呼和浩特地鐵2號線

2015年4月15日，《呼和浩特市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2020）》經國務院批准，獲得國家發改委批覆，呼和浩特地鐵2號線位列其中；9月29日，《呼和浩特地鐵2號線一期工程可行性研究報告》獲得內蒙古自治區發改委批覆。

2016年3月30日，《呼和浩特地鐵2號線一期工程初步設計文件》獲得呼和浩特市建委批覆；9月19日，呼和浩特地鐵2號線一期工程正式開工建設 ^[1]  。

盾構工作開始(2張)

2017年4月，呼和浩特地鐵2號線一期工程正式進場施工；11月2日，呼和浩特地鐵2號線首台盾構機下井，盾構工作開始；11月16日，呼和浩特地鐵2號線塔利東路站封頂，成為全線首座封頂的車站 ^[2]  。

2019年5月13日，呼和浩特地鐵2號線毫沁營站至成吉思汗公園站盾構區間雙線貫通；同日，諾和木勒站至大學西街站盾構區間右線貫通 ^[3]  ；9月2日，呼和浩特地鐵2號線呼和浩特站封頂 ^[4]  ；9月11日，呼和浩特地鐵2號線一期工程全線洞通 ^[5]  ；9月30日，呼和浩特地鐵2號線首列車運抵喇嘛營車輛段 ^[6]  。

2020年1月6日，呼和浩特地鐵2號線一期工程全線“電通” ^[7]  ；1月8日，呼和浩特地鐵2號線一期工程全線“軌通” ^[8-9]  ；3月26日，呼和浩特地鐵2號線一期工程全線接觸網實現帶電運行；3月27日，呼和浩特地鐵2號線一期工程信號系統聯鎖功能正式開通；3月29日，呼和浩特地鐵2號線一期工程熱滑試驗順利完成；3月30日，呼和浩特地鐵2號線一期工程進入動車調試階段 ^[10]  ；8月26日，呼和浩特地鐵2號線一期工程全線64個單位工程全部通過驗收；9月13日，呼和浩特地鐵2號線開啓萬人試乘活動；10月1日，呼和浩特地鐵2號線一期工程開通試運營，並舉行開通儀式 ^[11]  。

2021年7月21日，呼和浩特地鐵2號線一期工程竣工環境保護驗收公示 ^[22]  。

2023年11月1日起，呼和浩特地鐵2號線“新城圖書館”站更名為“北山公園”站，“東二環路”站更名為“絲綢之路大道”站。 ^[26] 

呼和浩特地鐵2號線起於賽罕區阿爾山路站，後向西沿金橋路鋪設，隨後向北轉向，拐入錫林郭勒南路；下穿中山路後，沿錫林郭勒北路向北走行，下穿呼和浩特火車站，沿氣象局西路向北走行；隨後向東拐入成吉思汗大街，下穿興安北路後改沿成吉思汗東街向東走行，下穿東二環路、東河，最終止於新城區塔利東路站，大致為南北走向，呈C字型鋪設 ^[1]  。

截至2020年11月，呼和浩特地鐵2號線各站點的首末班車時刻如下圖所示。（參考資料： ^[15]  ）

呼和浩特地鐵2號線暫定運營時間為06:00-22:08，列車高峯發車間隔6分鐘，平峯發車間隔10分鐘，晚20點以後發車間隔12分鐘（工作日早高峯為07:00-09:00，晚高峯為17:00-19:00；節假日及雙休日早高峯為09:00-11:00，晚高峯為16:00-18:00）。

起步價為2元，起步里程為0-5公里（含）；5-10公里（含）票價為3元；10-15公里（含）票價為4元，15-21公里（含）票價為5元，21公里-28公里（含）票價為6元，28公里以上每增加1元可繼續乘坐10公里（截至2020.09） ^[25]  。

2020年10月1日，呼和浩特地鐵2號線單日乘客進站量為36554人次，線網換乘量為12698人次 ^[16]  。

呼和浩特地鐵2號線採用6節編組B2型列車，車體為鋁合金制，最高設計速度為80千米每小時，額定載客量1460人，最大載客量為2062人。共有28列電客車投入運營 ^[27-28]  。

