合肥軌道交通4號線

2015年10月，合肥軌道交通4號線進行地質勘探。11月10日起，合肥軌道交通4號線進行第一次環評公示 ^[5]  。

2016年1月20日起，合肥軌道交通4號線進行第二次環評公示 ^[6]  。3月，線路方案進行了延長，停車場位置發生變化，環評單位對簡本內容進行了相應調整，並於4月8日起進行補充環評 ^[4]  。11月，安徽省發展和改革委員會批覆《合肥市軌道交通4號線可行性研究報告》 ^[7]  。12月11日，合肥軌道交通4號線工程初步設計通過專家評審 ^[8]  。

2017年1月5日，合肥軌道交通4號線啓動建設 ^[9]  。3月，合肥軌道交通4號線全面展開主體工程建設。5月20日，合肥軌道交通4號線開工建設 ^[44]  。

2018年3月31日，合肥軌道交通4號線首台盾構機“奮鬥號”始發，合肥軌道交通4號線正式開挖隧道 ^[10]  。4月19日，合肥軌道交通4號線首座車站（合肥七中站）實現主體結構封頂 ^[11]  。8月16日，合肥軌道交通4號線首條單線隧道區間貫通 ^[12]  。10月13日，合肥軌道交通4號線首個盾構區間實現雙線貫通 ^[13]  。11月30日，科學城車輛段首個結構單體開始施工 ^[14]  。

2019年1月10日，由安徽三建承建的合肥軌道交通4號線4標段大強路站實現主體結構封頂 ^[84]  。9月6日，合肥軌道交通4號線正式進入鋪軌施工階段 ^{[3]  [48]}  。9月24日，合肥軌道交通4號線首列車正式開工建造 ^[15]  。11月，合肥軌道交通4號線首列車開始組裝 ^[16-17]  。

2020年1月12日下午，合肥軌道交通4號線巢湖路站主體結構順利封頂，成為合肥軌道交通4號線第26座主體結構封頂車站 ^[81]  。4月17日，合肥軌道交通4號線首列車運抵南崗車輛段進行車輛型式試驗 ^[18]  。6月下旬，合肥軌道交通4號線西段（青龍崗站至望湖城南站）18座車站實現主體結構封頂 ^[19]  。8月25日，合肥軌道交通4號線首批內燃機車順利運抵科學城車輛段，為合肥軌道交通4號線車輛段接收電客車提供有力保障 ^[80]  。9月3日，合肥軌道交通4號線列車運抵科學城車輛段 ^[44]  。9月9日上午，“奮發一號”盾構機破洞而出，軌道交通4號線大強路站至花山路站盾構區間左線順利貫通 ^[83]  。11月10日，合肥軌道交通4號線全線車站實現主體結構封頂 ^[50]  。10月19日，合肥軌道交通4號線西段實現洞通 ^[51]  。12月31日，合肥軌道交通4號線巢湖路站至和平路站區間右線隧道貫通，標誌着“巢和”區間實現雙線貫通 ^[82]  。

