哈爾濱地鐵3號線

2010年6月13日，在友誼宮舉行的哈爾濱發展戰略項目推介會上，哈爾濱地鐵3號線項目內容正式公佈 ^[4]  。

2011年2月21日，哈爾濱地鐵3號線客流預測通過評審 ^[5]  。

2012年3月2日，中華人民共和國環境保護部通過哈爾濱地鐵3號線環評。

2013年3月28日，哈爾濱地鐵3號線一期工程哈西大街站至醫大二院站暗挖區間右線貫通。5月10日，哈爾濱地鐵3號線一期工程學府四道街站至哈西大街站區間左線貫通。

2014年9月17日，哈爾濱地鐵3號線二期工程啓動兆麟公園北門至前進路路段初步勘查工程 ^[6]  。

2016年5月30日，哈爾濱地鐵3號線一期工程啓動設備安裝工作。6月1日，哈爾濱地鐵3號線二期工程全面開工。6月2日，哈爾濱地鐵3號線一期工程實現短軌通 ^[7]  。7月4日，哈爾濱地鐵3號線一期工程實現長軌通 ^[8]  。11月14日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環松江生態園站主體結構封頂 ^[9]  。

2017年1月26日，哈爾濱地鐵3號線一期（城鄉路站至醫大二院站）開通試運營（城鄉路站、哈爾濱大街站除外） ^[1]  。6月16日，哈爾濱地鐵3號線一期哈爾濱大街站開通 ^[10]  。7月7日，哈爾濱地鐵3號線行車間隔由15分鐘縮短至12分30秒 ^[11]  。10月25日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環羣力第六大道站主體結構封頂 ^[12]  。

2018年1月6日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環會展中心站至海河東路站區間左線貫通，該區間成為國內高寒緯度首段冬季貫通區間 ^[13]  。7月1日，哈爾濱地鐵3號線二期工程安通街車輛段出入段區間右線貫通 ^[14]  。8月7日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環羣力第六大道站至工農大街站區間右線貫通 ^[15]  。8月29日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環羣力第六大道站至工農大街站區間左線貫通 ^[16]  。10月16日，哈爾濱地鐵3號線行車間隔縮短至8分40秒，末班車提前至21時30分 ^[17]  。11月17日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環羣力第五大道站至羣力第六大道站區間左線貫通 ^[18]  。

2019年3月20日，哈爾濱大街站更名為凱盛源廣場站 ^[19]  。8月8日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環開始鋪設軌道 ^[20]  。11月1日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環丁香公園站第八段主體結構封頂，該站是全國首座疊合裝配式地鐵站 ^[21]  。

2020年8月4日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環體育公園站至城鄉路站段實現長軌通，並實現與哈爾濱地鐵3號線一期既有線路對接 ^[22]  。11月30日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環實現電通 ^[23]  。12月9日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環太平橋站至靖宇公園站區間雙線貫通 ^[24]  。12月26日，哈爾濱地鐵3號線二期工程東南半環實現車通 ^[25]  。

2021年3月19日，哈爾濱地鐵3號線一期信號系統開始升級改造。3月20日，哈爾濱地鐵3號線採取單線雙方向運行方式，行車間隔約為9分30秒 ^[26]  。6月25日，哈爾濱地鐵3號線二期東南半環開始空載試運行 ^[27]  。9月12日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環河山街站主體結構封頂 ^[28]  。10月8日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環河山街站至丁香公園站區間雙線貫通 ^[29]  。10月25日，為配合哈爾濱地鐵3號線二期東南半環跑圖，哈爾濱地鐵3號線一期暫停運營 ^[30]  。11月26日，哈爾濱地鐵3號線一期城鄉路站開通，哈爾濱地鐵3號線二期東南半環（體育公園站至城鄉路站、醫大二院站至太平橋站）開通試運營，哈爾濱地鐵3號線一期停運段同步恢復運營 ^[31]  。

