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長春軌道交通2號線
鎖定
- 中文名
- 長春軌道交通2號線
- 外文名
- Changchun Rail Transit Line 2
- 標識色
- 湖藍色
- 開通日期
- 2018年8月30日
- 運行時間
- 05:15-22:15(夏季)、05:15-21:45(冬季)
- 軌道類型
- 地鐵
- 起止站點
- 汽車公園、東方廣場
- 線路長度
- 24.86 km
- 車站數量
- 21座
- 車輛編組
- 6輛編組B型列車
- 最高速度
- 80千米/時
- 日均客運量
- 14.69 萬人次(2019年)
- 日最高客運量
- 24.54 萬人次(2019年12月20日)
- 運營機構
- 長春市軌道交通集團有限公司
長春軌道交通2號線建設歷程
2016年7月14日,長春地鐵2號線一期工程袁家店站裝配完成,該站為全國首例裝配式地鐵站
[11]
。8月28日,長春地鐵2號線一期工程西興站裝配完成
[12]
。10月22日,長春地鐵2號線一期工程西客站站至西興站盾構區間雙線貫通
[13]
。10月24日,長春地鐵2號線一期工程建設街站裝配完成
[14]
。
2017年3月1日,長春地鐵2號線一期工程南關站至吉林大路站盾構區間右線成功下穿伊通河。3月16日,長春地鐵2號線一期工程南關站至吉林大路站盾構區間右線確認成功穿越伊通河
[15]
。4月1日,長春地鐵2號線一期工程西環路站至和平大街站盾構區間左線貫通
[16]
。4月6日,長春地鐵2號線一期工程東盛大街站至東環路站盾構區間左線貫通
[17]
。4月9日,長春地鐵2號線一期工程袁家店站至西客站站盾構區間右線貫通
[18]
。4月10日,長春地鐵2號線一期工程西環路站裝配完成
[19]
。5月9日,長春地鐵2號線一期工程東盛大街站至東環路站盾構區間右線貫通
[20]
。7月13日,長春地鐵2號線一期工程長青站至東方廣場站盾構區間左線貫通
[21]
。7月29日,長春地鐵2號線一期工程世紀大街站至東方廣場站盾構區間左線管片拼裝全部完成
[22]
。9月7日,長春地鐵2號線西延工程招標開始
[23]
。9月24日,長春地鐵2號線一期工程西湖站至袁家店站盾構區間左線貫通
[24]
。10月7日,長春地鐵2號線一期工程東環路站主體結構封頂
[25]
。10月10日,長春地鐵2號線西延工程招標完成
[26]
。10月13日,長春地鐵2號線一期工程東盛大街站主體結構封頂
[27]
。11月10日,長春地鐵2號線一期工程東環城路站至世紀大街站盾構區間左線貫通
[28]
。11月16日,長春地鐵2號線西湖車輛段運用庫主體結構封頂
[29]
。11月26日,長春地鐵2號線西湖車輛段咽喉區上蓋工程主體結構封頂
[30]
。12月初,長春地鐵2號線一期工程西湖站受徵拆影響停工,經上級批准甩站
[31]
。12月9日,長春地鐵2號線一期工程東環城路站至世紀大街站盾構區間右線貫通
[32]
。12月13日,長春地鐵2號線一期工程解放橋站至建設街站暗挖區間貫通,標誌着長春地鐵2號線一期工程實現全線貫通
[8]
。12月25日,長春地鐵2號線首列車輛運抵西湖車輛段併成功入軌
[4]
。
2018年1月15日,長春地鐵2號線一期工程實現軌通
[33]
。2月6日,長春地鐵2號線一期工程開啓聯調聯試
[34]
。2月8日,長春地鐵2號線一期工程實現電通
[33]
。同日,長春地鐵2號線一期工程東方廣場站主體結構封頂
[35]
。3月15日,長春地鐵2號線一期工程實現全線接觸網送電
[33]
