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廣州地鐵3號線

鎖定
廣州地鐵3號線(Guangzhou Metro Line 3)是廣州地鐵第三條建成運營的線路,於2005年12月26日開通運營首通段(廣州東站至客村站),2006年12月30日開通運營一期工程(廣州東站番禺廣場站天河客運站石牌橋站),2010年10月30日開通運行北延段(機場南站廣州東站),東延段(番禺廣場站-海傍站)正在建設中,標誌色為橙色。
廣州地鐵3號線主線起於天河客運站,途經天河區海珠區番禺區,貫穿新中軸線區域、番禺區新城區等區域,止於番禺廣場站;北延段起於體育西路站,途經天河區白雲區花都區,止於機場北站,線路大致呈南北“Y字形”走向。
廣州地鐵3號線線路全長64.41千米,全部為地下線;共設置30座車站,全部為地下車站;列車採用6節編組B型列車。
2022年,廣州地鐵3號線日均客流為139.1萬人次。截至2023年7月,3號線最高單日客流量為2019年12月31日的280.07萬人次。 [1-2]  [36] 
中文名
廣州地鐵3號線
外文名
Guangzhou Metro Line 3
開通日期
2005年12月26日
軌道類型
地鐵
起止站點
主線:機場北站番禺廣場站;支線段:天河客運站體育西路站(目前運營交路主線為天河客運站-番禺廣場站)
線路長度
64.41 km
車站數量
30座(截至2018年7月)
日均客運量
193.1 萬人次(2017年)
日最高客運量
280.07 萬人次(2019.12.31)
報站語言
普通話、粵語、英語
運營機構
廣州地鐵集團有限公司
標誌色
橙色
運行時間
06:00-次日00:08
列車編組
6節編組B型列車
最高速度
120千米/時
供電方式
接觸網供電

廣州地鐵3號線歷史沿革

廣州地鐵3號線規劃階段

廣州地鐵3號線主線、北延段 廣州地鐵3號線主線、北延段
1997年規劃中,當時的方案B,廣州地鐵5號線環線的東段,體育西路至客村一段,即為現時廣州地鐵3號線的中段。
2000年規劃中,因應番禺撤市建區,同時天河西部開始發展,因此該段被獨立出來,北端延至廣州東站,南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線,向東沿天河路行進,再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線出現了,除北延段的路線走向基本確定。
2003年初步方案中,機場快線被併入廣州地鐵3號線中,並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長,從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後,沿京珠高速繼續向南,到達南沙。後來2003年方案局部修改,廣州地鐵3號線和廣州地鐵4號線交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,同時北段走線亦被修改,全線走向也基本得以定型。
2007年5月14日,廣州地鐵3號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。同時為控制投資,原有快慢車設計被取消,機場快線服務亦無法實現。

