青島地鐵1號線

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。根據規劃，青島市將建設包括青島地鐵1號線在內的軌道交通線路 ^[4]  。

2015年10月，青島地鐵1號線過海段（鳳凰島站-團島站區間）開工建設 ^[5]  。

2016年3月17日，青島地鐵1號線全線開工 ^[6]  ；4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。批覆將線路拆分為青島地鐵1號線和青島地鐵7號線一期工程，其中青島地鐵1號線工程自峨眉山路至興國路站，青島地鐵7號線一期工程自興國路至東郭莊站 ^[7]  。

2017年7月15日，溝岔村站主體結構封頂，成為青島地鐵1號線首座完成車站主體結構施工的明挖站 ^[8]  ；7月19日，青島地鐵1號線西海岸段開進首台TBM，西海岸新區地鐵機械化作業正式開始 ^[9]  。

2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通，為當時中國國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道 ^[10]  ；11月15日，青島地鐵1號線最長機械作業區間（汽車北站至流亭站）貫通 ^[11]  。

2019年1月15日，青島地鐵1號線首列車完成調試 ^[12]  ；9月27日，青島地鐵1號線瑞金路站至汽車北站區間左線貫通 ^[13]  ；10月23日，青島地鐵1號線瑞金路站至汽車北站區間右線盾構貫通，標誌着青島地鐵1號線北段（青島北站至東郭莊站）實現區間全線貫通 ^[14]  。

2020年1月20日，青島地鐵1號線北段實現軌通 ^[15]  ；3月25日，青島地鐵1號線西海岸段（王家港站至鳳凰島站）洞通 ^[16]  ；4月21日，青島地鐵1號線首列電客車完成試車線動態調試 ^[17]  ；4月25日，青島地鐵1號線江蘇路車站主體結構封頂 ^[18]  ；4月29日，青島地鐵1號線北段實現電通 ^[19]  ；5月8日，青島地鐵1號線北段實現“通信通” ^[20]  ；5月25日，青島地鐵1號線北段開啓動車調試 ^[20]  ；8月30日，青島地鐵1號線北段開始空載試運行 ^[21]  ；11月4日，地鐵1號線青島站至青島北站區段開始鋪軌 ^[22]  ；11月30日，青島地鐵1、8號線北段雙線同日通過竣工驗收 ^[23]  ；12月8日，青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區間左線貫通 ^[24]  ；12月9日，青島地鐵1號線北段以最高等級通過初期運營前安全評估 ^[25]  ；12月15日，青島地鐵1號線北段開啓為期9天的試乘 ^[26]  ；12月24日，青島地鐵1號線北段通車運營 ^[1]  ；12月30日，青島地鐵1號線王家港站至青島北站左線隧道全線貫通 ^[27]  。

2021年2月11日，青島地鐵1號線海泊橋站至青島站區間貫通，標誌着青島地鐵1號線實現全線洞通 ^[28]  ；5月20日，青島地鐵1號線全線軌通 ^[41]  ；5月28日，青島地鐵1號線勝利橋站開閉所送電成功，標誌着青島地鐵1號線南段送電工作啓動 ^[42]  ；6月25日，青島地鐵1號線實現全線“通信通” ^[43]  ；7月13日，青島地鐵1號線全線實現電通 ^[46]  ；9月6日，青島地鐵1號線南段進入試運行階段 ^[47]  ；12月23日，青島地鐵1號線南段開啓試乘 ^[48]  ；12月30日，青島地鐵1號線南段通車運營，標誌着青島地鐵1號線全線開通 ^[50]  。

2023年7月4日，青島地鐵1號線西鎮站開啓模擬載客運營 ^[61]  ；7月25日，西鎮站正式開通，標誌着青島地鐵1號線車站全部投入運營 ^[63]  。

截至2023年7月，青島地鐵1號線設置車站41座，全部為地下車站 ^[49]  。

青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區，之後沿費縣路向東左轉穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側、滄安路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路、209省道終至東郭莊(S209和青新高速交叉處西南處) ^[29]  。

青島地鐵1號線首班車除在兩端站（東郭莊、王家港）各安排一列車始發外，同時在青島北站和青島站各安排兩列車向雙方向發車。末班車分為全程末班車和非全程末班車。全程末班車在東郭莊、王家港兩端站將在常規全程末班車後各開行一列非全程末班車，東郭莊始發的列車終到山裏，王家港始發的列車終到青島北站 ^[52]  。

