大連地鐵13號線

2010年8月10日，大連金州新區至普灣新區城際鐵路（今大連地鐵13號線）開工建設 ^[8]  。

2018年5月，金普城際鐵路掛符橋特大立交橋前期的墩柱和杭城基礎施工全部完成 ^[19]  。

2019年10月，金普城際鐵路10座車站主體結構及橋樑工程完成 ^[21]  。

2020年3月6日，大連地鐵13號線一期工程全線復工 ^[34]  ；6月9日，金普城際鐵路更名為大連地鐵13號線 ^[28]  ；9月4日，大連地鐵13號線首列列車送至九里車輛段；12月5日，大連地鐵13號線張店車輛段首列車輛編組進場；12月10日，大連地鐵13號線全線路基全部貫通 ^[28]  ；12月14日，大連地鐵13號線工程車輛上線，完成普蘭店振興街站至大醫三院站及區間冷滑試驗 ^[28]  ；12月20日，大連地鐵13號線一期工程與地鐵3號線支線九里站接駁貫通，首段接觸網送電成功；12月23日，大連地鐵13號線完成首次熱滑試驗 ^[28]  ；12月26日，大連地鐵13號線一期工程全線軌道鋪設貫通 ^[20]  。

2021年1月6日，大連地鐵13號線工程全線環網電纜貫通 ^[22]  ；3月8日，大連地鐵13號線完成聯調方案專家評審；4月3日，大連地鐵13號線開啓聯調方案測試；4月9日，大連地鐵13號線完成正線限界檢測；4月18日，大連地鐵13號線完成接觸網冷滑試驗 ^[23]  ；4月20日，大連地鐵13號線完成鋼軌絕緣測試；4月21日，大連地鐵13號線完成接觸網熱滑試驗，全線實現“車通” ^[4]  ；5月10日，大連地鐵13號線專用無線系統開通，實現車站、區間無線信號全覆蓋 ^[28]  ；5月12日，大連地鐵13號線完成車輛動車調試 ^[28]  ；5月18日，大連地鐵13號線啓動信號動車調試 ^[24]  ；6月25日，大連地鐵13號線通過項目工程驗收 ^[3]  ；7月1日，大連地鐵13號線進入試運行階段 ^[2]  ；10月29日，大連地鐵13號線工程通過竣工驗收 ^[6-7]  ；11月12日，大連地鐵13號線進入試運行“跑圖”階段 ^[9]  ；12月18日，大連地鐵13號線一期工程完成初期運營前安全評估 ^[25]  ；12月28日，大連地鐵13號線一期工程開通試運營 ^[11]  。

據2022年1月大連地鐵官網信息，大連地鐵13號線一期工程共開通11座車站，具體信息如下所示 ^[11]  ：

大連地鐵13號線南起金州區大連地鐵3號線支線九里站，沿着黑大線高速公路向北進入十三里，之後線路沿着沈大鐵路線繼續向北進入二十里堡、三十里堡地區，又繼續向北沿着瀋海高速公路進入石河地區並向東北方向穿過普灣體育場、石河北海社區 ^[37-38]  進入普蘭店區，沿着世紀路中段向西北方向穿過普蘭店開發區至普灣新區海灣工業區普蘭店振興街站 ^[16]  。

據2022年1月大連地鐵官網信息，大連地鐵13號線各站點的首末班車時間如下所示 ^[15]  ：

截至2022年1月，大連地鐵13號線最高單日線路客運量為2022年1月1日的1.65萬人次。

2024年春節期間，大連地鐵13號線八天累計客運量為6.90萬人次 ^[36]  。

截至2022年1月，大連地鐵13號線除普蘭店振興街站發出的首班車與下一班車的行車間隔為20分鐘，其餘時段行車間隔均為30分鐘 ^[15]  。

截至2022年1月，大連地鐵13號線一期與大連地鐵3號線九里支線貫通運營，採用大小交路運營，大交路為普蘭店振興街站至開發區站；小交路為九里站至開發區站 ^[18]  。

大連地鐵13號線車輛是中車大連機車車輛有限公司自主研發設計具有完全自主知識產權的B2型地鐵車輛，最高運營速度120千米/小時，設計最高時速140千米/小時 ^[33]  ，是遼寧省運營速度最高的地鐵車輛。車體採用不鏽鋼材質，軸距2300毫米。列車採用2動2拖4節編組，遠期具備擴編6節編組能力，以滿足線路遠期客流增加的需求。車輛具有良好的經濟性、安全性、舒適性指標 ^[13]  。

大連地鐵13號線在既有大連地鐵3號線金馬車輛段內新建控制中心1座，在普蘭店區鐵西街道新建張店車輛段1處 ^[25]  。

大連地鐵13號線運行模式為自動駕駛模式，採用VVVF控制的交流傳動系統，微機控制的數字式電-空制動系統，具備ATO自動駕駛等功能 ^{[13]  [27]}  。

站台屏蔽門(3張)