廣州地鐵3號線動工建設

  • 一期工程(天河客運站至番禺廣場站,廣州東站至體育西路站)
2001年12月26日,廣州地鐵3號線動工。
2003年1月26日,廣州地鐵3號線首座封頂車站大塘站封頂,大塘站作為三台盾構機的始發站,對整個工程起控制性作用;2月8日,首個開工區間“市橋-番禺廣場”盾構始發。
2004年8月9日,“大漢-漢溪”區間右線貫通,成為廣州地鐵3號線首通段貫通的區間。
2005年12月26日,廣州地鐵3號線首通段(廣州東站至客村)正式開通。
2006年6月6日,“市橋-番禺廣場”區間貫通,標誌着該廣州地鐵3號線一期隧道全線貫通;11月30日,運營事業總部正式接管“天河客運站-體育西站”,實現三權移交;12月30日,廣州地鐵3號線一期全線通車。行車交路更改為:天河客運站至番禺廣場,廣州東站至體育西路。
  • 北延段(廣州東站至機場北站)
2008年7月28日,國家發改委正式批覆廣州地鐵3號線北延段工程可研報告。
2009年5月21日,廣州地鐵3號線北延段首個雙線貫通“機場南至高增”區間貫通;11月20日,燕塘站主體結構完成;11月29日,“廣州東站至燕塘”區間鋪設軌排,標誌着廣州地鐵3號線北延段工程施工正式開始。
2010年1月28日,首列廣州地鐵3號線北延段的地鐵列車開始交付;2月19日,廣州地鐵3號線北延段施放第一條接觸線;4月20日,“廣州東站至體育西路”開始採用6節編組新車;4月20日,“燕塘-梅花園”雙線貫通,標誌著北延段全線貫通;4月28日,番禺廣場至天河客運站段開始採用6節編組新車;4月30日,嘉禾車輛段第一次冷滑測試且取得成功;6月26日,廣州地鐵3號線北延段開始熱滑試驗;7月7日,廣州地鐵3號線北延段試運行;7月18日,廣州地鐵3號線北延段短軌貫通;7月30日,廣州地鐵3號線北延段長軌貫通,鋪軌工作全部完成;10月30日,廣州地鐵3號線北延段全線貫通試運營,使廣州地鐵3號線中國最長的地鐵線路 [46] 
機場北站 機場北站
2011年10月31日,3號線取消收取進出機場南站的5元特別費。
2013年5月27日,開行工作日早高峯短線車;12月24日,同和至大石區間將在工作日正式開行短線車。
2017年12月28日,高增站開通運營。
2018年4月26日,機場北站開通運營; [3]  9月25日,廣州地鐵3號線在工作日早高峯時段增開“番禺廣場至同和”小交路 [4] 
2019年1月21日起,廣州地鐵3號線在天河客運站至番禺廣場、機場北至體育西路開行雙向交路的基礎上,將在工作日日間非高峯期(機場北至體育西路段約09:30-16:00,天河客運站至番禺廣場段約10:00-06:30)和節假日全天試行機場北至番禺廣場雙向直通交路; [6]  1月27日,廣州地鐵3號線廈滘車輛段擴容改造工程通過質量竣工驗收。 [7] 
2021年12月15日17:00,廣州地鐵三號線北延段同和站A口正式開通對外服務,該站出入口由原來2個增至3個。
2023年2月21日起,三號線(含三號線北段)在工作日高峯期增加投放1列新車上線運行,上線列車達65列 [22]  。8月22日,廣州地鐵一、三號線體育西路站與APM線天河南站連接通道正式開通。 [41] 
  • 東延段(番禺廣場站至海傍站)
2018年11月19日,廣州地鐵3號線東延段正式開工建設。 [5] 
2021年11月,三號線東延段首列車順利到達廣州地鐵嘉禾車輛段。為緩解三號線客運壓力,廣州地鐵加快了三號線東延段列車的設計和生產進度,實現首列車在2021年底前到段,較原計劃提前“到貨”。 [12]  12月17日,“盾建3-2號”盾構機破土而出,番禺廣場至傍江區間左線隧道順利貫通,這標誌着番傍區間成為三號線東延段首個實現雙線隧道貫通的區間 [13] 
3號線東延段鋪軌儀式 3號線東延段鋪軌儀式
2022年6月,三號線東延段傍江至石碁南站區間順利實現雙線貫通。同月,傍江至石碁南站區間順利實現雙線貫通。 [14]  7月21日上午,廣州地鐵3號線東延段線路軌道工程順利實現首鋪。 [15]  8月,地鐵三號線東延段最大的車站——石碁南站主體結構實現順利封頂,成為全線第三座封頂的車站。石碁南至海湧路區間左線隧道也順利實現貫通,為正線隧道實現全面貫通打下了基礎。 [16]  9月,廣州地鐵三號線東延段工程傍江至石碁南區間4號聯絡通道順利貫通,這是廣州地鐵首個採用機械法完成施工的項目 [17] 9月29日,廣州地鐵三號線東延段海湧路至海傍區間右線隧道的盾構機破壁而出,宣告全線的正線隧道全部實現貫通 [18-19]  。11月,三號線東延段土建工程累計完成79%。 [20]  2022年12月30日21時,廣州地鐵三號線東延段首列新車03143144車從廈滘車輛段駛出,首次投入既有線三號線進行載客試運營。 [21] 
2023年3月,廣州地鐵三號線東延段土建工程累計完成85%。 [23]  4月,三號線東延段土建工程累計完成87%。 [24]  2023年5月,三號線東延段土建工程累計完成89%。 [25]  6月25日,廣州市人民政府官方網站發佈《關於公開徵求對地鐵三號線東延段、十一號線工程車站名稱意見的公告》。 [34]  2023年6月,三號線東延段土建工程累計完成90%。 [27]  7月1日,廣州地鐵三號線東延段全線隧道貫通 [35]  7月,廣州地鐵三號線東延段土建工程累計完成91%。 [37]  8月,廣州地鐵3號線東延段土建工程累計完成96%。 [40]  截至9月底,三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成97%。4座車站均已封頂並進行機電施工。4個區間及出入場線已全部貫通,正線實現軌通。廣州新城停車場進行土建施工 [43]  。截止12月底,三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成98% [45] 

