紹興軌道交通2號線

2016年5月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《紹興市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2021年）》 ^[2]  。

2019年1月15日至16日，《紹興市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》通過專家評審 ^[10]  ；12月6日，浙江省發展和改革委員會批覆《紹興市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》 ^{[1]  [9]}  ；12月23日，浙江省發展和改革委員會批覆紹興市城市軌道交通2號線一期工程初步設計 ^[8]  。

2020年3月1日，紹興軌道交通2號線一期工程開工建設 ^[7]  ；8月14日，越王路站（今洋涇湖站）完成地連牆施工 ^[38]  。

2021年3月19日，首台盾構機在越王路站（今洋涇湖站）始發 ^[25]  ；4月22日，中興大道站（今袍谷站）完成地下連續牆施工 ^[6]  ；4月29日，越王路站（今洋涇湖站）主體結構封頂，成為紹興軌道交通2號線首座封頂車站 ^[3]  ；5月11日，海南路站（今豆姜站）地下連續牆實現全圍閉 ^[5]  ；5月30日，越興路站（今檀瀆站）地下連續牆實現全圍閉；6月1日，越王路站至袍江兩湖站（今洋涇湖站至恂南站）左線區間隧道貫通，成為紹興軌道交通2號線首個貫通的盾構區間隧道 ^{[4]  [25]}  。

檀瀆站出入口(2張)

2022年1月25日，紹興市自然資源和規劃局發佈《紹興市城市軌道交通2號線一期工程建設項目選址意見書行政許可決定前公告》，確定增加袍江兩湖站（今恂南站）與海南路站（今豆姜站）的建築面積，並取消袍江車輛段 ^[40]  ；5月18日，越王路站至袍江兩湖站（今洋涇湖站至恂南站）實現雙線“軌通” ^[25]  ；5月22日，紹興市軌道交通集團有限公司公佈紹興軌道交通2號線一期工程站名的公告 ^{[12]  [18]}  ；6月21日，豆姜站主體工程封頂，標誌着中國首座軟土地層中具有停車檢修功能的地鐵車站主體結構基本完工 ^[13]  ；6月27日，紹興軌道交通2號線一期工程全線車站主體結構實現封頂，全線區間實現“洞通” ^[22]  ；8月，紹興軌道交通2號線一期工程首列車在萬繡路車輛基地試車 ^[14]  ；10月20日，紹興軌道交通2號線一期工程全線實現“軌通” ^[16]  ；10月31日，紹興軌道交通2號線一期工程全線實現“電通” ^[15]  ；11月30日，紹興軌道交通2號線一期工程信號系統正線動車調試正式啓動 ^[17]  。

2023年3月15日，紹興軌道交通2號線一期工程全部電客車到段 ^[23]  ；5月5日至5月10日，紹興軌道交通2號線一期工程全線9個車站開展地鐵防災系統排煙測試試驗 ^[24]  ；6月22日，紹興軌道交通2號線一期工程通過竣工驗收 ^[25]  ；6月30日，紹興軌道交通2號線一期工程通過初期運營前安全評估 ^[19]  ；7月，紹興軌道交通2號線一期工程開展試乘體驗活動 ^[20]  ；7月26日12時，紹興軌道交通2號線一期工程開通運營 ^[21]  。

2024年2月28日，紹興市軌道交通集團有限公司發佈公告，確定將“鏡湖醫院站”更名為“人民醫院總院站” ^[43]  。

2023年4月28日，紹興市軌道交通集團有限公司發佈《紹興市城市軌道交通2號線二期局部優化徵求意見》，公佈二期工程線路走向及站點位置 ^[27]  。

2024年1月23日，紹興市軌道交通集團有限公司公佈《紹興市城市軌道交通2號線二期工程環境影響報告書》 ^[41]  ；2月18日，紹興軌道交通2號線二期工程舉行開工儀式，正式開工建設 ^[42]  。

參考資料： ^[18] 

