良慶大橋

2013年3月10日，良慶大橋方案設計與可行性研究報告通過聯審； ^[4]  10月26日，良慶大橋動工興建。 ^[2] 

2015年5月27日，良慶大橋完成主塔建設工程； ^[5]  7月13日，良慶大橋進行主纜架設工程； ^[6]  10月15日，良慶大橋完成主纜架設工程； ^[7]  11月8日，良慶大橋進行吊裝橋面鋼樑工程； ^[8]  12月16日，良慶大橋完成主橋合龍工程，全線貫通。 ^[3] 

2016年4月8日，良慶大橋主體結構完工； ^[9]  4月30日，良慶大橋通車運營。 ^[1] 

良慶大橋位於中國廣西壯族自治區，連接良慶區和青秀區，距東南方向青山大橋2.1千米，距西北方向南寧大橋5千米；該橋南起良慶區五象大道，上跨良堤路、邕江水道，北至青秀區青環路立交後，終匯青環路，其中南岸線接五象大道、良堤路，北岸線接濱江路、青環路。 ^[9] 

良慶大橋主要由水上主橋、兩座橋塔、兩岸引橋、主纜、錨碇及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向佈置。 ^{[10]  [11]} 

良慶大橋線路全長3119米，採用（168+420+168）米跨徑佈置，其中，主橋長420米，標準橋寬38米，橋塔側吊索離橋塔中心線水平距離為12米、9米，其中吊索水平間距10.5米。主橋縱坡2.49%，豎曲線半徑為5750米。主塔塔柱高81米，塔柱在承台地面處橫向中心距30.5米，塔頂橫向中心距25.4米（主纜中心距25米），內傾1.803度。主纜散索長度22米，錨固長度20米。主纜中心間距25米，主纜的通長索股共68股，長834米，主纜鋼絲極限抗拉強度1770兆帕。全橋共154套6中不同規格的索夾；全橋共156根吊索，吊索截面的平行鋼絲束直徑5.0毫米，標準抗拉強度為1670兆帕，吊索長度為8.8米至53米之間。 ^[12] 

2018年9月，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開工，重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋樑、灘塗綠地、房屋建築進行燈光亮化改造，以城市記憶為魂，以濱江文化為韻，通過光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景，其中包括良慶大橋。 ^[14] 

2016年4月30日，良慶大橋通車運營，全橋免費通行。 ^[1] 

良慶大橋在安裝擺軸式散索鞍時的主要施工難點有：

1、零部件的裝配。良慶大橋上承板尺寸為2704毫米x246毫米x80毫米，下板尺寸為2700毫米x240毫米x100毫米；上、下承板上各有10個銷軸孔，通銷孔連接。在良慶大橋裝配過程中，既要保證上、下承板鞍體與底座的位置公差，又要保證上、下承板軸孔的同軸度、垂直度等要求，採用普通安裝施工方法，難以實現。

2、散鞍索的吊裝。大跨度懸索橋散索鞍吊裝一般採用專用門架與卷場機結合的方案；良慶大橋散索鞍最大單價34噸，若採用門架方案，設計成本較高，施工期長，而僅憑塔吊又無法進行吊裝，同時鞍體底座傾斜安裝，其連接的10個銷軸的對中困難。

3、偏擺角度的檢驗。擺軸式散索鞍安裝到位後，需檢驗偏白擺角度，以驗證散索鞍的功能，如何測量偏轉角度，以及如何讓笨重的散索鞍偏擺，是施工設計的一大難題。 ^[15] 

2018年11月21日，邕江夜遊項目啓動，遊客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘遊船，欣賞良慶大橋等夜景。 ^[17] 

良慶大橋建成通車後，在南寧市五象新區、鳳嶺新區、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通幹道，從五象新區到火車東站只需15分鐘左右路程，並與同期通車的吳圩機場第二高速公路一起，在南寧東站和南寧吳圩國際機場之間形成一條快速通道。（《南寧日報》 評） ^[18]