2022年2月11日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環靖宇五道街站至北馬路站區間右線貫通 ^[32]  。4月3日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環靖宇五道街站至北馬路站區間左線貫通 ^[33]  。5月8日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環河松街站至河山街站疊落區間右線貫通 ^[34]  。6月3日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環公路大橋站主體結構全部封頂 ^[35]  。7月25日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環友誼宮站主體結構封頂 ^[36]  。8月8日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環河松街站主體結構封頂，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環河松街站至河山街站疊落區間左線貫通 ^[37]  。8月23日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環兆麟公園站主體結構封頂 ^[38]  。9月23日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環人民廣場站主體結構封頂 ^[39]  。10月19日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環北馬路站主體結構封頂 ^[40]  。10月26日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環太平橋站至北馬路站段實現短軌通 ^[41]  。11月25日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環太平橋站至北馬路站段實現長軌通 ^[42]  。12月20日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環靖宇公園站、清真寺站、靖宇五道街站35千伏環網一次送電成功 ^[43]  。

2023年3月14日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環上海街站至公路大橋站盾構區間右線貫通 ^[48]  。5月19日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環人民廣場站至上海街站盾構區間右線貫通 ^[50]  。5月22日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環道里段開始鋪設軌道 ^[51]  。6月，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環全部車站均實現主體封頂 ^[52]  。6月28日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環隧道全線貫通 ^[53]  。9月24日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環老道外段通過初期運營前安全評估 ^[55]  。9月29日，哈爾濱地鐵3號線二期西北半環老道外段（太平橋站至中華巴洛克街區站）開通試運營 ^[56]  。10月15日，哈爾濱地鐵3號線西北環北馬路站3號出入口完成主體結構完工 ^[59]  。11月21日，哈爾濱地鐵3號線北馬路站與巴洛克街區站實現“拉手”。這也標誌着哈爾濱地鐵3號線西北環實線軌道全線貫通“軌通” ^[60]  。12月，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北環（老道外段）北馬路站、中華巴洛克站-北馬路站區間竣工驗收順利通過 ^[61]  。12月26日，哈爾濱地鐵3號線二期工程西北半環北馬路站開通試運營 ^[62]  。

2024年1月，哈爾濱地鐵3號線兆麟公園站附屬工程圍護結構順利完成。 ^[63]  1月，哈爾濱地鐵3號線公路大橋站、公路大橋站至河松街站區間、丁香公園站附屬結構1、2號出入口等工程通過竣工驗收。 ^[64]  2月24日消息，年底地鐵3號線將實現閉環運營，建設中的剩餘8座車站主體結構已經全部完工，各區間隧道全部貫通，並已實現軌通，進入電通作業階段。 ^[65]  4月，哈爾濱地鐵3號線二期工程土建工程人民廣場站5號出口及1號風亭底板首段驗收順利通過。 ^[66] 

哈爾濱地鐵3號線為環線，已開通段起於體育公園站，大致沿羣力大道、麗江路、哈爾濱西站、復旦街、保健路、松海路、通鄉街、紅旗大街、通河街、東直路、振江街、靖宇街敷設，止於北馬路站 ^{[2]  [56]  [62]}  。