青島地鐵於每年暑期執行季節性延時。其中，2023年度季節性延時時間為6月22日至10月8日 ^[60]  。首末班車時間如下：

青島地鐵1號線採取單一交路與大小交路相結合的行車方式，即工作日早晚高峯組織大交路（東郭莊至王家港）、小交路（興國路至薛家島）混跑，兩者的開行比例為1:1，其他時段及週末採取東郭莊至王家港單一交路的行車組織方式。其中工作日早高峯興國路至王家港小交路列車雙向開行，晚高峯小交路僅山裏至興國路單向開行 ^[53]  。

2020年12月25日，青島地鐵1號線北段客流量達4.4萬人次 ^[30]  ；12月31日，客流量達6.55萬人次 ^[31]  。

2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島地鐵1號線累計運送乘客14.07萬人次 ^[31]  ；五一假期（5月1日至5日）期間，青島地鐵1號線北段總客流達40.61萬人次 ^[44]  。

2022年1月，青島地鐵1號線全線開通首月，共運送乘客651萬人次，日均客運量20.4萬人次 ^[57]  ，其中1月1日的客運量為29.54萬人次 ^[54]  。

2023年3月18日，青島地鐵1號線客運量為36.71萬人次 ^[59]  ；五一假期期間（4月29日至5月3日），青島地鐵1號線客運量達265.93萬人次，日均53.19萬人次，其中，線路最高單日客運量為5月1日的63.33萬人次 ^[58]  。

青島地鐵1號線列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，初期配備67列車，車輛採用B1型電客車，總長118米，最大寬度2.8米，最大高度3.8米，6車廂編組，最大運行速度為100千米/時。列車配備248個座位，最大載客量約1900人，採用天藍色和中黃色搭配。列車配備自動和人工手動兩種駕駛模式，牽引與輔助系統完全實現國產化；制動系統採用德國克諾爾公司產品；列車採用無油空壓機；客室內裝板採用水性漆噴塗，綠色環保；空調機組設置空氣淨化裝置，提高客室空氣質量；客室側門採用塞拉門，降低車輛內部的噪聲；車體採用不鏽鋼材料，側牆採用激光焊接，轉向架為適用於時速140千米以下速度等級的SDB-140型轉向架，牽引供電採用DC1500V接觸軌下部受流方式 ^{[12]  [32]}  。

青島地鐵1號線全線設置車輛基地兩座，停車場一座，控制中心一座 ^[2]  。東郭莊車輛基地位於青島地鐵1號線北段終點處，段址範圍位於209省道以北，青新高速以西的交匯處，初期為青島地鐵1號線停車場功能，近遠期為青島地鐵7號線車輛段功能，為1線2列位盡端式車庫。東郭莊車輛基地設置停車列檢線8條，1.7公里試車線高架橋，以及運轉綜合樓、停車庫、試車間、牽引降壓混合變電所、公安派出所等建築 ^[33]  。

青島地鐵1號線海底隧道工程地質複雜，存在海水突湧、圍巖垮塌風險，共穿越18條斷裂破碎帶 ^[10]  。施工單位針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點，應用新技術、新工藝，組合採用地質雷達、紅外探水、地質素描等地質探測和預報手段，在施工中根據地質情況、環境條件和爆破效果隨時調整爆破設計參數，以確保安全質量處於受控狀態。為控制施工風險，隧道施工採用成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，最大限度減少了人工使用 ^[34]  。

由於客觀原因，青島地鐵1號線海底隧道只能採用單向鋪軌，超過8千米的單向海底區間軌道鋪設在中國國內尚屬首次。除了長度，青島地鐵1號線隧道鋪軌位於連續長大坡道區段，給軌道施工行車組織、設備狀態、安全管控等帶來巨大挑戰。施工方首先通過加裝智能調度監控指揮系統，實現軌道車的行車數據實時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業面的監控，從而實現施工的信息化、智能化，有效保障作業安全。其次，軌道車在連續下坡的環境下工作，對車輛制動提出了更高的要求，施工方通過研發大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統，解決了原有軌道車動力不足和制動不及時的難題。施工方還通過對鋪軌工裝進行技術升級改造，解決走形軌支墩穩定性難題；改進尾氣處理裝置，有效保障隧道內施工環境。通過以上技術創新和管理措施，有效的保障了過海段軌道工程施工始終處於安全、高效、有序推進，順利實現軌道跨海貫通 ^[51]  。