呼和浩特地鐵2號線列車採用了專家診斷功能，可實時獲取牽引、制動、空調和車門等車輛關鍵系統的狀態及故障信息，並通過對信息的實時監控處理和統計分析，實現對車輛運行狀態的全程跟蹤及故障實時報警。新一代無觸點邏輯控制系統的應用，進一步提升了車輛安全可靠性 ^[17]  。

呼和浩特地鐵2號線一期工程東北端設新店停車場，南端設有喇嘛營車輛段；設主變電所2座，分別為水上公園主變電所、毫沁營主變電所 ^[18]  。

截至2020年10月，呼和浩特地鐵2號線所有車站均實現了5G信號全覆蓋、刷臉檢票進站等技術 ^[16]  。

2022年2月消息，為進一步深入落實“我為羣眾辦實事”，提高乘客出行效率，地鐵2號線與呼和浩特火車站開啓了無需出站的換乘方式，在地鐵站內搭乘電扶梯可直達呼和浩特火車站，實現“雙鐵”接駁。地鐵2號線呼和浩特站交通樞紐成為集鐵路、地鐵、出租車等市政交通設施為一體的綜合交通樞紐，最大限度的縮短乘客在站內及換乘的行走距離。 ^[23] 

呼和浩特地鐵2號線毫沁營站至成吉思汗公園站盾構區間左線924米，右線915.5米，沿主城區成吉思汗大街佈置，地質極為複雜，且地下管線密集，主幹道施工外界干擾較大。施工單位積極攻堅克難，多次優化掘進技術參數，進行渣土改良，加強洞內同步注漿和冬防施工，並做好施工技術和風險源安全雙重管控。整個工期歷時102天，實現了毫沁營站至成吉思汗公園站區間雙線貫通 ^[3]  。

諾和木勒站至大學西街站盾構區間全長599.4米，該區間線路沿鄂爾多斯大街佈置，地下管線密集，風險要素多，對地面沉降控制要求極高。施工單位加大技術攻關力度，不斷優化掘進參數。掘進前，提前對地質進行雷達掃描，根據探測報告有針對性地制定措施。掘進中，及時調整掘進參數，及時跟進同步注漿與二次注漿。同時加強對地表以及各類管線的沉降監測，確保管線的絕對安全。在諾和木勒站至大學西街站盾構區間右線施工中，創造了呼和浩特地鐵2號線盾構單天掘進26環的施工紀錄 ^[3]  。

呼和浩特站為呼和浩特地鐵2號線上的一座地下三層大型車站，該站與呼和浩特火車站相連，是呼和浩特市中交通最為擁堵、人流量最大的施工站點。受站內前期管線遷改多、地下人防拆遷難和車站立體施工方案不穩定等多重因素影響，呼和浩特站成為2號線開工最晚的施工站點。該站因工程量大、環境複雜、施工干擾多、工期極為緊張，被列為全線最難施工站點，也成為全線開通試運營的“卡喉”站點 ^[4]  。

呼和浩特地鐵2號線列車採用內蒙古文化元素裝飾，以藍色為主調。列車車廂內吊環採用”中華第一龍“造型，車廂扶手為馬頭琴造型 ^[17]  。

呼和浩特地鐵2號線設有7座特色站點，分別為成吉思汗公園站、內蒙古體育館站、呼和浩特站、中山路站、諾和木勒站、內大南校區站、帥家營站 ^[19-20]  。

2020年10月，呼和浩特市城市軌道交通建設管理有限公司特發呼和浩特地鐵2號線首通紀念票。首通紀念票以頂碗舞、筷子舞、安代舞三種蒙古族傳統舞蹈作為設計基調，背景採用藍、綠、黃三色，分別代表藍天、草原、大地 ^[16]  。

貫通南北的呼和浩特地鐵2號線順利通車，標誌着內蒙古首府軌道交通從單線運營正式進入雙線“換乘時代” ^[21]  。（時任呼和浩特市委副書記、市長張佰成評）

呼和浩特地鐵2號的開通，開啓了內蒙古自治區首府城市一年之內運營兩條地鐵線路的先河。對於呼和浩特市來説，城市地鐵實現換乘，是激活城市區域能力的快捷方式。大大提升了城市品位，推動了城市便捷發展 ^[16]  。（正北方網 評）

2022年9月，美國繆斯設計獎（MUSE Design Awards）公佈了2022年度全球獲獎名單，呼和浩特地鐵2號線斬獲設計金獎。 ^[24]