紹興軌道交通2號線一期工程位於越城區，橫跨鏡湖新區和袍江區域。線路總體呈東西走向，全線採用地下敷設。線路西起於鏡湖醫院站，向東北方向沿洋江西路敷設，經過紹興市人民醫院鏡湖總院（在建）、紹興奧體中心遊泳館、在解放大道交叉口設站；之後向東繼續沿洋江西路敷設，經過紹興市行政中心，在後墅路交叉口設站；向東沿洋江東路敷設，在洋江東路設站；之後繼續向東沿洋江路敷設，在袍中路交叉口、越王路交叉口設站；最後向東南方向沿洋江路、洋江東路敷設，在恂南村、豆姜村、檀瀆村設站，至於檀瀆站 ^[28]  。

據2024年4月紹興軌道交通官方平台數據，紹興軌道交通2號線首末班車時間如下所示 ^[31]  ：

截至2024年4月，紹興軌道交通2號線在初運營階段共配置電客車11列，鏡湖醫院站至檀瀆站單程運行約17.5分鐘，行車間隔全天均為8分鐘 ^[30]  。

紹興軌道交通2號線列車(4張)

紹興軌道交通2號線列車由中車南京浦鎮車輛有限公司及旗下杭州中車車輛有限公司研製生產，一期工程共配置11列/44輛列車；每列車可載客1358人；初、近期採用4輛編組B型車，遠期採用4輛、6輛編組B型車混合運營；車輛長80.84米，寬2.88米；車輛設計最高運行速度100千米/小時；車輛採用直流1500伏架空接觸網供電，並採用專用軌迴流技術，可以減少雜散電流對線網的影響 ^{[1]  [33]  [36]}  。

紹興軌道交通2號線列車採用變頻熱泵空調，冬季時可通過熱泵循環產生熱量。照明方面，車輛採用LED照明，車廂照度可根據外界光照度自動調節客室照明亮度，實現車廂照度恆定，節約照明系統用電量 ^[33]  。

紹興軌道交通2號線接入鏡湖控制中心 ^[37]  。

紹興軌道交通2號線在初、近期不設車輛段，由豆姜站滿足停車需求，並規劃於建設二期工程時在上虞區設置曹娥車輛基地。在初、近期與遠期銜接運營期間，通過增設豆姜站正線停車線，與1號線車輛段（萬繡路車輛基地）共享架修，同時配線形式由出入段線調整為設置停車線、列檢線，解決銜接運營期間的停車和部分檢修功能 ^{[26]  [34]}  。

紹興軌道交通2號線列車網絡系統中，通信網絡由獨立冗餘的MVB總線構成。維護網絡採用以太網架構，用於設備維護、車載數據的下載以及故障信息傳輸 ^[33]  。

紹興軌道交通2號線列車採用國際最高自動化等級（GoA4）運行系統，具有自動喚醒、自動運營以及遠程控制等功能。列車在完成自檢後可自動出庫，按照時刻表正線運營。同時，列車還能自動實現回庫、洗車、休眠等維護工作。列車車廂內安裝有高清攝像頭，列車空調設置、乘客與控制中心通話、車載PIS廣播設置等均可在控制中心遠程操作 ^[11]  。

紹興軌道交通2號線列車配置了包括弓網監測系統、智能障礙物探測系統、煙火報警系統、RFID監測、走行部監測系統、軌道幾何監控系統等在內的多系統檢測裝置，全方位監控車輛狀態 ^[33]  。

紹興軌道交通2號線列車引入了車輛智能運維管理系統，以助力列車維修管理和運維決策。系統基於車載和軌旁數據的融合挖掘分析，提供健康評分、故障預警、統計分析、檢修管理、運維決策等功能，為完善車輛的修制修程提供相關數據基礎 ^[33]  。

越王路站至袍江兩湖站（今洋涇湖站至恂南站）區間隧道為紹興軌道交通2號線一期的重難點，該區間隧道長737米，呈東西向敷設於洋江東路，從西向東沿途側穿建築物、橋樑，下穿河流和各類管線。區間掘進範圍位於淤泥質軟土地區，且存在粉砂層和沼氣，施工難度大、安全風險高，盾構施工面臨巨大挑戰。建設單位克服重重困難，實現軌通 ^[4]  。

豆姜站為地下兩層四跨鋼筋混凝土箱型結構島式車站，車站作為紹興軌道交通2號線的停車場，設有停車檢修功能，結構較為複雜，站內共設置軌頂風道6道、預製立柱514個，安全出入口13處，另有多處夾層、隔牆 ^[34]  。