。3月17日,長春地鐵2號線西延工程開工建設
[36]
。3月19日,長春地鐵2號線一期工程興隆堡站至西環城路站區間完成冷滑實驗;長春地鐵2號線西延工程首樁開鑽
[37]
;長春地鐵2號線一期工程完成熱滑試驗。3月20日,長春地鐵2號線一期工程啓動首次動車調試
[38]
。4月11日至4月17日,長春市人民政府外事辦公室及長春市軌道交通集團有限公司對長春地鐵2號線車站英文站名命名公開徵求意見
[39]
。4月20日,長春地鐵2號線一期工程啓動車站調試。5月16日,長春地鐵2號線一期工程啓動多車模式聯調聯試
[33]
。7月12日,長春地鐵2號線一期工程開始跑圖
[40]
。8月10日,長春地鐵2號線西延工程開始盾構施工
[41]
。8月29日,長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通線網規劃中地鐵、輕軌、市域快線的線路名稱採取統一稱謂,長春地鐵2號線以“長春軌道交通”系統命名,命名為長春軌道交通2號線。8月30日,長春軌道交通2號線一期(雙豐站—東方廣場站)開通試運營
[1]
。11月30日,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆長春軌道交通2號線東東延工程
[42]
。
2019年3月2日,長春軌道交通2號線西延工程西湖站至捷達大路站盾構區間左線貫通
[43]
。3月20日,長春軌道交通2號線西延工程西湖站至捷達大路站盾構區間右線貫通
[44]
。5月30日,長春軌道交通2號線與長春軌道交通4號線的換乘站吉林大路站開通站內換乘
[45]
。8月12日,長春軌道交通2號線東延工程招標開始
[46]
。9月6日,長春軌道交通2號線東延工程招標完成
[47]
。9月25日,長春軌道交通2號線西延工程捷達大路站裝配完成
[48]
。11月4日,長春軌道交通2號線一期工程西湖站裝配完成
[49]
。11月8日至11月14日,長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通2號線西延線車站命名公開徵求意見
[50]
。11月25日,長春軌道交通2號線東延工程開工建設
[51]
。
2020年1月5日,長春軌道交通2號線西延工程捷達大路站至汽車公園站盾構區間右線貫通
[52]
。1月9日,長春軌道交通2號線西延工程捷達大路站至汽車公園站盾構區間左線貫通,標誌着長春軌道交通2號線西延工程實現全線貫通
[53]
。5月9日,長春軌道交通2號線西延工程汽車公園站主體結構封頂
[54]
。同日,長春軌道交通2號線東東延工程招標開始
[55]
。6月8日,長春軌道交通2號線東東延工程招標完成
[56]
。7月7日,長春軌道交通2號線東東延工程開工建設
[57]
。9月6日,長春軌道交通2號線與長春軌道交通3號線的換乘站解放橋站開通站內換乘
[58]
。11月21日,長春軌道交通2號線東延工程開始盾構施工
[59]
。12月30日,長春軌道交通2號線西延工程完成熱滑試驗
[60]
。
2021年4月18日,長春軌道交通2號線東延工程東樞紐站主體結構封頂
[61]
。5月15日,長春軌道交通2號線東延工程東方廣場站至東樞紐站盾構區間右線貫通
[62]
。9月10日起,長春軌道交通2號線執行季節性運營時間,夏季(5月1日—10月31日)末班車發車時間延長至22:00,冬季(11月1日—次年4月30日)末班車發車時間維持21:30不變
[63]
。10月8日,長春軌道交通2號線一期剩餘段及西延線(雙豐站—汽車公園站)開通試運營
[64]
。10月25日,長春軌道交通2號線東延工程東方廣場站至東樞紐站盾構區間左線貫通
