貴陽軌道交通1號線

2008年9月，貴陽軌道交通1號線工程預可行性研究會研究會議召開。 ^[1] 

2009年9月29日，貴陽軌道交通1號線開工。

2013年10月，貴陽軌道交通1號線全面開工建設。 ^[2] 

2016年3月25日，貴陽軌道交通1號線接觸網第一根支柱在金陽車輛段成功安裝；7月1日，貴陽軌道交通1號線火車站站主體結構施工全部完成。

2017年1月22日，貴陽軌道交通1號線首通段全線接觸網一次送電成功；2月23日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段熱滑試驗成功； ^[3]  3月30日，貴陽軌道交通1號線站點中英文名稱正式確定；6月28日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運行；8月4日，貴陽軌道交通1號線通信信號全覆蓋；8月11日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運營評審啓動； ^[4]  12月19日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運營通過專家評審；12月28日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運營，觀山湖段共10站即下麥西、老灣塘站、閲山湖公園站、林城西路站、觀山湖公園站、國際生態會議中心站、陽關站、新寨站、白鷺湖站、貴陽北站。 ^[5] 

2018年12月1日，貴陽軌道交通1號線全線試運營。 ^[6] 

2019年12月28日，貴陽軌道交通1號線全線通車。 ^[7] 

2022年8月6日，貴陽軌道交通1號線貴陽火車站A出入口已完成各項準備工作，具備開通條件，乘客可通過貴陽火車站（地鐵站）A出入口前往遵義中路、人民大道，通過B出入口前往達高路、沙衝中路、貴陽站（火車站），通過C出入口前往遵義路、解放路； ^[21]  9月4日，貴陽軌道交通發佈運營調整公告，自9月4日6時起，貴陽軌道交通1、2號線發車間隔將調整為30分鐘，部分中間站首班車時間有所調整，兩端站首班車時間維持不變； ^[22]  9月28日起，貴陽軌道交通1號線全線車站分段投入運營服務，其中竇官站至貴陽北站區段（實行常態化疫情防控區域標準）、雅關站至小孟工業園站區段（按高中低風險區管理的區域標準）分別獨立運行。 ^[23] 

貴陽軌道交通1號線全線起於觀山湖區竇官站，經金朱西路、林城路、210國道、貴陽北站、雅關、蠻坡、安雲路、公園路、貴陽站、朝陽洞路、珠江路，止於小孟工業園站。 ^[9] 

自2021年4月28日起，貴陽軌道交通1號線常態運營時間06:20至23:00。其中往竇官方向，小孟工業園站、望城坡站及北京路站首班車發車時間均為06:20，往小孟工業園方向，竇官站、林城西路站及貴陽北站首班車發車時間均為06:20，末班車發車時間均為23:00。工作日：早晚高峯06:20-8:30、16:40-18:40平均行車間隔6分20秒；平峯08:30-16:40、18:40-20:30平均行車間隔7分50秒；低峯20:30-23:00平均行車間隔9分鐘。非工作日：高峯09:30-20:30, 平均行車間隔7分鐘；平峯06:20-9:30平均行車間隔7分50秒；低峯20:30-23:00平均行車間隔9分鐘。 ^[20] 

貴陽軌道交通試運營前5天客流人次達60655人次。

截至2018年4月6日，貴陽軌道交通1號線首通段已安全運營100天，開行載客列車21184列次，運行圖兑現率100%，列車正點率99.98%。累計運營里程28.34萬列千米（其中載客里程27.10萬列千米，空駛里程1.24萬列千米）；累計客運量86.11萬人次，日均客運量0.86萬人次。 ^[10] 

截至2018年12月1日19點，貴陽軌道交通1號線全線開通首日達89739人次。 ^[11] 

2018年12月1日至2019年12月1日，貴陽軌道交通1號線總客運量4987.9萬人次，日均客運量13.65萬人次。 ^[12] 

