號線車站及導向柱(3張)

2015年1月21日，南寧軌道交通3號線正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆同意建設 ^[4]  ；2月15日，《南寧市軌道交通3號線工程（科園大道-平良立交）可行性研究報告》獲廣西壯族自治區發改委批覆 ^[4]  ；5月22日，南寧軌道交通3號線1期工程（科園大道-平樂大道）初步設計正式獲廣西壯族自治區發改委批覆 ^[5]  ；7月1日，南寧軌道交通3號線全面開工建設 ^[5]  。

2016年1月31日，南寧軌道交通3號線首個車站（慶歌路站）實現主體結構封頂；4月15日，南寧軌道交通3號線（慶歌路站）實現雙盾構始發，進入盾構施工階段；8月24日，南寧軌道交通3號線首個盾構區間（廣西規劃館站—慶歌路站區間左線）實現貫通；10月29日，廣西規劃館站至慶歌路站區間右線順利貫通，南寧軌道交通3號線實現了首個區間雙線貫通；11月28日，南寧軌道交通3號線市博物館站全部附屬結構(4個出入口、2個風亭)完成，標誌着全線第1個車站的附屬工程完工 ^[5]  。

2017年9月21日，南寧軌道交通3號線開始鋪軌 ^[5]  。

2018年4月16日，南寧軌道交通3號線全線實現“洞通” ^[6]  ；8月30日，南寧軌道交通3號線全線實現”短軌通” ^[7]  ；11月15日，南寧軌道交通3號線心圩車輛段熱滑工作圓滿完成 ^[8]  。

2019年3月17日，南寧軌道交通3號線開展空載試運行 ^[9]  ；6月6日，南寧軌道交通3號線正式對外開通試運營。東溝嶺站因站外市政道路未建成，在3號線運營初期未對外開放 ^[1]  。

2020年9月10日，因東溝嶺站周邊市政道路沙江路已基本完成且具備通行條件，東溝嶺站於2020年9月10日正式對外開通運營 ^[3]  。

2023年2月7日，南寧市委辦公室在“領導留言板”回覆網友諮詢時稱：南寧軌道交通3號線南延的規劃暫未獲得國家主管部門批覆同意，後續該市將繼續努力推進南寧軌道交通3號線南延等線路的規劃審批 ^[23]  ；2月8日，南寧市委辦公室在“領導留言板”針對“南寧軌道交通3號線南延線工程地鐵站點設置不合理”的建言回覆稱：南寧軌道交通3號線南延線目前處於規劃方案研究階段，線站位設置尚未最終確定 ^[24]  。

南寧軌道交通3號線一期工程始於科園大道站，沿着振興路和弘信路向東行進，下穿屯裏村繼續向東行進，途經安吉客運站，順着連莊路向南行進，而後經南寧市北湖車管所，沿安武大道向東繼續行進，經南寧市第二十五中學向南行進，經小雞村、東溝嶺、東葛路、金湖廣場向南繼續行進，隨後下穿青秀山、邕江進入五象新區，沿平樂大道，到達平良立交站 ^{[1]  [7]}  。

據2019年6月南寧軌道交通官網信息顯示，南寧軌道交通3號線運營時間為06:30至23:00，全日行車間隔為8分鐘，單程所需時間約48分鐘 ^[1]  。

2019年端午節期間（6月7日至9日），南寧市軌道交通3號線總客運量為35.51萬人次 ^[15]  。

2019年12月31日，南寧軌道交通3號線單日客運量達16.61萬人次，創歷史新高 ^[16]  。

2020年12月31日，南寧軌道交通3號線單日客運量達21.22萬人次，創歷史新高 ^[17]  。

截至2018年10月，南寧軌道交通3號線一期共採購6節編組的B型列車28列，其中中車株洲電力機車有限公司生產16列，南寧中車軌道交通裝備有限公司生產12列。列車最高運行速度為80千米/時，座席232個，定員載客1470人，最大載客量可達2088人 ^[18]  。