[65]
。
2022年6月13日,長春軌道交通2號線東東延工程趙家崗西站主體結構封頂。6月30日,長春軌道交通2號線東東延工程三道村東站主體結構封頂。7月22日,長春軌道交通2號線東東延工程東樞紐站至三道村西站暗挖區間初支貫通
[66]
。9月5日,長春軌道交通2號線東東延工程三道村東站至趙家崗西站盾構區間右線貫通
[67]
。9月23日,長春軌道交通2號線東東延工程三道村東站至趙家崗西站盾構區間左線貫通。9月27日,長春軌道交通2號線東東延工程趙家崗站主體結構封頂
[68]
。11月5日,長春軌道交通2號線東延工程開始鋪設軌道
[69]
。11月25日,長春軌道交通2號線東延工程東樞紐站內部軌行區立牆澆築完成,標誌着長春軌道交通2號線東延工程東樞紐站除預留後澆板外土建工程全部完工
[70]
。
2023年1月,長春軌道交通2號線東東延工程三道村西站至三道村東站盾構區間右線貫通
[71]
。3月9日至3月15日,長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通2號線東延線車站命名公開徵求意見
[72]
。3月31日,長春軌道交通2號線東東延工程趙家崗站至趙家崗東站盾構區間左線貫通
[73]
。4月5日,長春軌道交通2號線東東延工程三道村西站至三道村東站盾構區間左線貫通
[74]
。7月7日,長春軌道交通2號線東東延工程三道村西站主體結構封頂
[75]
。7月19日,長春軌道交通2號線東東延工程開始鋪設軌道
[76]
。7月22日起,長春軌道交通2號線夏季末班車發車時間延長至22:15
[77]
。7月24日,長春軌道交通2號線東東延工程趙家崗西站至趙家崗站盾構區間左線貫通
[78]
。9月27日,長春軌道交通2號線東東延工程趙家崗東站主體結構封頂
[91]
。10月23日,長春軌道交通2號線東東延工程趙家崗西站至趙家崗站盾構區間右線貫通
[92]
。11月1日起,長春軌道交通2號線冬季末班車發車時間延長至21:45
[93]
。
長春軌道交通2號線線路站點
長春軌道交通2號線線路參數
線路概況 | |
所屬系統 | 長春軌道交通 |
線路類型 | 地鐵 |
起止站點 | 汽車公園—東方廣場 |
車站數量 | 21座(全部為地下站) |
線路標識色 | 湖藍色 |
運營情況 | |
開通日期 | 2018年8月30日 |
運營機構 | 長春市軌道交通集團有限公司 |
線路數據 | |
線路長度 | 24.86千米 |
軌距 | 1435毫米 |
正線數目 | 雙線 |
電氣化 | 直流1500伏接觸網供電 |
車輛數據 | |
車輛類型 | B型地鐵電動客車 |
車輛編組 | 6輛編組 |
最高運營速度 | 80千米/時 |
車輛基地 | 西湖車輛段 |
長春軌道交通2號線車站列表
車站名稱 | 站台形式 | 換乘線路 | 隸屬行政區 |
---|---|---|---|
地下島式 | 長春軌道交通7號線(在建) | 綠園區 | |
— | |||
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長春軌道交通6號線 | |||
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綠園區、朝陽區 | |||
— | 朝陽區 | ||
長春軌道交通5號線(在建) | |||
地下側式 | 朝陽區、南關區 | ||
地下島式 | — | 南關區 | |
— | |||
二道區 | |||
— | |||
長春軌道交通7號線(在建) | |||
— | |||