2021年1月28日，合肥軌道交通4號線首列車開始上線熱滑 ^[52]  。3月18日上午9時，合肥軌道交通4號線9輛工程車順利運抵科學城車輛段。至此，全線12輛工程車輛全部到段，為電客車牽引、調試提供了有力支持 ^[88]  。4月5日，軌道交通4號線天鵝湖站順利完成祁門路道路恢復工作 ^[87]  。4月17日，合肥軌道交通4號線西段（青龍崗站至葛大店南站）實現短軌貫通 ^[35]  。5月18日，合肥軌道交通4號線西段成功送電 ^[28]  。6月17日，合肥軌道交通4號實現全線洞通 ^[29]  。6月30日，量子科學中心站至望湖城南站區間開展列車上線熱滑試驗，標誌着合肥軌道交通4號線西段進入列車上線調試階段 ^[34]  。7月31日，合肥軌道交通4號線正線實現短軌貫通 ^[31]  。8月6日，合肥軌道交通4號線全線進入列車上線調試階段 ^[32]  。8月25日，合肥軌道交通4號線實現全線“電通” ^{[33]  [37]}  。8月28日，合肥軌道交通4號線通過項目工程驗收 ^[38-39]  。8月31日，合肥軌道交通4號線車站名稱宣佈確定 ^[40]  。9月1日，合肥軌道交通4號線開始空載試運行 ^[42]  。10月14日，合肥軌道交通4號線開始滿圖試運行 ^[53]  。11月19日，合肥軌道交通4號線人防工程通過專項竣工驗收 ^[54]  。12月13日，合肥軌道交通4號線通過安全運營條件評估 ^{[56]  [61]}  。12月16日至19日，合肥軌道交通4號線開展免費試乘活動 ^{[57]  [60]}  。12月26日，合肥軌道交通4號線一期工程（青龍崗站至綜保區站）開通運營 ^{[62]  [67]}  。

2017年11月12日，合肥軌道交通4號線南延線進行第一次環評公示 ^[24]  。11月13日，合肥軌道交通4號線南延線勘察工程啓動。

2020年3月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，合肥軌道交通4號線南延線在列 ^[23]  。6月11日至14日，合肥軌道交通4號線南延線工程初步設計預審查會在合肥召開 ^[25]  。8月，安徽省發展和改革委員會批覆《合肥市軌道交通4號線南延線可行性研究報告》 ^[47]  。9月，安徽省發展和改革委員會批覆《合肥市軌道交通4號線南延線工程初步設計》 ^[46]  。10月31日，合肥軌道交通4號線南延線開工建設 ^[20]  。

2021年1月，合肥軌道交通4號線南延線面向社會徵集站名 ^[49]  。6月1日，合肥軌道交通4號線南延線首座車站（周公山路站）實現主體結構封頂 ^[45]  。9月8日，元亨大道站實現主體結構封頂 ^[26]  。9月24日，合肥軌道交通4號線南延線銅鑼寨路站主體結構順利完成封頂，為全線第3座封頂的高架車站 ^[78]  。10月11日，合肥軌道交通4號線南延線小龍山路站至萬佛山路站區間左線盾構機“匠心號”、明珠大道站至復興路站區間左線盾構機“安港1號”順利同步始發，為合肥軌道交通4號線南延線第一、二台始發的盾構機 ^[79]  。10月29日，合肥軌道交通4號線南延線小龍山路站至萬佛山路站高架區間順利實現雙線貫通，為合肥軌道交通4號線南延線第2條雙線貫通區間 ^[74]  。11月23日，合肥軌道交通4號線南延線首座地下車站（復興路站）實現主體結構封頂 ^[55]  。12月1日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站至復興路站區間右線盾構順利始發，為全線第3台始發的盾構機 ^[75]  。12月22日，合肥軌道交通4號線南延線周公山路站至元亨大道站區間順利貫通，為全線第3條貫通的高架區間 ^[72]  。