貴陽軌道交通1號線採用B型車4動2拖6輛編組，最高運行速度80千米/小時，最高載客量為1650人， ^[15]  初期配備34列車。

貴陽軌道交通1號線車輛的車體外觀及內飾，以“秀美多彩貴州，綠色生態地鐵”為主題，以貴州山水、甲秀樓及貴州龍化石為設計元素，列車的前臉整體造型似一張笑臉，寓意貴陽人民熱情好客和貴陽軌道交通的微笑服務，起到了畫龍點睛的作用。列車周圍的兩條綠色色帶及線條造型融入了甲秀樓的飛檐和貴州的青山綠水，座椅、吊環及門立柱選用了象徵希望、清新、舒適的綠色，與貴陽“生態地鐵”的理念統一，凸顯了貴陽的蓬勃朝氣和美好未來。 ^[16] 

貴陽軌道交通1號線在下麥西設金陽車輛段，場壩村設小河停車場，誠信路站附近設控制中心1個，在朱家灣站及火車站站附近各設主變電所1座 ^[9]  。

貴陽軌道交通1號線全線車站在站廳設有票務中心，在站台末端設有洗手間，在出入口設有樓梯、自動扶梯，站廳至站台有無障礙垂直電梯，還有供視覺殘障人士使用的盲道貫通車站公共區，方便殘疾人搭乘公共交通出行。

雅關車站大橋全長120米，有8個墩台，墩身高度為13.5米。墩身鋼筋摒棄傳統的焊接方式，採用螺桿式機械連接。由於墩身上部截面尺寸小到大進行過度，致使鋼筋加工難度加大。最終施工單位總結出了一套變截面鋼筋加工方法，滿足了圖紙設計保護層厚度要求。

中山路站至人民廣場站區間下穿南明河段總長430米，其中左線下穿長度240米，右線下穿長度190米，下穿南明河段採用全斷面帷幕注漿施工，全斷面帷幕注漿總長550米，左線長度為300米，右線長度為250米。由於下穿南明河長度較長，洞頂覆土較小；所處區域為岩溶強發育區，經常遇到溶洞、裂隙、溶腔，區間隧道下穿河流地段拱頂距河流底部僅9米，施工中極易發生拱頂坍塌、河水倒灌等安全事故，且穿越地段地質情況複雜，施工中容易發生突泥、滲漏水等地質災害，給下穿施工造成重重困難和風險，被列為全線控制性重難點工程項目之一。 ^[13] 

貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市，地質結構複雜。與其他城市跨江跨河地鐵不同，貴陽處於岩溶地貌帶，貴陽軌道交通1號線所經區域60%至70%地段是岩溶發育或強發育地段，地下溶洞和暗河眾多。

貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設領域十分罕見。貴陽軌道交通1號線從觀山湖區到主城區落差達220米，且主要集中區域直線距離3.7公里，落差達161米，自然坡度達到44‰，所以在線路設計上必須進行“展線”，目的就是將這個坡度降低到28‰。 ^[14] 

貴陽市文化局組織十餘位藝術家對貴陽軌道交通1號線誠信路站、觀山湖公園站、噴水池站進行了空間藝術創作。4幅作品分別為：大型圓雕《方圓匯》、銅浮雕《融合》、浮雕《貴陽印象》和大型油畫《鑄魂》，其中油畫部分長12米、高2.8米。 ^[17] 

2019年8月7日七夕早上，貴陽軌道交通1號線開行“七夕愛情專列號”，車廂堆滿玫瑰花，共有252朵玫瑰 ^[18]  。

貴陽軌道交通1號線的建成投入運營，將極大緩解貴陽市中心城區交通擁堵壓力，構建立體的公共交通體系，為全市“都市公交”注入新的活力。（貴州日報 評） ^[19] 

貴陽軌道交通1號線的全線開通運營不僅有利於緩解貴陽市早晚高峯地面道路交通擁堵，還將有力拓展貴陽市城市發展空間，形成廊道經濟效應，激發城市經濟發展的新活力點。（新華社 評） ^[15] 

貴陽軌道交通1號線全線開通運營，標誌着貴州省進入城市軌道交通“新時代”，對緩解城市交通擁堵、引導人民羣眾綠色出行、構建現代立體交通體系、推動貴陽市經濟社會高質量發展具有重要作用。（貴陽市副市長吳強 評） ^[2]