— | |||
長春軌道交通2號線線路走向
長春軌道交通2號線運營情況
長春軌道交通2號線運營時刻
截至2023年11月,長春軌道交通2號線各站點行車間隔為工作日高峯時段5分鐘、其餘時段6分鐘,首末班車時間如下表。
車站名稱 | 東方廣場方向 | 汽車公園方向 | ||||
首車時間 | 夏季末車時間 | 冬季末車時間 | 首車時間 | 夏季末車時間 | 冬季末車時間 | |
汽車公園 | 05:15 | 22:15 | 21:45 | 終到 | ||
捷達大路 | 05:17 | 22:17 | 21:47 | 06:28 | 22:58 | 22:28 |
西湖 | 05:19 | 22:18 | 21:48 | 06:26 | 22:56 | 22:26 |
雙豐 | 05:15 | 22:21 | 21:51 | 06:23 | 22:53 | 22:23 |
長春西站 | 05:17 | 22:24 | 21:54 | 06:20 | 22:51 | 22:21 |
興隆堡 | 05:20 | 22:27 | 21:57 | 06:17 | 22:48 | 22:18 |
西環城路 | 05:22 | 22:29 | 21:59 | 06:15 | 22:46 | 22:16 |
和平大街 | 05:24 | 22:31 | 22:01 | 06:13 | 22:44 | 22:14 |
萬福街 | 05:26 | 22:33 | 22:03 | 06:11 | 22:42 | 22:12 |
景陽廣場 | 05:28 | 22:34 | 22:04 | 06:09 | 22:40 | 22:10 |
解放橋 | 05:30 | 22:36 | 22:06 | 06:07 | 22:38 | 22:08 |
建設廣場 | 05:32 | 22:38 | 22:08 | 06:05 | 22:36 | 22:06 |
文化廣場 | 05:34 | 22:40 | 22:10 | 06:03 | 22:34 | 22:04 |
解放大路 | 05:36 | 22:43 | 22:13 | 06:01 | 22:29 | 21:59 |
平陽街 | 05:38 | 22:45 | 22:15 | 05:59 | 22:27 | 21:57 |
南關 | 05:40 | 22:47 | 22:17 | 05:57 | 22:25 | 21:55 |
吉林大路 | 05:42 | 22:49 | 22:19 | 05:56 | 22:23 | 21:53 |
東盛大街 | 05:44 | 22:52 | 22:22 | 06:01 | 22:21 | 21:51 |
東環城路 | 05:47 | 22:54 | 22:24 | 05:59 | 22:18 | 21:48 |
長青 | 05:49 | 22:56 | 22:26 | 05:57 | 22:16 | 21:46 |
東方廣場 | 終到 | 05:55 | 22:15 | 21:45 | ||
長春軌道交通2號線客運流量
截至2020年8月30日,長春軌道交通2號線總客運量為7987.82萬人次,日最高客運量為24.54萬人次(2019年12月20日)。
長春軌道交通2號線設備設施
長春軌道交通2號線車輛設施