廣州地鐵3號線線路站點

廣州地鐵3號線車站列表

線路
序號
車站名稱
換乘線路
啓用時間
開門方向
站台形式
所在行政區
三號線
(番禺廣場-天河客運站)
3|01
2006年12月30日
左側
地下島式
3|02
-
3|03
3|04
佛山地鐵4號線二期(規劃)
3|05
3|06
3|07
3|08
2005年12月26日
3|09
3|10
3|11
左側
(僅主線)
地下雙島式
3|12
-
2006年12月30日
左側
地下島式
3|13
-
3|14
3|15
-
3|16
右側
地下側式
三號線北延段
(體育西路⇆機場北)
3|17
2005年12月26日
兩側(北延段)
地下雙島式
3|18
左側
地下島式
3|19
3|20
2010年10月30日
3|21
-
3|22
-
3|23
3|24
-
3|25
-
3|26
地下雙島式
3|27
-
地下島式
3|28
廣州地鐵22號線北延段(在建)
3|29
2017年12月28日
3|30
機場南站(1號航站樓)
廣州地鐵22號線北延段(在建)
2010年10月30日
右側
地下側式
3|31
機場北站(2號航站樓)
2018年4月26日
備註:
1.截至2023年7月,斜體字為未開通線路;
2.換乘廣州地鐵APM線的乘客須出閘換乘;換乘海珠有軌電車1號線(THZ1)的乘客須出站換乘。 [3] 
體育西路站 體育西路站

廣州地鐵3號線車站命名

站點名
地理位置
命名原因
天河客運站
位於燕嶺路和天源路旁
客運站名
五山站
位於五山路粵漢路口
小區名,五山小區旁
華師站
位於五山路天河北路口
學校名,華南師範大學旁
崗頂站
位於天河路
片區地名,崗頂市集旁。“崗”,當地稱孤丘,市集又位於丘頂。
石牌橋站
位於文華街天河路口
橋名,石牌橋旁
體育西路站
位於體育西路天河南一路口
道路名
珠江新城站
位於花城大道華夏路口
片區地名,珠江新城內
廣州塔站
位於藝苑路旁
塔名,廣州塔旁
客村站
位於新港中路
村名,臨近客村
大塘站
位於新滘南路
村名,大塘村內
瀝滘站
位於瀝滘村內,規劃道路下
村名,瀝滘村內
廈滘站
位於廈滘南路旁
村名,廈滘村內
大石站
位於新光快速路
街道名,大石街道內
漢溪長隆站
位於漢溪大道東
村名及旅遊景點名,漢溪村內,長隆旅遊度假區旁
市橋站
位於橋興大道光明北路口
街道名,市橋街道內
番禺廣場站
位於清河東路
廣場名,番禺廣場旁
林和西站
位於天河北路林和西路口
道路名
廣州東站
位於廣州東站大樓的地底
鐵路車站名
燕塘站
位於燕興路
村名,燕塘村內
梅花園站
位於廣州大道北與怡新路口
小區名,“梅花園”小區旁
京溪南方醫院站
位於廣州大道北
村名及醫院名,京溪村內,南方醫科大學南方醫院旁
同和站
位於廣州大道北白山路口
同和街道內
永泰站
位於同泰路
村名,永泰村內
白雲大道北站
位於白雲大道北、尖彭路、同泰路交匯處
道路名
嘉禾望崗站
位於嶺南新世界小區,規劃路旁
街道名及村名,嘉禾街道望崗村內
龍歸站
位於106國道上
鎮名,龍歸鎮內
人和站
位於人和大馬路
鎮名,人和鎮內
高增站
位於高增村內,規劃路旁
村名,高增村內
機場南站(1號航站樓)
位於廣州白雲國際機場的1號航站樓大廳內
機場名派生,機場的南部
機場北站(2號航站樓)
位於廣州白雲國際機場的2號航站樓大廳內
機場名派生,機場的北部