2022年1月5日，合肥軌道交通4號線南延線復興路站至豐樂河路站區間左線盾構機順利始發，為合肥軌道交通4號線南延線始發的第5台盾構機 ^[70]  。1月9日，銅鑼寨路站至小龍山路站高架區間順利實現雙線貫通,為合肥軌道交通4號線南延線第4條貫通的高架區間。1月10日，萬佛山路站主體結構順利封頂，為合肥軌道交通4號線南延線第6座封頂的車站 ^[71]  。1月23日，合肥軌道交通4號線南延線小龍山路站至萬佛山路站盾構區間左線順利貫通，為合肥軌道交通4號線南延線首條貫通的盾構單線區間 ^[76]  。2月28日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站至中間風井區間左線盾構機順利始發，為合肥軌道交通4號線南延線第6台始發的盾構機。同日，合肥軌道交通4號線南延線復興路站至豐樂河路站區間右線盾構機順利始發，為合肥軌道交通4號線南延線第7台始發的盾構機 ^[73]  。3月31日，合肥軌道交通4號線南延線萬佛山路站至中間風井區間左線盾構機順利始發，為該線始發的第8條盾構單線區間 ^[77]  。4月17日，合肥軌道交通4號線南延線小龍山路站至萬佛山路站區間右線盾構隧道順利貫通，為合肥軌道交通4號線南延線貫通的第2條盾構單線區間 ^[68]  。6月，決定自2022年7月1日起，延長合肥軌道交通4號線週五至週日末班車時間 ^[69]  。7月15日下午，合肥軌道交通4號線南延線萬佛山路站至中間風井區間右線盾構機順利始發，至此，合肥軌道交通4號線南延線全面進入盾構施工階段 ^[89]  。7月15日-7月21日，合肥軌道交通4號線南延線對車站暫命名公示：自南向北依次為：紫雲湖、燒脈崗、魏莊、銅鑼寨路、金小郢、桃花潭、長安集、復興集。場段暫命名為：紫雲湖車輛段 ^[85-86]  。8月25日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站至復興路站區間右線實現貫通 ^[92]  。9月15日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站~中間風井區間左線順利貫通，為該線貫通的第4條盾構單線區間 ^[90]  。9月，合肥軌道交通4號線龍子湖路停車場蓋體工程順利封頂 ^[91]  。11月1日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站至復興路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第5條盾構單線區間。截至2022年11月1日，合肥軌道交通4號線南延線8座車站已有6座主體結構封頂，10條盾構單線區間已有5條貫通，5條高架區間已有4條貫通 ^[92]  。11月3日，合肥軌道交通4號線南延線復興路站至豐樂河路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第6條盾構單線區間 ^[93]  。11月26日，合肥軌道交通4號線南延線復興路站至豐樂河路站區間右線順利貫通，為該線貫通的第7條盾構單線區間 ^[94]  。12月9日，合肥軌道交通4號線南延線明珠大道站至中間風井區間右線順利貫通，為該線貫通的第8條盾構單線區間 ^[95]  。截止2022年12月，合肥軌道交通4號線南延線8座車站已有6座主體結構封頂，10條盾構單線區間已有8條貫通，5條高架區間已有4條貫通；機電安裝及裝飾裝修正在有序推進 ^[96]  。

2023年2月26日，合肥軌道交通4號線南延線萬佛山路站至中間風井區間左線順利貫通 ^[98]  。3月7日，合肥軌道交通4號線南延線萬佛山路站至中間風井區間右線順利貫通，標誌着合肥軌道交通4號線南延線順利"洞通"，這也是合肥軌道三期建設項目中首條實現"洞通"的線路 ^[99]  。5月16日，合肥軌道交通4號線南延線高架段車站鋼結構、幕牆及區間聲屏障工程正式開工建設。該工程主要包括周公山路站、元亨大道站、銅鑼寨路站、小龍山路站共4座高架車站的鋼結構、幕牆安裝，4條高架區間共約1760米聲屏障安裝 ^[100]  。5月31日，合肥軌道交通4號線南延線工程正式進入鋪軌階段 ^[101]  ，合肥市民政局公佈合肥軌道交通4號線南延線車站的正式名稱 ^[103]  。6月7日，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的合肥軌道交通4號線南延線接觸網第一杆在小龍山站成功組立，標誌着站後“四電”工程正式進入全面施工階段 ^[102]  。截至2023年6月23日，合肥軌道交通4號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂，盾構區間已“洞通”，5條高架區間已有4條貫通；機電安裝及裝飾裝修已完成總量的12%，軌道鋪設已完成總量的14% ^[104]  。8月21日消息，合肥軌道交通4號線“安醫大四附院”站更名為“安醫附院北區”站 ^[105]  。9月25日，合肥軌道交通4號線南延線軌道鋪設順利實現全線“短軌通”，朝着開通運營任務目標邁出了堅實的一步 ^[106]  。11月15日晚，合肥軌道交通4號線南延線接觸網送電成功，標誌着合肥軌道交通4號線南延線全線電通 ^[108]  。11月17日，合肥軌道交通4號線南延線接觸網熱滑試驗順利完成 ^[109]  。12月2日上午，合肥軌道交通4號線南延線在銅鑼寨站正式啓動空載試運行 ^[110]  。