長春軌道交通2號線列車,又名“藍精靈”,採用B型地鐵電動客車,4動2拖6輛編組,鋁合金車體,長119米、寬2.8米、高3.8米(不含受電弓);客室淨高2.2米、地板高1.1米,車門開啓寬度1.4米;全車共有座位216個,滿載1888人,自重206噸,滿載重320噸,設計速度每小時90千米,最高運營速度為每小時80千米,旅行速度每小時35千米,緊急制動距離215米,噪音74分貝;每列車有216個座位,可容納1888人乘坐;車門上方均採用動態LED線路圖。列車裝配了吸震裝置和防爬系統,碰撞性能達到國內最高標準,即使經過時速25千米的碰撞也能保證車體不受損壞,同時車輛防火係數達到德國列車的防火標準。為適應長春冬季酷寒的氣候,中車長春軌道客車股份有限公司的研發人員通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結構設計,使地鐵可以在零下35攝氏度的低温條件下正常運營
[4]
。
長春軌道交通2號線運行系統
- 車輛基地
長春軌道交通2號線在西湖水庫東側設有西湖車輛段,佔地28公頃,具備運營、停車、列檢、維修、洗車等功能
[4]
。
長春軌道交通2號線服務設施
- 票務系統
截至2021年2月,長春軌道交通2號線採用自動售檢票系統,支持使用長春軌道交通一卡通、長春城市通卡一卡通(長春公交一卡通)及其它卡面帶有交通聯合標誌的一卡通刷卡過閘
[81]
,支持長春E出行、長春市民卡、雲閃付、微信、支付寶、城軌易行等手機軟件通過乘車碼掃碼過閘
[82-87]
。
長春軌道交通2號線文化特色
長春軌道交通2號線車站文化
長春軌道交通2號線車站在公共藝術的創作過程中以“時代脈動”為主題,着重表現對長春城市發展願景的展望。除長春西站站外,其餘20座車站均設置了公共藝術作品,讓乘客在乘坐地鐵的同時也可以欣賞到別樣的藝術品
[88]
。
站名 | 車站特色 | 圖片 |
---|---|---|
汽車公園站 | 該站在裝修上添加了汽車元素,採用汽車的模型。 | |
捷達大路站 | 該站在裝修上同樣添加了汽車元素,採用發動機的模型。 | |
西湖站 | 該站以“砥礪前行”為主題,作品以盾構機為元素,盾構機的啓動意味着地鐵建造施工的開始,西湖站作為長春軌道交通2號線一期的起點站,採用盾構機的造型,暗合起始之意;具有機械感的造型語言、充滿視覺張力的體量、材料質樸粗獷的質感,與裝配站整體的工業風相得益彰;間接地勾勒出史詩性的地鐵建設場面,既是長春作為中國地鐵規劃先行者的城市縮影,也是向長春軌道交通的辛勤建設者們致敬,象徵着長春砥礪前行的有力步伐和不斷開拓的城市精神。 | |
雙豐站 | 該站以“五穀豐登”為主題,作品以“穀物豐收”為靈感來源;圓形的照燈,背面噴塗成青色,構成天穹的意象;燈罩內部和地鋪裝置上,裝飾着由金色穀穗抽象重構而成的絢麗圖案,飽滿而熱烈;地鋪中心篆刻着“風調雨順”、“五穀豐登”的美好祝願,以充滿傳統文化意藴的方式,表達了對國民生產持續繁榮的祈盼,也寓意長春的城市發展不斷迎來美好收穫。 | |
興隆堡站 | 該站以“摩登時代”為主題,其設計凸顯了時尚摩登的時代感和親民性,充分運用裝配站特有的空間結構和色彩基調,將整個站廳層做成一個女士提包的內部,頂部的混凝土預製結構設計成拉鍊造型,貫穿整個站廳層空間,利用橫縱的線條增強空間的縱深感;站廳層的藝術設計與站台層主題、風格和色調相呼應,以充滿想象力的空間重構、現成品放大的形式,兼顧了公共藝術品的審美價值和實用功能。 | |
西環城路站 | 該站以“太空之旅”為主題,為了更好地呈現裝配站的空間結構和原有建築材料的質感,故設計打造了一個充滿想象力的太空艙空間,以空間一體化的處理手法,凸顯金屬感、科技感和未來感,呈現出不斷前行的中國航天飛船的內部結構,使乘客在通過時會感覺自己正穿行在浩瀚的宇宙之中,體現出長春作為“中國宇航員的搖籃”,以科技創新產業為建設重點的當代城市魅力和遠景空間的發展設想。 | |