廣州地鐵3號線線路走向

廣州地鐵3號線線路圖
廣州地鐵3號線線路圖(2張)
廣州地鐵3號線支線從天河客運站出發,穿過華南理工大學。沿五山路、天河路到達體育西路。主線由體育西路向南延伸,經過海心沙、赤崗塔、海珠公園、洛溪島,繼續沿新光快速路向南,經過光明北路向東到達清河東路。北延段南起體育西路,穿過廣州天河體育中心、廣州東站,燕嶺公園向西北到達廣州大道北,經過廣州大道北、同泰路,向北到達106國道,最終到達機場北站。東延段西起番禺區的番禺廣場站,然後沿亞運大道向東延伸至京珠高速路,接着在亞運大道立交的西側轉向東南,再向東下穿京珠高速路與廣州地鐵4號線高架交替,最後到達廣州亞運城媒體中心的海傍站。

廣州地鐵3號線運營情況

廣州地鐵3號線運營時刻

  • 番禺廣場⇆天河客運站運行時刻
番禺廣場-天河客運站運行時刻
方向
首班車
末班車
數字編碼
車站
往番禺廣場
往天河客運站
往番禺廣場
往天河客運站
3|01
番禺廣場
-
06:00
-
22:55
3|02
市橋
06:17
06:03
次日00:03
22:57
3|03
漢溪長隆
06:12
06:09
23:58
23:02
3|04
大石
06:09
06:12
23:55
23:05
3|05
廈滘
06:26
06:15
23:53
23:07
3|06
瀝滘
06:24
06:05
23:51
23:09
3|07
大塘
06:20
06:07
23:48
23:12
3|08
客村
06:18
06:10
23:46
23:14
3|09
廣州塔
06:16
06:12
23:44
23:16
3|10
珠江新城
06:14
06:14
23:42
23:17
3|11
體育西路
06:12
06:18
23:40
23:19
3|12
石牌橋
06:19
06:21
23:38
23:21
3|13
崗頂
06:17
06:23
23:36
23:23
3|14
華師
06:15
06:25
23:34
23:25
3|15
五山
06:13
06:28
23:32
23:27
3|16
天河客運站
06:10
-
23:30
-
備註:時刻表僅供參考,請提前到達地鐵站,以免耽誤行程。以上內容據2020年7月廣州地鐵官網顯示。
  • 體育西路⇆機場北運行時刻
體育西路-機場北運行時刻
方向
首班車
末班車
數字編碼
車站
往體育西路
往機場北
往體育西路
往機場北
3|11
體育西路
-
06:00
-
23:30
3|17
林和西
06:01
06:01
23:51
23:32
3|18
廣州東站
06:00
06:03
23:49
23:34
3|19
燕塘
06:16
06:06
23:47
23:36
3|20
梅花園
06:13
06:08
23:44
23:39
3|21
京溪南方醫院
06:11
06:10
23:42
23:41
3|22
同和
06:09
06:13
23:40
23:43
3|23
永泰
06:05
06:16
23:36
23:47
3|24
白雲大道北
06:03
06:18
23:34
23:48
3|25
嘉禾望崗
06:00
06:00
23:32
23:51
3|26
龍歸
06:12
06:04
23:27
23:56
3|27
人和
06:07
06:09
23:22
次日00:01
3|28
高增
06:04
06:12
23:19
次日00:04
3|29
機場南(1號航站樓)
06:02
06:15
23:17
次日00:08
3|30
機場北(2號航站樓)
06:00
-
23:15
-
備註:時刻表僅供參考,請提前到達地鐵站,以免耽誤行程。以上內容據2020年7月廣州地鐵官網顯示。
  • 番禺廣場⇆機場北運營時段及運營間隔
番禺廣場⇆機場北運營時段
方向
時段
9:30-16:38
16:38-20:10
20:10-21:13
番廣往機場北
間隔
12-15分鐘
6-7分鐘
約30分鐘
方向
時段
9:39-16:25
16:25-19:51
/
機場北往番廣
間隔
12-15分鐘
6-7分鐘
/
參考資料 [44] 