2024年1月10日，合肥軌道交通4號線南延線信號系統貫通升級 ^[112]  。2月19日起，合肥軌道交通4號線開始貫通試運行 ^[113]  。3月28日至29日，合肥軌道組織召開4號線南延線工程竣工驗收會議，對合肥軌道交通4號線南延線工程建設和試運行情況進行評審 ^[115]  。3月，合肥軌道交通4號線南延線工程順利通過竣工驗收 ^[114]  。4月15日至18日，合肥軌道交通4號線延長線工程初期運營前安全評估會議順利召開。這也意味着合肥軌道交通4號線延長線完成開通前的最後一次“大考”，向着開通邁出關鍵一步 ^[116]  。

截至2021年9月，合肥軌道交通4號線一期工程共設31座車站 ^[40]  。

截至2021年12月，合肥軌道交通4號線一期工程所有站點均開啓列車前進方向左側車門。

合肥軌道交通4號線是一條西至東北方向L型的“骨幹線”，一期工程正線起於青龍崗站，出站後線路向東沿望江西路敷設，經永和路轉至習友路向東行進，下穿合九鐵路、匡河、合肥市第八中學，行至祁門路，途經翡翠路、懷寧路、潛山路、金寨路、南屏路、宿松路後轉向桐城路，沿高鐵路向東下穿合肥南站後沿龍川路佈設，至葛大店物流園後沿花山路轉向北下穿地塊，行至南淝河路與東二環路口，而後沿東二環、當塗北路向北敷設至天水路，線路繼續向北下穿合肥東站鐵路後向西佈設至銅陵北路，後向北轉入銅陵北路敷設，直至線路終點綜保區站 ^{[4]  [58]}  。

合肥軌道交通4號線開通初期運營後，沿用週一至週四、週五至週日兩種末班車組織形式，常態化延長週五至週日末班車時間。 除線路兩端站06:00發車外，玉蘭大道站上行（開往綜保區站方向）、天鵝湖站上行（開往綜保區站方向），新海公園站下行（開往青龍崗站方向）、堯渡河路站下行（開往青龍崗站方向）06:00同時開出首班車 ^[62]  。

據2021年12月26日合肥軌道交通官網顯示，合肥軌道交通4號線各站點的首末班車時刻如下。（僅供參考，最新信息請以車站公示或合肥軌道交通集團官網→ ^[97]  等官方信息發佈渠道為準）

2021年12月16日7時至12月19日20時，合肥軌道交通4號線試乘期間乘客超過23萬人次 ^[64]  。

合肥軌道交通4號線全線共計投入47列車282節車廂，列車外部採用以瑤光橙為主色調的線條，沿用6輛編組型式，最高運行速度為80千米/小時，全線平均旅行速度不小於37千米/小時。車輛外形為B型“鼓型車”，車長19000毫米，車寬2880毫米，每列車最多載客2054人，車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小於30年 ^[15]  。