和平大街站 | 該站以“路在腳下”為主題,作品以有軌電車路面、自行車道、人行道、盲道、鐵軌等不同功能的道路為主體,穿插着不同的軌道交通指示標識,通過空間層次的相互疊壓和錯置形成豐富的材料質感,增強了作品的視覺張力,在和平大街這個周圍學校眾多的區域,既呼應了在人類交通發展各個階段道路自身的演變歷史,也體現了人生之路在腳下延展的主題。 | |
萬福街站 | 該站以“金色回憶”為主題。長春作為重要的工業基地和交通樞紐,是中國最早應用有軌電車的城市之一,來來往往的電車是很多長春人記憶中最熟悉的畫面。作品採用開放式構圖,配合地鋪裝飾,用拼貼手法表現了電車於富有懷舊氣息的金秋時節在落葉中徐徐駛來的場景,打造出身臨其境的全景式視覺體驗;“有軌電車”也呼應了“地鐵”場景,新舊今昔對比中,既能觸動市民心底的美好記憶,又能展現城市交通的巨大發展。 | |
景陽廣場站 | 該站以“追夢”為主題,作品選取解放卡車的經典形象,將其關鍵部件進行藝術化的重構演繹,在深厚歷史底藴的基礎上打造出兼具未來感和科技感的視覺效果,展現了長春作為共和國長子的驕傲,回溯了長春汽車工業的光輝歷程,也致敬了核心技術與部件從進口到國產化再到自主研發的中國製造業升級發展之路。 | |
解放橋站 | 該站以“地鐵印象”為主題,作品採集了許多在長春軌道交通的地鐵空間中瞬間捕捉到的普通日常場景,如在長春軌道交通車站中辛勤工作的服務人員、候車的行人、地鐵車廂中的乘客、長春軌道交通集團的標識、長春軌道交通地鐵系統中特有的導視系統、長春軌道交通2號線的線路圖等,借用電影中常用的蒙太奇手法,透過車窗的反射、折射等多元化藝術效果,將這些人們熟悉的影像採用拼貼重組的方式,以強烈的明暗對比和色彩張力構成了一個動感十足、充滿生活氣息的長春軌道交通地鐵空間。 | |
建設廣場站 | 該站以“時代樂章”為主題,作品設計結合站廳層空間裝飾偏西式的古典風格,以西洋樂器的造型凝練出具有音樂性的視覺符號,將樂器零件加以組合,體現了作品的結構美,給觀者帶來強烈的視覺衝擊力,呼應着建設廣場周邊戲曲、藝術院校眾多的區域特色,奏響了長春繼往開來的時代交響曲。 | |
文化廣場站 | ||
解放大路站 | 該站以“童年夢想”和“構築童年”為主題,共兩件作品,均在站台層,牆壁上的作品以浪漫的藝術手法展現了長春孩子們多姿多彩的童年夢想,稚拙又富有現代感的線條勾勒出科學的奧妙、自然的變化、藝術的優美,七色光的配色也生動活潑,充分展現出童年夢想的天真與美好以及夢想與奮進共同構築的光明未來;屏蔽門上方的作品主要採用積木的造型元素,用長達110米的牆面作品,將孩童的玩具賦予符號化的表現方式,將一幅幅童年生活場景匯聚於窗口之中,體現了孩子們的天真夢想和無邪世界,彷彿時光倒流,重回兒童歲月,喚起每個人心中的“兒時夢想”。 | |
平陽街站 | 該站以“美的維度”為主題,作品運用了波普藝術的語言,以飽和跳躍的色彩和空間的誇張透視與重組,通過由二維空間到多維空間的轉換,構成了一個“地鐵中的美術館”,是對附近老城區地上空間的激活和藝術品質的提升,為觀者帶來遐想空間和美妙享受。 | |
南關站 | 該站以“繁榮市井”為主題,因為南關附近過去曾經是著名的豆市、馬市,是舊日長春商貿的集散地,也是東北亞地區對外出口貿易的重要窗口。作品用具有中國畫線描風格的畫面生動地描繪了老長春經濟發展、市民安居樂業的繁榮景象,手扛肩挑的小販、商鋪高高飄揚的旗幟、粼粼而來的車馬和熙熙攘攘的人羣,與穿插在畫面中的南大門、南大橋、關帝廟等等代表性的建築一道,體現了集市廟會熱鬧的場景,是老長春發達的商業文化的一個縮影。 | |