廣州地鐵3號線行車間隔

廣州地鐵3號線行車間隔
交路
星期
峯期
時間段
行車間隔
天河客運站至番禺廣場站
週一至週五
高峯
07:30至10:00、16:00至20:30
1分58秒
中峯
10:10至16:30
3分30秒
低峯
22:00至23:30
6分30秒
週六至週日
高峯
07:45至20:30
1分58秒
中峯
06:10至07:45、20:30至22:00
3分30秒
低峯
22:00至23:30
6分30秒
機場北站(2號航站樓)至體育西路站
週一至週五
高峯
07:00至09:30、15:45至19:30
1分58秒
低峯
其它時段
3分30秒
週六至週日
高峯
08:00至19:30
1分58秒
低峯
06:10至08:00、19:30至23:00
3分30秒
體育西路站至番禺廣場站
-
3分42秒
機場北站站至體育西路站
-
4分56秒

廣州地鐵3號線運行模式

  • 高峯短線
廣州地鐵3號線在工作日早高峯時段開行“番禺廣場至同和”小交路,高峯時段有同和至大石單向早高峯短線,乘客無須在體育西路站換乘,可直接從三北線的同和站達到主線大石站。
  • 夜間專車
2016年9月1日起,在23:15開行一趟機場南往體育西路方向的夜間專車,專車沿途只停靠嘉禾望崗站同和站廣州東站體育西路站4個車站。
  • Y型交路
2019年1月21日起,三號線在中峯期時段(機場北至體育西路段約9:30~16:00,天河客運站至番禺廣場段約10:00~16:30)和節假日全天試行機場北至番禺廣場雙向直通交路 [6]  。6月18至20日(工作日)在晚高峯期間試行機場北至番禺廣場雙向直達列車,運行時間為番禺廣場往機場北方向9:30-20:40、機場北往番禺廣場方向9:30-19:50,有效緩解了體育西路換乘客流壓力。7月8日,決定繼續在晚高峯期間試行直達列車 [44]  。2020年2月24日起,廣州地鐵3號線在早高峯期間試行“機場北至番禺廣場”雙向直通列車。 [8] 

廣州地鐵3號線客運流量

2019年12月31日,廣州地鐵3號線(含北延段)單日客流量達280.07萬人次,為最高單日線路客運量。 [1-2] 
體育西路站駕駛室視角 體育西路站駕駛室視角

廣州地鐵3號線設備設施

廣州地鐵3號線車輛設施

廣州地鐵3號線列車
廣州地鐵3號線列車(3張)
廣州地鐵3號線列車是SIEMENS公司和中國南車集團株洲電力機車有限公司合作製造的,是中國首列120公里時速的最快地鐵列車。 廣州地鐵3號線車輛為B型車,車身寬2.8米,長19.98米,3節編組列車長約60米,載客量滿載為675人,超載時可達941人。最高運行速度可以達到120公里/小時;車輛為流線型外觀,列車以白色為主色調,車體兩邊各有一條鮮豔的橙色飾帶。
廣州地鐵3號線北延段列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司製造,列車為B型車6節編組。6節編組列車長約120米、寬2.8米。設計最高運行速度為120千米/小時;外型採用流線型結構,車身兩邊顏色以白色、橙色和銀色色帶為主,車頭色彩圖案類似飛機飛翔造型;外玻璃窗寬闊通透,車廂內牆面與天花板以白色調為主。在嘉禾望崗至機場北區間地鐵車廂內有廣播去往機場北站(2號航站樓)的温馨提示。
廣州地鐵3號線列車每節客車車廂內設置有LCD可視頻顯示屏,另外在每節車廂內的上方均設置有閃燈式車站地圖報站裝置或者字幕式車站地圖報站裝置,用於顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示,為乘客提供更加清晰明瞭的乘車指引。此外,廣州地鐵3號線北延段列車每節車還設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統。