截至2023年12月，哈爾濱地鐵3號線各站點首末班車時刻如下所示 ^[57]  ：

哈爾濱地鐵3號線採用6節編組B2型列車，列車長度119米，運營速度80千米/時 ^[3]  。哈爾濱地鐵3號線列車司機室增設前置攝像機，用於監視和記錄車輛前方軌面情況，該設備能夠記錄並還原事故、事件發生的真實情況，有利於事故、事件的分析、調查和取證。新車司機室及客室採用LED照明，在節能降耗效果上優化於原設計的日光燈管照明。車廂內增設數碼海報屏，將傳統紙媒升級為數碼動態投放。優化了“報站動態地圖”顯示方式，將“LED點陣式流水”顯示優化為“液晶屏LCD動畫”顯示。新車空調新風、迴風濾網均安裝於車體頂部、車輛外側，減少濾芯更換時對車輛內部的污染。採用19寸高清LCD屏替換原17寸標清LCD屏。將CCTV系統存儲監控的時長由原來的20天延長至90天。優化車輛牽引和制動網絡通訊配合方案，尤其在制動網絡中斷或牽引網絡中斷後，電制動力和空氣制動力整車的優化配合方案，保證車輛空氣制動力的最少發揮，增加乘坐舒適度、減少閘瓦使用量、降低運營成本。優化了既有車輛、車載信號設備的單端通訊冗餘題，提高車輛的可靠性 ^[1]  。

哈爾濱地鐵3號線控制中心項目地上22層、地下3層，為1號線、3號線共用的指揮中心。工程於2008年9月28日動工，2014年完工。

道外區太平橋車輛基地是哈爾濱地鐵1號線和哈爾濱地鐵3號線鋪軌、設備運輸、材料儲備、車輛接收、調試、運營準備等車輛的基地。擔負車輛停放及日常保養、車輛檢修、列車救援、設備維修、材料供應、技術培訓等功能。該基地位於哈爾濱鐵路樞紐太平橋站以南、馬家溝以東、規劃新江橋街以西、規劃平湖街以北地塊內，佔地23.9公頃，總建築面積86682平方米 ^[45]  。

安通街車輛段承擔着地鐵3號線車輛的停放、運用、檢查、整備、救援、設備維修、材料供應以及人員技術培訓等作用，總佔地約31.6公頃，總建築面積17.8萬平方米。

安通街車輛基地位於哈爾濱市香坊區紅星街以東、規劃安通街以北、規劃城市三環路以西區域，該地南北寬451米，東西長1295米。基地共分五大區，即車輛運用及工程車庫區、車輛運用及工程車庫前岔行區、檢修庫區、檢修庫前的岔行區以及卸車場區域。 ^[54] 

哈爾濱地鐵3號線西北環公路大橋站，正上方是哈藥路高架橋，前方是公路大橋；途徑3個Ⅰ級風險源、9個Ⅱ級風險源；施工現場地下管線多達數十條；施工單位因地制宜，最終確定車站結構形式為分離島式，在車站主體施工中採用分8段開挖方式。受高架橋限制，車站主體結構需沿高架橋兩側進行建設，同時還要建設8個聯絡通道進行主體連接。針對橋下淨空只有7米的超低空作業難點，施工單位改造了成槽機、抓鬥機、龍門吊等設備；針對高架橋Ⅰ級風險，施工單位採用樁基託換方式，在橋樁兩側增設7組共14根深達48米的結構樁，從而確保了高架橋的安全穩定性；針對施工場地狹小，為降低橋樑擾動的風險，施工單位在施工中採取“跳挖式”工藝。

公路大橋站施工場地緊鄰松花江邊，地表水豐富，屬於富水砂層；施工中，車站開挖深度達20米，極易造成湧水湧砂和基坑坍塌；施工單位為降低施工風險和破解難題，主要採取了以下三種辦法：一是為保證基坑兩側老建築物安全穩定，在地連牆外側進行注漿加固，並在地連牆200多個接縫處進行止水加固；二是在基坑中設立30口降水井，由多台大型水泵進行連續降水；三是在基坑中設置600根鋼支撐、100根混凝土支撐，以防止基坑變形 ^[35]  。

河松街站為地下三層側式站台車站，全長196.2米，基坑最大深度27.5米，東側緊鄰前進路高架橋，水平淨距離僅有0.19米，施工風險高、難度大。由於車站緊鄰前進路高架橋Ⅰ級風險，為保證施工過程中的風險管控及質量控制，哈爾濱地鐵集團有限公司組織項目部多次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作面，現場施工150餘人，24小時連續作業；採用分段施工既可以保證施工過程連續性、實現流水作業、提高施工效率，又縮短了主體結構施工時間，降低了基坑及高架橋的風險 ^[37]  。