吉林大路站 | 該站以“城市之源”為主題,由於毗鄰臨河街和伊通河,故作品通過表現魚兒在水中暢遊的畫面,體現了親水而居、自在生活的主題;玻璃燒製的透明材質,起伏的機理質感,呈現出美輪美奐的色彩效果,為往來的行人帶來一抹清新自然的綠意和美的視覺享受。 | |
東盛大街站 | 該站以“二道回憶”為主題,因為“二道河子”在長春的城市發展與變遷中,功能形態逐漸被更新改造,成為長春市對外展示的窗口、向東輻射的核心,但舊日的歷史與記憶仍是一筆寶貴財富。作品選取了站點周邊曾經最具代表性的拖拉機廠、自行車廠和東盛電影院為基本元素,復原了一幅當年的生活圖景:完成了忙碌而充實的生產工作的人們歡快地走出工廠,享受簡單而愜意的休閒時光;富有年代感的意象和純樸美好的氛圍,令觀眾在觸發共同記憶的同時,不禁會心一笑。 | |
東環城路站 | 該站以“快樂共生”為主題,作品採用誇張的表現手法、明快的色彩和富有張力的表現形式,用東北的黑熊、玉米、野豬和集裝箱等構成了一個輕鬆詼諧的場景,體現了自然文明與生態文明和諧共生的主題。 | |
長青站 | 該站以“世紀之光”為主題,作品以放射性的構圖、豐富的空間層次和絢爛美妙的色彩,對時空進行了抽象化的處理,預示着美麗長春在希望之光的照耀下飛速發展、不斷創造奇蹟的燦爛明天。 | |
東方廣場站 | 該站以“向陽花開”為主題,作品採用馬賽克拼貼的形式,用飽滿明亮的色彩、富有視覺衝擊力的構圖,展現出充滿朝氣的向陽花在東北黑土地上茁壯成長的景象;寓意着在這片希望的田野上,長春人對生活充滿熱情的陽光天性,以及長春這座城市不僅綻放着親情、友情、愛情,也承載着長春人民對大自然和生活的無限熱愛之情。 |
長春軌道交通2號線列車文化
2019年8月26日,長春軌道交通2號線“公益廣告號”地鐵專列上線,該列車是為了“新時代、新作為、新篇章”吉林省公益廣告大賽而量身設計的,分為大賽主題車廂和公益廣告作品主題展示車廂;公益廣告作品主題展示車廂內展示了“新時代、新作為、新篇章”吉林省公益廣告大賽的四十件優秀獲獎作品,作品創意新穎、畫面生動,充分展現了公益精神,以及吉林人民向上、向善、向好的精神風貌
[89]
。
長春軌道交通2號線所獲榮譽
長春軌道交通2號線建設規劃
- 東延線
長春軌道交通2號線東延線(東方廣場站—趙家崗東站),包含東延工程及東東延工程,全長10.61千米,東延工程於2019年11月25日開工,東東延工程於2020年7月7日開工,預計2025年1月30日開通試運營。
車站名稱 | 站台形式 | 換乘線路 | 隸屬行政區 |
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地下島式 | — | 二道區 | |
— | |||
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— | |||
— | |||
地下雙島式 | 長春軌道交通9號線(在建) |
長春軌道交通2號線價值意義
長春軌道交通2號線是長春市軌道交通線網中的骨幹線路,貫穿長春市東西,串起汽開區、綠園區、朝陽區、南關區、二道區、經開區等六個主城區,連接西部新城區、紅旗街商貿區、亞泰商貿區、東部經濟技術開發區等多個重要的城市功能區,是一條輻射面積大、涉及功能區域多的綠色交通動脈。長春軌道交通2號線的開通標誌着長春軌道交通線網十字環線的主構架形成,長春城市軌道交通步入網格化運營時代,也讓更多市民享受到軌道交通的方便、快捷
[1]
。(《中國日報》 評)
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-
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