廣州地鐵3號線運行系統

  • 車輛段
廣州地鐵3號線共設2座車輛基地,嘉禾車輛段廈滘車輛段;2座主變電站;1座控制指揮中心,大石控制中心。

廣州地鐵3號線服務設施

在廣州地鐵3號線車站內有許多商鋪,全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州地鐵3號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時,車站外還停有共享單車。在嘉禾望崗站、燕塘站、機場北站、漢溪長隆站、番禺廣場站和高增站內設有廁所。
體育西路站客流 體育西路站客流

廣州地鐵3號線主要工程

廣州地鐵3號線工期緊、任務重,地質條件差、設計邊界條件不穩定、地下管線多等不利。廣州地鐵3號線北延段隧道是亞運期間地鐵建設技術難度最大、地質條件最複雜、挑戰風險最多的線路。

廣州地鐵3號線文化特色

廣州地鐵3號線的車站的設計遵循“一線一景,一站一色”的規範,每一個車站均有各自的顏色,亦為廣州地鐵的特色。廣州地鐵3號線北延段沿線各站均設有航班信息電子顯示屏,供旅客實時查詢航班動態。
  • 文化車站
機場南站:一幅名為《盛迎》的巨型文化牆近日在3號線機場南站面世。“盛迎”以最能代表廣州文化元素的“木棉花”為主題,並配以世界各國的多種問候語言創作而成,充分展現了廣州喜迎四方來客的花城形象。 [10] 
  • 文化列車
2020年4月28日,廣州地鐵3號線“税務春風”列車開行 [11] 
2023年6月19日,以“畢業‘荔枝’季,青春不散場”為主題的廣州地鐵3號線廣東荔枝地鐵專列在廈滘地鐵站舉行首發儀式 [28] 

廣州地鐵3號線建設規劃

廣州地鐵3號線東延段

廣州地鐵3號線東延段線路圖 廣州地鐵3號線東延段線路圖
廣州地鐵3號線東延段全長9.55千米,全線均位於番禺區,建設工期為2019至2023年,預計於2024年開通運營 [32]  。線路起於廣州地鐵3號線番禺廣場站,共設4座車站,自西往東依次為傍江站、石碁南站、海湧路站、海傍站 [29-30]  [33]  。其中換乘站1座,為海傍站。本線路設置停車場1座,為廣州新城停車場,位於亞運大道南側、規劃新基路東側的南北向地塊內。因亞運城東部地鐵城軌換乘規劃未穩定,未來3號線再向東延伸至海鷗島。 [9]  截至2023年8月底,三號線東延段土建工程累計完成超90%。 [42] 
廣州地鐵3號線東延段車站列表
站名
車站位置
車站類型
換乘線路
備註
位於亞運大道與傍雁路交匯處西側
雙層島式車站
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3號線東延段(建設中)
位於亞運大道中段,石碁鎮石碁村南部
雙層雙島式車站
位於海湧路與亞運大道交匯處
雙層島式車站
位於亞運南路的西段
雙層島式車站
廣州新城東站
-
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3號線東延段二期工程(遠期規劃)
參考資料: [29-30]  [33] 
傍江站站台效果圖 傍江站站台效果圖