南寧軌道交通3號線列車在列車控制中增加了專門為在軌道交通環境下應用而設計的數字邏輯控制裝LCU（邏輯控制單元）。還增加了車輛段無線傳輸系統。每列電客車的轉向架上方的車體結構和地板之間，以及側牆與車體之間，粘貼了降噪阻尼貼片，降低噪聲可達7.0分貝 ^[18]  。

南寧軌道交通3號線每個車站均配備無障礙電梯、電扶梯等設備，以及公共廁所等便民設施；車廂配備了新的LED顯示屏，可顯示相近的5個站點、時間、路線圖等信息 ^[1]  。

青秀山站為南寧軌道交通3號線第17個車站，是一個地下四層明暗挖結合車站，車站總長184.7米，站廳採用明挖法，開挖深度27米；站台層埋藏於站廳層之下22米，採用暗挖法，埋深達57米。車站北端設置60米深活塞風亭用於站台隧道暗挖作業施工和相鄰站點四台盾構機到達後吊出的任務。因施工需要，中間增設57米深新增豎井輔助暗挖隧道施工。車站暗挖深埋、工期緊張，場地狹窄，基坑結構超深，是南寧軌道交通建設難度最大的車站，也是中國地鐵建設施工難度最大的車站之一 ^[19]  。

青秀山站因受地形地勢影響，經參建各方共同努力，通過邀請全國專家指導，考察借鑑中國國內外成功案例，各方聯合研究論證，最終完善了設計方案，攻克了以下難點：

（1）地下水位較高，地質極差，圍巖處於半成巖狀，暗挖隧道開挖成型困難極大。

（2）含水泥質粉砂岩地層縱橫交叉節點多小徑距暗挖隧道突水坍塌安全風險大，整個暗挖隧道交叉節點多達17處，施工極具挑戰性。

（3）關鍵線路上結構逆作超深豎井施工技術難度大，特別是79米深的鋼管柱施工要求高，豎直精度必須控制在3‰以內。

（4）平面重疊、立體交叉明暗挖施工組織難度大。

在青秀山站的建設過程中，施工方通過採用現代化施工機械輔助，超深井管降水，大直徑深樁新施工技術，研究採取隧道開挖新工法新工藝等措施，不斷地對建設過程中遇到的各種難題反覆研究論證，併成立青秀山科研課題小組，確保了車站建設順利進行 ^[19]  。

南寧軌道交通3號線車站裝修方案就以“魅力東盟 綻放綠城”為主題，以“錦繡紫”為線路色，主要展現東盟門户特色的國際文化線 ^[18]  。

南寧軌道交通3號線在裝修設計中提取了東南亞特色建築符號，結合盟十國國花元素進行設計，力求做到站中有景，景中有畫，聯結中外，互通文化 ^[18]  。

創業路站：鑲嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吳哥窟等東南亞建築符號映入眼簾，讓乘客身在南寧就能領略東南亞風情 ^[18]  。

青秀山站：以青秀山西大門為主元素，山體則以優雅、簡潔的線條體現；整體用淡綠色表達，與站廳淡綠色藝術牆色調相呼應。站廳柱子採用彩色絲網印搪瓷鋼板展現青秀山西大門、龍象塔等地標建築，站廳天花以茁壯的大樹為主題體現生命的活力，以南寧大橋、青秀山、邕江為主創元素文化牆，契合了“魅力東盟、綻放綠城”的設計理念 ^[20]  。

2022年11月，2020-2021年度中國建設工程魯班獎頒獎暨行業技術創新大會在南寧舉行。南寧軌道交通3號線一期工程（科園大道～平樂大道）項目獲得魯班獎 ^[22]  。

2023年4月，南寧軌道交通3號線一期工程入選第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎 ^[25]  。

南寧軌道交通3號線為城市西北、東南方向骨幹線，重點加強江北與江南五象新區之前的聯繫 ^[21]  。（南寧軌道交通官網 評）