青島地鐵1號線北段廟文區間聯絡通道地處富水砂層，靠近膠州斷裂帶，為青島市首個冷凍法施工聯絡通道，為後續青島地鐵冷凍法施工積累了經驗。青島地鐵1號線建設先後攻克了全長499米的全線最長車站正陽中路站，以及富水砂層密集車站流亭站等施工難題。其中，流亭站處於富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位埋深較淺，開挖過程中基坑止水帷幕的止水效果重要，加之車站緊鄰城市主幹道，管線複雜，車流密集，施工風險高、難度大。施工方對項目加大科技攻關力度，與青島理工大學專家組商定施工方案。在增設12座降水井的基礎上，配備90台抽排水設備，累計排水達200多萬立方米，相當於通過人工作業構建出一圈無水層，將主體開挖區從富水砂層中剝離開來，從而為施工創造良性地質條件順利完工 ^[35]  。在軌道建設方面，施工方啓用新技術新設備，採用CPIII（軌道精密控制測量）技術，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，將軌道鋪設精度控制在1毫米內 ^[51]  。

為了更好的提升地鐵工程建設質量，青島地鐵1號線引進了BIM技術，實現對項目全生命週期的信息化管理。項目工程師利用BIM技術將車站內各種通風及給排水管道、燈具、風機、配電箱等設備創建出模型，模型的尺寸、規格以及材質與實物信息完全一致。負責建造的工程師們通過BIM與互聯網技術結合，將各種模型進行排列組合，不受現實世界的空間、重力、成本限制，可進行重複的設計和模擬施工，直至找到最優設計方案，從而將各種管線、設備及裝修燈具合理排布，既保證了功能的使用，又使地鐵站內的整體空間佈局更合理人性化 ^[36]  。

青島地鐵1號線車站以“城市之光，斑斕青島”作為設計主題，設計團隊從青島市的人文歷史以及自然景觀中吸取創作靈感，通過對軌道交通公共空間的藝術化創作和表現，形成“一線一主題，一站一風景” ^[37]  。青島地鐵1號線車站將青島的四季、四時、海浪、礁石、建築、城市以及工業發展的記憶轉化為模塊化設計，體現在不同空間界面和構件，形成一體化空間視覺系統。通過空間造型、色彩規劃、材質對比、燈光處理、全線照明等藝術手法傳達出公共藝術所擔當的人文精神與情感，充滿詩意，形成青島地鐵1號線的鮮明特點。其中，正陽中路站、流亭站、仙家寨站、興國路站設有藝術牆，體現青島市自然之風與文化之韻 ^[38]  。

在慶祝中國共產黨成立100週年之際，中共青島市委組織部、中共青島市委黨史研究院、中共青島地鐵集團有限公司委員會開展“三線五站一館”主題展。展覽以“走得再遠都不能忘記來時的路”為基調，以遵義路站、瑞金路站等車站作為黨建主題車站，在地鐵特有的空間內通過圖文並茂、動靜結合的方式系統展示了中共黨史、青島黨史、老黨員“活黨史”影像、黨建統領成果、微黨課等內容 ^[45]  。

參考資料： ^{[38]  [45]  [64]} 

主題列車以“走得再遠都不能忘記來時的路”為基調，以優秀老黨員為主題，以山海、“五月的風”等城市特色為風格，呈現“一名黨員就是一面旗幟”，使市民乘客近距離感受老黨員的光輝事蹟 ^[45]  。

2022年4月，青島地鐵1號線的“空間一體化設計”獲繆斯設計鉑金獎 ^[55]  。

青島地鐵1號線開通運營後，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來便利，有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程，進一步提升青島國際化都市生活品質。青島地鐵1號線的建設將為青島市建設國家中心城市、建設美麗青島和宜居幸福創新型國際城市發揮重要作用 ^[39]  。（青島新聞網評）

青島地鐵1號線北段的開通運營，將串聯起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐，加強城陽區、李滄區和主城區的聯繫，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展 ^[40]  。（齊魯壹點評）

青島地鐵1號線北段的開通，有效服務青島市流亭機場和膠東機場兩個機場，實現青島市中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，線路開通後也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯繫提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設 ^[3]  。（半島網評）

青島地鐵1號線南段開通後，將串聯起青島西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區等五個行政區，並且成為西海岸城區、東岸城區和北岸城區間的快速軌道交通走廊。作為連接西海岸中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北向骨幹線路，青島地鐵1號線沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機場、西海岸汽車站、汽車北站等重要的交通樞紐，全線貫通後，將促進青島南北的連接和發展，改善空間格局，在交匯點上更提升了人口流動的便捷性，同時充分利用原有的線路進一步完善了青島當前的商圈協同發展，帶動周圍商業、餐飲、旅遊、地產等第三產業的迅速發展 ^[51]  。（青島新聞網評）