截至2022年1月，大連地鐵13號線全線11座車站站台兩側均設有半封閉式安全屏蔽門，保障列車、乘客進出站時的安全 ^[26]  。

截至2022年1月，大連地鐵13號線全線11座車站時鐘系統均採用全新“北斗”和GPS雙系統控制，保障車站PIS屏幕、CCTV監控系統上時間精準顯示，系統提供熱備份，如果主用信號源出現問題，可以在極短時間內恢復時鐘信號，保證通信內部系統及其他相關係統校對時準確 ^[26]  。

截至2022年1月，大連地鐵13號線全線11座車站均設置了曳引式無機房觀光電梯，具有安全可靠、運行平穩、節省安裝空間的特點。寬敞明亮玻璃幕牆，拓展了電梯視覺空間，多角度的梯外景觀，帶給乘客不一樣的乘梯體驗 ^[10]  。

截至2022年1月，大連地鐵13號線全線11座車站均在客服中心、進出站閘機位置設置了智能票務終端、自助票務處理機，可向乘客提供自助處理票卡異常、票卡充值及信息查詢等多功能一體化服務 ^[10]  。

大連地鐵13號線掛符橋特大橋是全線最長的橋樑工程。掛符橋特大橋全長3.43千米，設計582根樁基、126個承台、155個橋墩和48個懸澆梁；其中有3條特大跨連續梁，兩條連續梁長度為144米，分為三跨，跨越長度分別為40米、64米和40米；另外一條連續梁總長176米，也分為三跨，長度分別為48米、80米和48米。施工時需先進行樁基鑽孔，下放鋼筋籠，再放導管澆築混凝土 ^[14]  。

大連地鐵13號線三十里堡隧道全長730米，其中明挖部分共560米，暗挖部分170米。三十里堡隧道是單洞雙線，上下行列車都從一個隧道中通過，施工斷面較地鐵隧道更大，隧道寬為11.2米，高為9.6米。隧道周邊地質結構較為複雜，主要為粉質黏土，不能採用爆破施工，只能依靠人工配合機械開挖。三十里堡隧道還下穿瀋海高速三十里堡3條匝道，隧道的覆土層較淺，隧道頂部距離地面最近處僅4.3米，在施工過程中，對防範地表沉降有着更高要求 ^[30]  。

大連地鐵13號線公交總站特大橋與鞍子河特大橋總長度3.0595千米，共有112個橋墩。基礎為鑽孔灌注樁基礎，樁徑有1.0米、1.25米和1.5米，樁基長度在20.4米至42米之間，共448根 ^[31]  。

公交總站特大橋的110米大跨度連續梁是工程的重點、難點之一，整個連續梁橫跨振興路與公交總站站（海灣高中站）緊鄰，受車站限制以及應普蘭店規劃部門要求，此處採用（62.5+110+62.5）米預應力混凝土連續梁，箱梁設計長度為235米，設計方案採用滿堂支架法進行現澆施工。

鞍子河特大橋作為控制性工期工程，其跨鞍子河段的墩位於河道內，需在7月汛期來臨前完成孔樁和墩身的施工 ^[31-32]  。

大連地鐵13號線車站設計突出大連海濱城市的特點，打破了傳統的單一顏色設計，每座車站採用了不同的裝飾風格和搭配顏色，突出“一站一特色” ^[11]  。

三十里堡站：車站寬敞明亮，站廳內採用淡藍色的立柱作為裝飾，頂棚採用波浪形的設計 ^[11]  。

石河黃旗站：站廳立柱顏色採用翠綠色，進站口棚頂設計為鏤空樣式，陽光可直射進車站 ^[11]  。

截至2022年6月，大連地鐵13號線二期工程正在進行前期工作推進，預計2023年開工建設 ^{[17]  [29]}  。

根據《大連市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015-2023年）》，大連地鐵13號線二期線路南起大連北站，終至九里站，與大連地鐵13號線一期工程連接。線路全長22.92千米，設站11座，平均站間距2.3千米，車站名稱暫定為：大連北站、後鹽站、前關站、毛塋子站、陶瓷城站、五一路站、金州站、八一路站、公交總站、永安四季站、九里站 ^[17]  。

在《大連市軌道交通三期規劃（2035年）》中，大連地鐵13號線將由普蘭店區普蘭店振興街站延伸至瓦房店市東山公園站，規劃車站名稱為：東山公園站、磊子山站、小徐屯站、宮屯站、快馬廠站、花兒山站 ^[1]  。

大連地鐵13號線工程（原名金普城際鐵路工程）是按照快軌標準建設的城市軌道交通項目，其作為連接金州區和普灣新區的新建交通走廊，對方便市民出行、帶動沿線經濟發展具有重要戰略意義 ^[16]  。（光明網 評）

大連地鐵13號線一期工程作為連接金普新區、普蘭店區和保税區的新建交通走廊，將形成一條引導城市向北發展的縱向通道，將使沿線各區跨入城際鐵路新時代，對構建市內至普蘭店區1小時經濟圈，方便市民出行，完善線網格局，帶動沿線經濟協同發展，擴大中心城市的輻射範圍都具有重要意義 ^[12]  。（《半島晨報》 評）