南寧軌道交通4號線

2015年1月21日，中華人民共和國國務院正式批覆《南寧市城市軌道交通近期建設規劃（2015～2021年）》，南寧軌道交通4號線一期工程在列 ^[3]  。10月21日，廣西壯族自治區環境保護廳對《南寧市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》進行審批公示 ^[4]  。10月23日，廣西壯族自治區環境保護廳批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書》 ^[5]  。11月5日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》 ^[6]  。12月11日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計》 ^[7]  。

2016年6月30日，南寧軌道交通4號線全面開工 ^[8]  。

2017年7月11日，南寧軌道交通4號線全線首座車站主體結構封頂 ^[9]  。 7月20日，南寧軌道交通4號線首台盾構機始發 ^[10]  。12月22日，廣西壯族自治區發展和改革委員會批覆《南寧市軌道交通4號線一期工程初步設計變更》 ^[11]  。

2018年1月2日，南寧軌道交通4號線一期工程首條盾構隧道貫通 ^[12]  。1月22日，南寧軌道交通4號線一期工程首個區間盾構隧道雙向貫通。

2019年5月8日10時18分，南寧軌道交通4號線軌道工程正式開工。10月18日，南寧軌道交通4號線首列車成功交付到五象車輛段 ^[1]  。10月22日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段盾構區間隧道全部貫通 ^[13]  。12月25日，南寧軌道交通4號線首通段實現“短軌通”。

2020年4月29日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段實現“35kV電通”。6月，南寧軌道交通4號線一期工程首通段全線接觸網熱滑試驗完成 ^[14]  。11月14日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段開展試乘活動 ^[15]  。11月23日，南寧軌道交通4號線一期工程首通段（洪運路站至楞塘村站）開通試運營 ^[16]  。

2022年8月，南寧軌道交通4號線續建工程五象火車站、楞塘村站至五象火車站區間、五象火車站至清平坡站區間進入施工階段 ^[25-26]  。9月28日，南寧軌道交通4號線續建工程（五象火車站—清平坡站區間）正式進入區間掘進施工階段 ^[27]  。

2023年2月3日，南寧軌道交通4號線續建工程楞塘村站—五象火車站右線盾構始發 ^[28]  。11月，南寧軌道交通4號線楞塘村站—五象火車站區間左線盾構機順利完成第二次分體始發轉接，盾構掘進工效進一步提高，項目建設進入加速施工階段 ^[29]  。12月15日，南寧軌道交通4號線五象火車站~清平坡站盾構區間右線順利貫通。 ^[30] 

截至2020年11月23日，南寧軌道交通4號線共設16座車站，全部為地下車站。

南寧軌道交通4號線一期工程西起南站大道站，沿洪歷路、那洪大道向東敷設，之後沿五象大道向東進入五象總部基地，經過廣西體育中心後折向東南繼續沿五象大道走行，在陽峯路口向南展線，經過規劃預留的五象火車站後拐回五象大道，於規劃龍象立交西側拐向聯合路，到達一期工程終點龍崗站，全長24.5千米，均為地下線 ^[17]  。南寧軌道交通4號線一期工程途經大沙田成熟區、五象總部基地、五象火車站等主要區域。

據2020年11月23日南寧軌道交通官網顯示，南寧軌道交通4號線全日平峯（行車間隔8分鐘），運營服務時間06:30-23:00，各站點的首末班車時刻如下 ^[19]  ：

2020年12月31日，南寧軌道交通4號線單日客運流量為7.40萬人次，創歷史新高 ^[20]  。

南寧軌道交通4號線一期工程車輛採用B型車，6輛編組，初期配屬車輛為25列/150輛。列車最高速度80千米/小時，座席240個，定員載客1462人，最大載客量可達2076人。列車安裝了數據無線上傳系統，能將車輛運營診斷信息實時傳輸到DCC，更有利於檢修部門實時掌握列車的運行狀態。列車貫通道上部首次採用高鐵設計元素，使用透光玻璃，整體效果精緻、高檔，更具商務範。動態地圖採用高清37英寸LCD屏，畫面融入壯鄉特色元素 ^[21]  。