廣州地鐵3號線東延段二期

3號線當初的規劃中,有計劃延伸至海傍以東的海鷗島站 [39]  。在2007年開展編制的軌道交通線網規劃中,已規劃三號線至海鷗島,並預留延伸至東莞的條件。
但有市民擔心建設地鐵會破壞海鷗島生態環境。在2016年底,廣州“54個江心島保護規劃”方案獲得市規委會通過,海鷗島作為其中17個“限制開發類島嶼”之一 [39]  。最終於2017年2月15日,廣州市國土規劃委官網在回覆市民提問時,表示:“根據新一輪的軌道交通線網規劃,三號線將東延至海鷗島。”根據2022年8月2日,廣州市人民政府發佈的《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》(最新版),3號線北端終點站為機場北站,南端終點站為海鷗島站,全長73.3公里 [38] 
另外,海傍與海鷗島之間規劃有廣州新城東站,但因該站規劃與東莞地鐵13號線換乘,站位需要統籌考慮設置,現時站位仍未穩定。
故此3號線東延段現時先建設海傍站以西的一段,以東往海鷗島一段則留待未來繼續規劃 [39] 

廣州地鐵3號線支線拆解

未來,廣州地鐵3號線支線(天河客運站-體育西路)將併入廣州地鐵10號線,廣州地鐵3號線南北端將實現互通。
現今3號線運營線路為主線(番禺廣場⇆天河客運站)、北延段(體育西路⇆機場北)、試行列車(番禺廣場⇆機場北),體育西路站作為換乘兩條線路的重要換乘站,且折返能力受限,導致3號線北延段的行車間隔偏大,使得體育西路站需承擔更多換乘客流。同時,因3號線支線不能獨立運營,導致貫通車密度偏低,因此要拆解3號線支線。
當今三號線支線拆解成天河客運站至石牌橋和體育西路至番禺廣場兩段,未來現有的三號線將拆分兩段,其中天河客運站至石牌橋區間併入10號線,並西延西塱站;而3號線主線則直接貫通機場北-海傍,乘客無需換乘即可從機場北直達海傍。
廣州10號線建成後將與三號線天河客運站至石牌橋段貫通運營,即廣州地鐵必須在10號線開通前對三號線實施拆解工程,將天河客運站至石牌橋段交由10號線運營,而三號線則只運營番禺廣場至機場北段,這樣將能提高三號線的運力,並有效緩解體育西路站的換乘壓力。 [31] 
屆時拆解節點將位於天河路體育東路口東側,即BRT石牌橋站西側。但3號線建設時並沒有預料到未來需要對支線進行拆解,從而未作出任何預留條件。故施工期間需要對拆解節點上方的天河路部分路面進行圍蔽,並會對3號線支線的運營造成一定影響;同時受限於10號線規劃走線,現有體育西路站的結構及周邊建築環境,10號線只能在體育中心南側的天河路下方新建天河路站,並通過地下通道連通現有體育西路站實現換乘。拆解後,支線石牌橋前往體育西路的路段將會成為3、10號線的聯絡線,不再參與日常運營,僅供工程車或車務調動使用;而體育西路前往石牌橋的路段將會停用並廢棄。

廣州地鐵3號線價值意義

廣州地鐵3號線主線

永泰站設計圖 永泰站設計圖
廣州地鐵3號線是廣州市城市發展重點向南部轉移的戰略線路,是廣州地鐵南北向的主幹線,是實現廣州“南拓”目標的骨幹交通線路。廣州地鐵3號線助於實現城市總體規劃目標,拉開城市佈局,提高和改善城市交通環境及對外交通輻射強度。(南方報業網 評)

廣州地鐵3號線東延段

3號線東延段是番禺區內第二條東西向城市軌道交通線路,其建設對提升3號線整體運作水平、支持市橋、原廣州新城、亞運城等沿線片區發展意義重大,同時也將連接起番禺的兩條南北發展軸、支撐起番禺區內的軌道線網框架。
3號線東延段建成後,將能實現3號線、4號線之間的換乘,強化番禺區、南沙區與主城的快速交通聯繫為南沙與市區之間的交通聯絡提供更多元的選擇方案,有力支撐廣州“南拓”發展戰略。(MetroBay團隊 評) [26] 
參考資料
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