施工中盾構機要側穿前進路高架橋25個橋墩，面臨諸多Ⅰ級風險源。在盾構機選型上採用氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工，對盾構刀盤、刀間距、格柵、盾尾刷等進行優化，確保盾構在掘進過程中切口水壓穩定、盾尾密封性能良好，降低了掘進過程中因擾動造成的地表及周邊建（構）築物沉降超標的風險。同時，採用深孔注漿、下行線安裝支撐台車、加密施工監測、使用“克泥效”，下區間在疊落段採用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區間間距小於3米的部位採用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片等施工措施，確保隧道施工安全可靠，並對前進路高架橋地表及周邊建(構)築物沉降進行精準監測，確保盾構疊落區間的順利貫通 ^{[34]  [37]}  。

哈爾濱地鐵3號線河山街站至河松街站位於松花江畔，因受場地限制設置為疊落區間，區間內設置有一處聯絡通道，由於其結構形式類似字母“C”，故稱C型聯絡通道；該區間在複雜的富水砂層地質環境中，採用“水平+垂直”相結合的凍結方法進行如此異型結構暗挖施工，國內尚無類似施工案例，該區間採用國內首創C型聯絡通道全冷凍法施工，解決了複雜地質環境下作業的一大難題 ^[49]  。

哈爾濱西站採用濃郁的歐式風格，設計元素從哈爾濱歐式建築入手，提取其特色，充分利用車站的整體空間，拱形的吊頂，色彩繽紛的雕花燈箱，曲線的歐式柱跨，烘托出整體空間的恢弘大氣，充分體現了哈爾濱地域文化特點。

醫大二院站作為與哈爾濱地鐵1號線的換乘站，延續哈爾濱地鐵1號線的裝修風格特點，並在色彩上與哈爾濱地鐵1號線進行了反轉，便於乘客的識別，地面採用棋盤格形式的鋪貼，突出歐式建築的藝術特色，天花設計在哈爾濱地鐵1號線既有的基礎上，進行細節變化，精巧靈動中透露着厚重的歐式味道。

哈西大街站為哈爾濱地鐵3號線的標準站，在裝修風格定位上仍採用歐式風格，提取與哈爾濱地鐵1號線不同的歐式元素，例如有歐式風格的柱面，在色彩上仍以暖色調為主，符合哈爾濱寒冷的氣候特點，在天花的設計中更多的融入了現代元素強烈的方通拼接組合，配以簡化的歐式燈片，使整體設計風格不但有歐式風格，又顯得十分靈巧、現代 ^[1]  。

中華巴洛克街區站，撲面而來的大幅LED顯示屏，展現了“哈爾濱民族工商業龍商文化”的起源。

清真寺站則以“民族團結”為主題，結合清真寺的地理環境，整體設計風格以歐式風格為基調，與時代相融合。

靖宇公園站，一組東北抗聯塑像屹立在“白山黑水”間，展現了抗日英雄艱苦卓絕的戰鬥場面 ^[58]  。

哈爾濱地鐵3號線二期西北半環北馬路站（不含）至體育公園站（不含）段預計2024年開通試運營 ^[46]  。

哈爾濱地鐵3號線是哈爾濱主城區軌道交通幹線之一，其貫穿中心城區道里、道外、南崗和香坊四區，並將羣力、哈爾濱西站、哈西地區與城市核心區聯繫起來；哈爾濱地鐵3號線建成後，將與哈爾濱地鐵1號線和哈爾濱地鐵2號線形成城市基本軌道交通網絡格局 ^[47]  ，哈爾濱市民將初步享受地鐵的四通八達，有效解決交通擁堵問題，進一步提高城市運行效率 ^[20]  。（東北網 評）