豆姜站主體基坑屬軟土淤泥質地質條件下超寬狹長深基坑典型案例，且緊鄰城市主幹道，類似可借鑑施工經驗少。為減少軟土基坑變形，在確保安全的前提下推進工程實施，項目部採取優化圍護結構支護體系；改進長、大深基坑分坑分階段開挖方案，完善場內水平和垂直運輸方式等多項舉措。其中用於本站的預應力型鋼組合撐體系為紹興地鐵領域第一次使用，既節約造價，又減少了原混凝土支撐施做和拆除的週期；“狹長深基坑同步開挖實施方案”降低了土方開挖週期，並對後續類似地鐵基坑開挖驗收工作具有可借鑑和指導意義；築島圍堰下方盾構接收技術為紹興地鐵二期規劃的設計與實踐提供有力的參數和經驗支持 ^[34]  。

2023年3月17日，紹興軌道交通2號線項目申報的《深厚軟土地層地鐵換乘樞紐深基坑變形時空效應及其控制關鍵技術》獲得2022年第九屆“浙江省岩土力學與工程學會科學技術獎”科技進步獎，該技術運用於袍江兩湖站（今恂南站）建設 ^[35]  。

紹興軌道交通2號線車站以“水藍色”為主色調，以“浮光越影”為主題裝修，具現代和科技感 ^[25]  。

紹興軌道交通2號線列車車輛採用水藍色作為主色調。車身以大面積的藍色象徵紹興的流水，並在車身頂部漸變出自然飄逸的流動色帶，車燈造型的靈感來源於蘭亭鵝池中，白鵝戲水時翅膀展開的靈動姿態，又如同蘭花花瓣的纖細飄逸，以此表現“空谷幽蘭”的清雅意境。同時，車廂還採用了“藍天白雲”的照明效果 ^[32]  。

紹興軌道交通2號線二期工程位於越城區、上虞區，經過越城區孫端街道，上虞區道墟街道、經濟技術開發區、濱江新城、城北新區。線路起自檀瀆站（不含），沿羣賢路、南北中心大道、五星路、市民大道、望山路敷設，終於梁祝大道站，預留向上虞區小越街道延伸的條件。線路全長約26.1千米，其中地下線（含敞開段）約16.35千米，高架段約9.54千米，山嶺隧道約0.21千米；共設站7座；新建曹娥車輛段一座；新建曹娥主變一座；採用全自動運行系統；共享鏡湖控制中心。二期工程運營初、近、遠期均採用B型車4輛編組，列車最高運行速度120km/h。工程計劃於2027年12月建成通車試運營 ^{[29]  [41]}  。

參考資料： ^[29] 

紹興軌道交通2號線將是一條東西向骨幹線。全線串聯了柯橋區、越城區（含鏡湖新區、袍江新區）、上虞區三區，既是帶動市區融合發展的連接線，也是解決內部出行的通勤線，是紹興市建設網絡大城市的重要骨幹線路 ^[10]  。（紹興市軌道交通集團有限公司 評）

紹興軌道交通2號線一期工程的建設對於完善城市綜合交通網絡體系，緩解城區交通擁堵，改善居民出行條件，促進紹興市經濟社會發展具有重要意義 ^[1]  。（浙江省發展和改革委員會 評）

紹興軌道交通2號線貫通的洋江路是紹興市重要的亞運風情線。對於居住袍江的居民來説，在亞運期間，從家門口就能通過地鐵到柯橋、越城、杭州等亞運場地觀賽，也從側面表明軌道交通2號線是一條全新的紹興與杭州的融合之路、亞運風采展示之路。而2號線全線開通後，能讓本地遊客更好的“體內循環”，激發本地消費潛能，同時也讓外地遊客從上虞方向更方便地來到越城，通過便捷的地鐵，讓紹興成為周邊市民短途出遊的熱門目的地，也帶動區域旅遊市場的“體外循環” ^[39]  。（《紹興日報》 評）

紹興軌道交通2號線的開通，開啓紹興地鐵“組網運營、雙線換乘”的發展新階段，展示亞運城市風采。開通後，杭州都市圈軌道交通運營里程數提升至620.21千米，進一步推動了亞運會開幕前“亞運通勤圈”的建設，對杭州亞運會的順利召開有着重大意義 ^[36]  。（中車南京浦鎮車輛有限公司 評）