合肥軌道交通4號線具備眾多便捷功能：

1、列車車門設置防夾功能，在夾到異物時會自動打開，以保證乘客的人身安全；

2、車內照明系統全部採用中國國內先進的LED光源，節能環保，使用壽命長；

3、車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量大小；

4、變風量系統可以根據列車載客量自動調節車廂內的新風量及對應的製冷量；

5、空調系統配置先進的光等離子空氣淨化裝置，可以有效滅殺空氣中的病毒和細菌等；

6、設置37寸LCD動態地圖，站點信息與LCD顯示器、端部顯示器、列車廣播聯動播報 ^[15]  。

合肥軌道交通4號線列車外部塗裝採用水性油漆，更美觀，更環保；新增光照自動調節功能，能夠根據外部光線強度自動調節車廂內燈光亮度，乘客乘坐更舒適性；列車車廂端部設置USB充電口，可以滿足乘客乘車時手機等電子設備的充電需求，設備更智能；每節車廂老弱病殘專座由原來2個增加到6個，服務更具人性化；列車車輛預留車載WIFI安裝接口，便於後期增加車載WIFI，為乘客上網提供便利 ^[15]  。

合肥軌道交通4號線一期工程西端設科學城車輛段，東端設龍子湖路停車場。

科學城車輛段：位於永和路西側，沿望江西路敷設。位於規劃望江西路南側、將軍嶺路西側、習友路北側地塊內。科學城車輛段設計為合肥軌道交通4號線定修段，承擔着車輛維修及存放的任務，車輛段總共設置17座單體工程，主要建築單體包含運用庫、檢修庫、工程車庫、洗車庫等 ^[41]  。

龍子湖路停車場：位於銅陵北路以東，規劃龍子湖路以北約160米，珠城路以南約230米處 ^[4]  。

合肥軌道交通4號線首次在合肥軌道交通線路中採用線網間供電環網支援供電。合肥軌道交通4號線35千伏供電環網採用“大環網+數字通信電流保護”設計方案，支持三個主變電所任意主所解列退出，互相支援。能夠實現極端工況下高鐵南主變電所獨立承擔全線牽引供電及車站配電的能力。首次預留了3、4、5、6號線，4條軌道線路相互支援供電的條件，在遇到極端情況下，可實現3、4、5、6號線供電應急支援 ^[63]  。

合肥軌道交通4號線首次在合肥軌道交通線路中應用蒸發冷凝直膨空調新技術。合肥軌道交通4號線採用蒸發冷凝直膨空調新技術，與傳統水冷式冷水機組空調系統相比，蒸發冷凝直膨空調系統採用製冷劑直接蒸發式製冷，取消了冷卻水和冷凍水系統，更具節能性和經濟性，冷凝效率大幅提高。同時避免了傳統水系統在冬季由於泄水不利導致的末端設備和水管被凍裂的風險，簡化了車站內管線佈置，減輕了後期的運營維護工作量 ^[63]  。

合肥軌道交通4號線還積極應用坐席管理系統、能耗監控系統、前維護式IBP盤、語音購票等30餘項新技術 ^[63]  。

合肥軌道交通4號線先後四次下穿國鐵、合肥高鐵南站、南淝河等重大風險源。

望湖城南站～葛大店南站盾構區間：距離南北一號高架橋主橋橋墩樁基最小水平距離僅1米，施工風險和環境風險高，施工難度大，屬於設計Ⅰ級重大風險 ^[21]  。

合肥軌道交通4號線五里廟站至唐橋站區間盾構下穿南淝河及南淝河底DN800給水管重大風險源。南淝河水深約4.5米，河面寬約70米，與該區間隧道基本正交，隧道距河底豎向距離約為13.3米，河底地質結構主要為粉土、粉細砂及全風化砂質泥岩層，且富含承壓水。在如此複雜的地層下穿越南淝河，需要減少土體擾動對河牀的影響，施工難度極大 ^{[27]  [36]}  。

十里村站至陶衝湖東站區間是合肥軌道交通4號線最長盾構區間，全長2954米，具有“長距離、大縱坡、多曲線、小半徑”等顯著特點，區間盾構需穿越市政道路、二十埠河、既有構建築物、管線、既有國鐵運營線路等1處1級風險源與11處2級風險源，施工難度極高 ^[43]  。