南寧軌道交通4號線一期工程設五象車輛段。

五象車輛段：其位於南寧繞城高速公路以東，玉洞大道以北，邕北鐵路以西、既有南環鐵路以南所圍地塊內，總建築面積9.6萬平方米，承擔南寧軌道交通4號線全部車輛的定臨修、部分車輛的周月檢及運用停放任務。（南寧軌道交通4號線車輛的大、架修任務由南寧軌道交通5號線的那洪綜合基地承擔）總平面佈置為順接盡端式，整體呈南北向佈局。出入段線從楞塘站接軌，穿越南寧繞城高速公路接入車輛段北端。

南寧軌道交通4號線一期工程採用110千伏和35千伏兩級電壓供電方式，新建壯寧主變電站1座（為8號線預留接入條件），與南寧軌道交通2號線共用朋雲主變電站 ^[22]  。

南寧軌道交通4號線與線網其他線路共用屯裏控制中心。

南寧軌道交通4號線一期工程首通段大部分車站及區間隧道穿過岩溶強發育區，累計長達16.2千米，岩溶區施工佔比達到64%，是建設時南寧在建線路中岩溶區最長、岩溶最為發育的一條地鐵線路。施工方採用跨孔CT、地質雷達、高密度電法、鑽孔取芯等物探結合的方法摸查岩溶發育情況，盾構掘進前根據地質預報結果制定針對性預處理方案並嚴格實施，掘進過程中採取優化掘進參數、強化跟蹤注漿、加密監控量測等措施，防控住了盾構機在岩溶地區可能出現的“栽頭”“陷落”及地表沉降過大等風險，完成了岩溶強發育區盾構施工。同時，南寧軌道交通4號線一期工程首通段穿越了6座主要橋樑（壯錦—那洪立交、友誼—那洪立交、銀象立交、五象大橋引橋、五象—平樂立交、良慶大橋引橋），3條河流（良鳳江、良慶河、楞塘衝）和既有運營軌道交通線路 ^[15]  。

玉象路站至金象大道站區間底層強度達到110兆帕，相當於混凝土強度的2至3倍，攻克了小淨距下穿既有運營重載貨運鐵路隧道，穿越明河、暗河水域，穿越大量岩溶發育區等難題，完成了39千米的掘進總里程 ^[13]  。

南寧軌道交通4號線列車外觀以線路色“八桂黃”點綴端板，車體側面採用黃色腰帶貫穿整列列車，與線路主題顏色相互呼應 ^[21]  。

南寧軌道交通4號線為邕江南岸的東西方向的骨幹線，根據《南寧軌道交通第一、二輪建設規劃線路車站裝修-總體概念設計》，南寧軌道交通4號線的文化定位： 海上絲路文化，線路定位：“一帶一路”商貿發展線，設計風格：現代、簡潔、時尚，文化體現：提取海上絲綢之路特色元素、體現南寧“一帶一路”門户的商貿文化特色。

南寧軌道交通4號線以“絲路新篇”為全線主題，全線方案主要設計元素提取自海洋元素，採用海藍作為裝飾顏色，天花兩側造型形似近跨海大橋又似船槳，中心天花采用圓通拼成帆的形態，兩側牆上部布着浪花帶，與柱面上部印有行駛在海面上的船舶剪影及線路圖相映襯，象徵着一艘行駛在海上絲路的商船邊跨淺藍，楊帆起航向深海中央。

南寧軌道交通4號線一期工程本着安全適用、經濟美觀、綠色環保的設計原則。以線路為基本設計單元、遵循“ 以建設為主導，系統化、標準化、模數化設計、工業化裝配，節省工期及成本” 的設計理念。採用“共性區+個性區”的模式，區分個性與共性區域。線路色彩規劃：一條線路一個線路標誌色；全線標準站採用統一主題色（系）。提煉南寧本地最有代表的文化符號，運用到車站裝修設計中去，用現代化的語言演繹傳統元素 ^{[18]  [24]}  。

南寧軌道交通4號線通車後，將進一步滿足南寧市邕江南岸東西向公共交通需求，加強邕江南岸城市組團的聯繫，支持五象新區加速發展，對南寧市打造以軌道交通和快速公交為骨幹，常規公交為主體，出租汽車、自行車等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系，加快南寧市公交都市建設與“四個城市”建設具有重要意義。（《南寧日報》 評） ^[2] 

南寧軌道交通4號線一期工程首通段是南寧市軌道交通線網中實施的第四條線路，開通後將進一步滿足邕江南岸東西向公共交通需求，加強邕江南岸城市組團聯繫，為五象新區高質量發展注入新動能，加快南寧區域性國際城市進程。（《南寧日報》 評） ^[16]