合肥軌道交通4號線以“創新之源”為主題，打造5個特色站點：合肥七中站、量子科學中心站、科技先研院站、天鵝湖站、望湖城南站 ^[22]  。

合肥七中站：裝修主題為“夢想起飛”，站台層吊頂圖案以藍天白雲的設計為基底，點綴白色三角形燈具。白色三角形象徵着紙飛機，契合車站位置附近的合肥七中。紙飛機造型的燈具裝飾在天藍色的鋁板上，展示出校園中孩子的童真，也體現出夢想已經起飛的設計主題 ^[65]  。

量子科學中心站：車站裝修主題為“浩瀚星空”，用色彩與造型塑出具有未來感和科技感的車站空間，通過天花板中的絲網印星空圖案拉伸網以及點綴其中的射燈，給人一種遨遊在星宿的感覺。柱面上的星座圖案響應天花板主題。

科大先研院站：以科技創新為設計主題，結合科技大數據的特點，運用現代工業新材料，以可複製性造型縱向排列，配合燈光以及材料質感。合肥科創大走廊主題牆用手繪的模式展示瞭望江路沿線佈局的高科技單位。補票、問訊服務枱也用顯示器包裹，設計得更有科技感 ^[65]  。

天鵝湖站：周邊為天鵝湖，設計提取天鵝優雅的姿態，天鵝在水中蕩起層層水波的元素貫穿始終，體現人與自然和諧共生的意境 ^[65]  。

望湖城南站：附近社區完善，住宅客流較大，同時毗鄰望湖公園。設計提取了公園內流水的元素，將河流波紋擴散的樣子作為形態元素，流水的藍綠色作為色彩元素，通過方通格柵的穿插變形，呈現一個生態宜居站點。車站的中跨部分提高吊頂的高度，通過簡單的穿插與色彩的結合，塑造出了水紋的擴散，體現出車站的設計主題與藝術氛圍 ^[65]  。

根據中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆的《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，合肥軌道交通4號線將建設南延線。南延線起自豐樂河路站（工程名），終於華南城金剛台路站。線路全長12.91千米 ^[23]  。

根據中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆的《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，合肥軌道交通4號線青龍崗站至北雁湖站區間將在合肥軌道交通6號線開通時歸還合肥軌道交通6號線。

合肥軌道交通4號線是支撐和引導合肥市空間結構發展形成的西向東北軸向線，是服務沿線大客流走廊和重要功能區的核心骨幹線，是與多條地鐵線路及合肥南站換乘的關鍵銜接線，是提高軌道交通網絡效益、實現城市交通一體化的重要組成線，在合肥市軌道交通線網乃至綜合交通系統中發揮重要的作用。它串聯了科技創新基地、政務文化中心、合肥南站中心三大中心，覆蓋南北向最重要的客流走廊，拉開城市骨架，支撐高鐵片區及高新區的建設，是一條骨幹線 ^[4]  。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評）

作為一條自西向東北的“L”形市區骨幹線，合肥軌道交通4號線不但溝通了合肥高新區、政務區、包河區、瑤海區、新站區等多個區域，還串聯已開通運營的1、2、3、5號線，與1、5號線在合肥南站換乘，與3號線在圖書館站、方廟站換乘，與2號線在東七里站換乘，加上1、2、3號線相互換乘，形成“田”字虛擬環線。與此同時，合肥南站也成為該市軌道線網中唯一的三線換乘車站 ^[66]  。（安徽商報 評）

合肥軌道交通4號線南延線是合肥市軌道交通第三輪建設規劃線路，開通後將加強肥西縣與合肥市中心主城區的聯繫，對升級區域交通、便捷市民出行、帶動經濟發展等具有重要意義，也為合肥市軌道交通邁入“市縣一體化”新時代打下堅實的基礎 ^[111]  。（工人日報 評）